一邊嫌網(wǎng)約車(chē)搶客，一邊嫌乘客路短：出租車(chē)到底想服務(wù)誰(shuí)？

太原出租車(chē)司機(jī)辱罵大學(xué)生乘客這件事里，有一個(gè)細(xì)節(jié)很值得琢磨：司機(jī)之所以不滿(mǎn)，除了抱怨乘客平時(shí)坐網(wǎng)約車(chē)，還因?yàn)樽约汉蚩蜁r(shí)間較長(zhǎng)，卻接到了短途訂單。

這句話(huà)翻譯一下就是：我等了這么久，你這一單不夠劃算。

這恰恰戳中了出租車(chē)行業(yè)多年來(lái)最容易被乘客詬病的問(wèn)題：嫌短途、挑乘客、挑路線(xiàn)、挑目的地。

乘客打車(chē)，本來(lái)是購(gòu)買(mǎi)一段合法出行服務(wù)；到了某些司機(jī)那里，卻像是在接受一場(chǎng)價(jià)值審查：你這單夠不夠遠(yuǎn)？夠不夠賺？值不值得我拉？

問(wèn)題是，出租車(chē)到底是公共出行服務(wù)，還是只挑好單的私人買(mǎi)賣(mài)？

出租車(chē)有公共服務(wù)屬性。它在城市交通體系中承擔(dān)補(bǔ)充公共交通、滿(mǎn)足即時(shí)出行需求的角色。

無(wú)論乘客是大學(xué)生、上班族、老人，還是只坐兩三公里的短途乘客，只要是正常用車(chē)需求，就不該被嫌棄，更不該被訓(xùn)斥。

司機(jī)當(dāng)然也有成本。候客時(shí)間長(zhǎng)，油電成本高，運(yùn)營(yíng)壓力大，碰到短途單時(shí)心理落差可以理解。

但可以理解，不等于可以轉(zhuǎn)嫁。乘客沒(méi)有義務(wù)為司機(jī)此前的等待時(shí)間買(mǎi)單，更沒(méi)有義務(wù)用一個(gè)長(zhǎng)途訂單來(lái)安撫司機(jī)情緒。

出租車(chē)行業(yè)最矛盾的地方就在這里：一邊說(shuō)網(wǎng)約車(chē)搶走了乘客，一邊又嫌棄真正坐上車(chē)的乘客不夠“優(yōu)質(zhì)”。可如果短途乘客不受歡迎，學(xué)生乘客不受歡迎，目的地不順路的乘客不受歡迎，那出租車(chē)到底想服務(wù)誰(shuí)？

網(wǎng)約車(chē)為什么能快速擴(kuò)張？除了補(bǔ)貼和平臺(tái)流量，它確實(shí)抓住了傳統(tǒng)出租車(chē)的一些痛點(diǎn)。

比如乘客怕路邊打不到車(chē)，怕司機(jī)拒載，怕被繞路，怕上車(chē)后被甩臉色。網(wǎng)約車(chē)用線(xiàn)上派單、路線(xiàn)顯示、評(píng)價(jià)體系，把這些不確定性壓低了。它未必完美，但它讓乘客少了一些看司機(jī)臉色的時(shí)刻。

而出租車(chē)如果繼續(xù)把乘客分成“好單”和“差單”，就等于不斷提醒公眾：為什么當(dāng)初大家會(huì)轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)。

更何況，短途需求本來(lái)就是城市出行的重要組成部分。地鐵站到學(xué)校、醫(yī)院到小區(qū)、車(chē)站到酒店、雨天臨時(shí)出行，這些都可能是短途。

不能因?yàn)閱蝺r(jià)不高，就否定它的合理性。城市交通的價(jià)值，不只體現(xiàn)在長(zhǎng)途大單上，也體現(xiàn)在能不能把普通人順利送完一小段路。

這起事件被頂格處罰，說(shuō)明監(jiān)管部門(mén)看到了它的惡劣性質(zhì)。司機(jī)罵乘客，不只是個(gè)人情緒失控，也是對(duì)出租車(chē)服務(wù)規(guī)范的破壞。

尤其當(dāng)這種情緒指向大學(xué)生、短途乘客和網(wǎng)約車(chē)選擇時(shí)，它就不再只是“說(shuō)話(huà)難聽(tīng)”，而是把職業(yè)服務(wù)變成了情緒宣泄。

出租車(chē)行業(yè)要和網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，不能只盯著對(duì)方平臺(tái)補(bǔ)貼、低價(jià)搶單，也要看看自己有沒(méi)有把乘客體驗(yàn)做好。

乘客不是來(lái)聽(tīng)司機(jī)訴苦的，也不是來(lái)補(bǔ)償司機(jī)等待成本的。乘客上車(chē)，只期待一件簡(jiǎn)單的事：安全、正常、體面地到達(dá)目的地。

如果出租車(chē)連這點(diǎn)都做不到，卻還抱怨網(wǎng)約車(chē)搶客，那就不是別人搶得太狠，而是自己把乘客往外推。