5月11日開售！上汽“神車”：10萬(wàn)左右

上次雷總在直播里被問(wèn)到“小米會(huì)不會(huì)做10萬(wàn)以內(nèi)的純電車”，他回答得很干脆：電動(dòng)汽車智能化要做好，成本會(huì)更高，比較難控制在10萬(wàn)元以內(nèi)。

我覺得這話聽著有道理，但也不全對(duì)。把車做好的成本確實(shí)高，但如果能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本攤薄，這事兒就有戲了。看看之前的星愿、納米01，其實(shí)都在往這個(gè)方向努力。

不過(guò)今天咱們的主角不是小米，而是在海外市場(chǎng)靠MG4嘗到甜頭后的上汽名爵。就在5月7日，上汽MG正式官宣：旗下全新純電SUV車型MG 4X將于5月11日正式開啟盲訂。

這臺(tái)車最讓圈內(nèi)人直呼“離譜”的殺手锏，是它把過(guò)去20萬(wàn)級(jí)車才敢聊的半固態(tài)電池，直接下放到了10萬(wàn)級(jí)，而且還是全系標(biāo)配。

咱先說(shuō)這塊核心的“心血管”系統(tǒng)。入門的標(biāo)準(zhǔn)版就給到了53.95度的半固態(tài)電池，CLTC續(xù)航510km起步，高配版更是能跑到610km。

可能有人會(huì)問(wèn)，半固態(tài)強(qiáng)在哪？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它把電解液含量降到了5%左右，最大的好處就是穩(wěn)定性高，哪怕遇到極端的穿刺或擠壓也不易起火。

更關(guān)鍵的是，它解決了北方用戶最頭疼的冬季掉電問(wèn)題，在-20℃的低溫環(huán)境下，電池衰減控制得比傳統(tǒng)鋰電池好得多，這才是實(shí)打?qū)嵉摹凹夹g(shù)平權(quán)”。

除了電池，MG 4X在底盤操控上也給了一記“背刺”。在這個(gè)價(jià)位，不少競(jìng)品還在用前驅(qū)配三連桿甚至扭力梁時(shí)，MG 4X直接全系整上了后驅(qū)+五連桿獨(dú)立懸架。懂車的朋友都知道，這套組合以前合資車可是當(dāng)寶貝賣。

配合上150kW的后置電機(jī)，這臺(tái)車的駕駛樂趣是那些常規(guī)前驅(qū)代步車給不了的。后驅(qū)帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎指向性和靈活的車尾動(dòng)態(tài)，讓你在城里穿梭時(shí)完全感覺不到這個(gè)級(jí)別常見的笨重感。

新車長(zhǎng)寬高為4500/1849/1621毫米，軸距為2735毫米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，家用空間完全夠使。外觀延續(xù)了MG4家族那種凌厲且富有侵略性的風(fēng)格，新增了貫穿式燈帶，視覺張力拉得很滿。

內(nèi)飾則走的是極簡(jiǎn)科技風(fēng)，換上了15.6英寸的2.5K中控屏，并取消了物理按鍵。此外，智能化也沒落下，地平線J6芯片的加入讓它支持高速NOA領(lǐng)航和自動(dòng)泊車，甚至還跟OPPO深度合作了手機(jī)互聯(lián)。

把MG 4X放到市場(chǎng)上對(duì)比，它的定位非常精準(zhǔn)。比起元UP或埃安AION Y，它的底盤質(zhì)感和操控上限更高；比起同樣主打性價(jià)比的零跑，它在半固態(tài)電池技術(shù)上又領(lǐng)先了一個(gè)身位。

如果你看重電池安全、在意冬季續(xù)航，且對(duì)駕駛質(zhì)感有一定追求，這車在10-11萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段，基本就是“天花板”級(jí)別的存在。

最后我來(lái)個(gè)一句話總結(jié)：上汽這次沒玩虛的，用10萬(wàn)塊的價(jià)格給出了半固態(tài)電池和后驅(qū)五連桿的組合。只要價(jià)格控制得合理，絕對(duì)能提前預(yù)定2026年純電SUV市場(chǎng)“神車”稱號(hào)。