甘肅
比亞迪閃充發布已經有兩個月時間了，這期間比亞迪建設了超過5000座閃充站，同時旗下幾個品牌上市了多款閃充車型，訂單表現都非常不俗，就連預售價25—32萬元的大唐，訂單也超過了10萬輛，可以說風光無兩……
而在這個過程中，已經有多個廠商發動對比亞迪的“輿論攻勢”，不管表達如何，目標就一個，必須要讓普通消費者相信，比亞迪做不到、比亞迪不安全、我們比比亞迪更強……但是通過訂單數量可以看到，消費者還是有自己的判斷能力的。
最近幾年，當量產閃充這件事，已經沒啥可噴的時候，有些人就拿安全說事了。之前有博主發文，稱比亞迪閃充車型在閃充時，充電溫度達到了76度，表示這個溫度已經超越了安全閾值，會損傷電池壽命。
這種論調在網上得到了快速傳播，其中自然有某些廠商推波助瀾，這一點我們也通過同行進行了了解，的確也有這種情況存在。
那么這種論調的出現，顯然會讓準備購買閃充車型的用戶，對閃充的安全性產生質疑和憂慮，進而影響到購買決策。
而比亞迪品牌和公關處總經理李云飛則在社交媒體發文：“夏天就要到了，我們的閃充站全國到處都有！歡迎大家七八月最熱的時候，去新疆吐魯番旅游，打卡火焰山，也可以順帶體驗下我們的閃充。”
這段話，似乎是在回應閃充溫度問題，因為每年夏天，車企都要在吐魯番進行夏測，地表溫度輕松超過70度，那么在這種環境下，進行充電，如果溫度控制有問題，一定會暴露出來。
所以李云飛這么表述，本質上就是說明一個態度，我們在推出閃充技術和二代刀片電池之前，已經是經過高溫測試的，不可能隨隨便便就推出來。
但是李云飛的表述有點過于隱晦了，很多人壓根就聽不懂他在說什么，所以這可能是李云飛“遞話”給友商，不要耍小手段了，因為這種專業場景，他們能聽得懂。
而且比亞迪在閃充發布會上，就明確表態了，電池質保再加碼，在8年或15萬公里的質保期內，若電池容量保持率低于72.5%，用戶可以享受免費更換電池包的服務，同時電芯終身質保，所以退一步講，就算動力電池壽命縮減，比亞迪兜底怕啥！
當然比亞迪在技術表述的過程中，也提到了，第二代刀片電池通過鋰離子高速通道等技術，實現閃充過程中電池壽命不受影響，并且做了閃充500次之后進行閃充時的針刺試驗，結果電池不爆炸、不起火，可見在安全性和整體壽命這一塊，還是很有保障的。
總而言之，既然有博主已經發現了相關問題，并且提出了疑問，那么比亞迪就要解釋和說明一下，或者直接把車輛拉到吐魯番，進行高溫測試，打消消費者的疑慮。
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