“8家車企鎖電”是謠言，但鎖電這把刀，還懸在你車上

最近車圈最熱鬧的事，莫過于“8家車企因鎖電被集中約談”這個消息了。

一夜之間，各大社交平臺都在傳這個瓜，涉及比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安，幾乎把國內新能源市場的頭部玩家一網打盡，搞得不少車主心里直打鼓。

然而就在大家等著看官方實錘的時候，中國汽車工業協會站出來否認，8家車企也都紛紛辟謠，劇情來了個180°大反轉。比亞迪新聞打假辦公室在官方微博發文，稱相關內容“純屬虛假謠言”；小鵬汽車法務部也表示“近期并未收到此類不實信息提到的所謂‘約談’”。

那這個聽上去還挺真的消息，到底是哪來的？

一個烏龍，道出一個真問題

事情要追溯到央視網4月17日發的一篇文章。里面提到：“2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監管部門約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。”

這組數據是真實的，投訴大漲也是真的。但問題出在后半句——文章并沒有列出具體是哪8家車企。半個多月后，有人跑去問AI大模型，AI基于猜測生成了一份被打上標簽的“名單”，這張截圖在網上一傳十、十傳百，最終演變成了一場全民信以為真的烏龍。

輿論發酵后，央視網在原文評論區做了更正說明：原稿中“8家車企被約談”的表述，被修正為“據本網不完全統計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題被約談”。翻譯一下——約談這事確實有，但不是這次因為鎖電被集中約談的，而是過去五六年里，8家車企因為各種問題分別被約談過。

雖然整件事是個烏龍，但鎖電這個事是真實存在的，而且絕非個案。2026年3月，全國12315平臺收到的鎖電相關投訴單月突破1.2萬件，同比暴漲273%，大量車主反映車輛在夜間靜默升級或到店刷機后，出現續航大幅縮水、充電速度減半的問題，部分車型實際縮減幅度在15%至30%之間。

這是一個烏龍，但它扒開了一道新能源車主心里最深的口子。

到底什么是“鎖電”？

說簡單點：鎖電就是車企通過OTA遠程升級，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統的參數，人為限制充電上限、放電深度以及充放電功率。

你有兩個表現能感覺到它的存在：

第一種，鎖電量。以前充滿能開500公里，某天OTA更新之后，只能跑300公里了。用車主王先生的話說：“升級前最少可以充一百零幾度電，續航450到480公里。升級后最多只充得進八十多度電，續航幾乎都在400公里以下。我去4S店查過，電池健康度還有95%，那剩下的十幾度電跑哪去了？”

第二種，鎖功率。充電明顯變慢，快充時間從40分鐘拖到70分鐘甚至更久，一腳踩下去動力也不如以前了。

國際智能運載科技協會秘書長張翔解釋得很直白：鎖電就是讓電池充電時“不充滿就停”，放電時“沒放完就說沒了”，再用小電流充電，這樣確實能延長電池壽命、降低自燃風險，但代價就是性能大幅縮水。

車企到底圖什么？

車企給出的理由永遠是那個詞——“安全”。

這話聽上去沒毛病。新能源車自燃這事，誰碰上都頭疼。但“安全”只是硬幣的一面，另一面是兩個字：省錢。

這筆賬算下來很驚人。目前國內動力電池質保期是8年或12萬公里，期間如果容量衰減超過20%，車企必須免費換新。一塊80度電的電池，換一次成本3到5萬元。2025年比亞迪新能源車銷量超過300萬輛，如果1%的車觸發換電條件，那就是9億到15億的質保支出。而對年銷百萬輛的企業來說，一次鎖電就能省下數十億元。

除了質保壓力，鎖電還能掩蓋電池的早期設計缺陷。車出廠時為了參數好看、營銷有賣點，電池性能被推到極限；等車賣出去發現問題了，再用OTA偷偷“往回拉”。說白了就是：營銷說得太滿，技術兜不住，最后只能讓用戶買單。

鎖電的受害者，不止一個

這方面最有代表性的案例，非威馬莫屬。

2021年，威馬EX5在短短一個多月內接連發生多起自燃事故。按理說該召回換電池，但威馬選了最省錢的路——鎖電。更諷刺的是，他們還把這個操作包裝成了“迎新春福利”，用200元京東卡吸引車主上門“保養”，結果車主一趟下來，續航從標稱的400公里直接掉到200公里出頭。

173名車主聯名發了律師函，中消協點名批評，威馬依然裝死不回應。最后的結果大家都知道了——威馬停擺，車主的車成了沒人管的孤兒。

如果說威馬是“雜牌軍”，那奔馳的操作同樣讓人跌眼鏡。2025年6月，奔馳宣布召回13447輛EQC，理由是“防止電池起火”，聽起來挺負責。結果方案就是鎖電——79.2度的大電池一刀砍到63度，續航直接少了80到100公里，快充功率從100kW掉到20kW，原來半小時充到80%，現在得等一個半小時。450名EQC車主組建維權群討說法，奔馳的回應永遠是那句“安全升級”。

特斯拉也沒跑掉。2019年因為自燃事故，特斯拉在全球推送OTA更新，結果Model S和Model X車主發現續航少了12到48公里，超充速度明顯變慢。挪威車主直接把特斯拉告上了法庭，法院最終判特斯拉有罪，每位車主獲賠1.6萬美元。

車主維權，難在哪？

車企敢這么干，很大一個原因就是——車主很難證明自己“被鎖電”了。

你說續航縮水，車企可以甩鍋給“你開得太猛了”“天氣太冷了”“空調開大了”。車機顯示的數據，本質上都是后臺處理過的。你就算用OBD設備讀數據，車企也能說“第三方設備不準確”。在中國政法大學教授鄭飛看來，這涉及多個法律領域——從民法和消費者權益保護法的角度，未經車主同意擅自修改車輛參數，侵犯了車主的知情權和自主選擇權。

說白了就是：我買的車，憑什么被你在后臺動手腳？

監管也出手了

2026年3月，工信部和市場監管總局聯合發布了《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，明確提出OTA“四大禁令”：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、所有OTA升級須全量備案并接受監管。

其中最關鍵的一條是“嚴禁靜默強制升級”——要求車企在推送OTA升級前必須提前7天告知內容并獲得用戶主動確認。這相當于把原本藏在技術黑箱里的操作，放到了陽光下。

車主能做點什么？

雖然維權不容易，但也不是完全沒辦法。專家建議，如果懷疑自己的車被鎖電，可以參考這幾個步驟：

第一步，預防。在車輛設置里關閉OTA自動升級功能，改成手動確認模式，避免在不知情的情況下被升級。

第二步，取證。升級前后保留充電記錄、續航數據對比，每次升級截圖保存通知內容，去4S店檢測時索要紙質檢測報告。

第三步，投訴。通過12315平臺、黑貓投訴等渠道反映，也可以聯合其他受影響的車主一起維權，必要的時候走法律途徑。在威馬的案例里，幾百名車主聯合發律師函，一度形成了有效的施壓。

最后留個問題給大家想想：

你的車有沒有經歷過“續航突然縮水”？你收到過那些讓你看不懂的“系統優化”升級包嗎？

歡迎在評論區聊聊你的經歷，讓更多車主看到這個坑，也幫大家一起避避雷。