智領時代 向新而行，2026北京車展見證中國汽車產業全球領跑

本屆車展上，智己汽車攜全新上市的“跨時代科技旗艦SUV”智己LS8亮相。

在比亞迪閃充展臺，零下30攝氏度低溫艙內，一輛騰勢Z9GT表面結滿冰霜，依舊正常充電。

5月3日，以“領時代·智未來”為主題的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會圓滿落幕。本屆展會總展出面積達38萬平方米，展車總數1451臺、全球首發車181臺，“新車密度與技術濃度”雙創歷史新高，成為全球汽車產業變革的核心風向標。本屆展會集中展現了中國汽車產業電動化、智能化的系統性領先優勢，清晰勾勒出從中國制造向中國智造、從市場跟隨向全球領跑的躍升步伐，讓世界看見中國汽車品牌的硬核力量。

技術攻堅

筑牢產業發展根基

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃只多花3分鐘。”本屆車展，比亞迪以全品牌包館形式亮相，專門設置了零下30℃低溫閃充實測專區，成為E3館人氣最高的打卡點。

透過低溫艙玻璃墻，中國城市報記者看到一輛表面結滿冰霜的騰勢Z9GT仍在穩定充電。比亞迪展區工作人員介紹，第二代刀片電池及閃充技術實現行業標桿級突破：常溫環境下，電量從10%充到70%僅需5分鐘，10%充到97%僅需9分鐘；零下30℃極寒環境下，電量從20%充到97%，僅比常溫工況多耗時3分鐘。截至2026年4月底，比亞迪已在全國建成5000余座閃充站，2026年底目標突破2萬座；依托自研電池儲能“削峰填谷”技術，保障超高功率閃充穩定落地。

動力電池領域的技術競賽已進入白熱化階段。本屆車展，寧德時代集中發布六大核心新品，構建起覆蓋全場景的多化學體系技術矩陣。第三代神行超充電池在常溫條件下可實現6分鐘極速補能，麒麟凝聚態電池首次將航空級技術應用于乘用車，電芯能量密度達350Wh/kg，搭載后純電續航可突破1500公里。

中國城市報記者在現場看到，寧德時代打造的多梯度極寒體驗展區前觀者云集。在鈉新極寒體驗艙內，新一代鈉新電池在極端低溫環境下仍可穩定放電。展區工作人員介紹，零下30℃時，鈉新電池整車放電功率較常規鐵鋰車型提升近3倍；零下40℃容量保持率超90%；甚至在零下50℃極端環境，還能穩定放電，徹底破解北方地區冬季新能源車出行難題。

來自黑龍江省哈爾濱市的消費者張先生告訴中國城市報記者：“以前冬天開電車續航打五折，充電還要等一個小時，現在這些痛點都解決了。”

“都說新能源汽車競賽上半場是電動化，下半場是智能化，但下半場的開啟，并不意味著上半場就已結束。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副秘書長王軍慶向中國城市報記者表示，本屆車展最大的亮點不是某一款新車，而是中國汽車產業全鏈條核心技術的集體突破，這是中國汽車走向全球的底氣所在。

生態融合

賦能自主品牌躍升

如果說電動化改變了汽車的動力心臟，那么智能化則在重塑汽車的大腦與靈魂。本屆車展已成為高階智駕規模化商用與AI大模型上車的核心展示窗口，AI技術正成為驅動汽車產業變革的核心新質生產力。

智能交互與智駕技術成為本屆車展的核心看點。華為乾崑展區集中發布鴻蒙智能座艙HarmonySpace 6、乾崑智駕ADS 5兩大核心成果。前者可實現車內狀態精準識別與免喚醒自然交互，后者已在問界全系車型首發搭載，支持無高精地圖全場景智駕。

華為智能汽車解決方案BU CMO程秋濤介紹，乾崑智駕ADS 5基于WEWA 2.0架構打造，標志著智駕系統從“感知規則”邁向“AI智能體”，從“遵守交規的優等生”升級為“擁有直覺和博弈能力的老司機”。依托華為玄武架構與超級增程技術，問界車型實現大尺寸車身輕量化與低能耗的平衡，聚晶電池采用“一芯一隔離”航空級隔熱設計，單電芯熱失控不會蔓延，安全性能全面符合最新國標要求。

“現在的車機更像同行的伙伴，交互特別流暢。”正在體驗的北京市消費者李女士告訴中國城市報記者，她最認可智能隱私車窗的設計，“一鍵切換磨砂狀態，兼顧了實用性與私密性。”

供應鏈企業與整車企業的協同愈發緊密，共同推動AI技術在汽車產業的規模化落地。科大訊飛星火智能座艙3.0搭載MasterAgent AI管家，可精準識別“座位有點擠”“車里有點悶”等生活化模糊指令，自動調整座椅與空調，端側大模型充分保障數據隱私與響應速度。地平線發布中國首款艙駕融合芯片“星空”，算力達650 TOPS，支持四域融合與算力動態調配，大幅降低整車制造成本，為AI上車提供高性價比硬件支撐。

用戶需求正在成為產品創新的核心驅動力，用戶共生成為自主品牌向上的核心密碼。比亞迪方程豹汽車總經理熊甜波在接受中國城市報記者采訪時介紹，品牌始終堅持“用戶共生”理念，產品迭代都源于真實用戶反饋。“旋轉兒童安全座椅功能，就是一位寶媽用戶在社群里提出的建議，我們用了6個月就完成了研發落地。”品牌同時開放底盤改裝潛力，通過全車標準化接口適配千種第三方硬件，構建以車為核心的生活化生態鏈。

傳統自主高端品牌加速轉型，將百年制造積淀與智能化技術深度融合。長城汽車魏牌CEO趙永坡表示：“傳統車企的核心優勢在于品質把控與制造工藝。我們不盲目堆砌配置，而是堅持機械素質與智能體驗并重，把每一個細節做到極致，為用戶提供真正可靠的高端產品。”

江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初介紹，江淮尊界聚焦家庭高端出行市場，立足自主研發體系，持續迭代三電技術與智能座艙系統，依托本土化供應鏈優勢，打造“高價值、高體驗、高安全”的產品，助力自主高端品牌向上突破。

文化自信成為自主品牌高端化的重要支撐。中國城市報記者梳理發現，本屆車展超過70%的自主品牌車型融入了中式設計元素。蔚來ES9采用“山水意象”內飾設計，座椅山巒紋理與中控臺流水燈帶相得益彰；仰望U9X融合甲骨文車標、墨玉青內飾、山紋刺繡與景泰藍工藝，實現科技與東方美學的完美融合。

蔚來創始人、董事長李斌向中國城市報記者表示：“高端化不僅是技術的高端，更是文化的自信；希望通過產品傳遞東方美學與生活方式，讓中國汽車成為文化輸出的載體。”

全球領跑

輸出中國標準方案

電動化與智能化的技術變革，加速重構了全球汽車產業的供應鏈與價值鏈，為中國自主品牌向上突破、走向全球帶來了歷史性機遇。透過本屆車展可以清晰地看到，中國汽車產業已從單一企業的技術比拼，升級為全產業鏈的生態協同，形成“科技企業賦能、整車企業落地、用戶需求驅動”的良性發展格局。

依托這一成熟的產業生態與領先技術優勢，中國汽車產業正式邁入全球化高質量發展新階段，早已告別單一整車出口模式，正在加速從“賣產品”向“建體系、定標準、促品牌”躍遷。市場結構持續優化，墨西哥成為第一大出口目的國，歐洲、東南亞、中東、拉美等市場多點開花。

以奇瑞、廣汽埃安為代表的車企，已構建起成熟的全球化布局體系。奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠向中國城市報記者介紹，奇瑞產品覆蓋130多個國家和地區，堅持多品牌、多品類戰略，依托全球8個研發中心，深度適配不同區域的氣候工況與政策法規。“我們在巴西、俄羅斯、泰國等地建立了生產基地，核心市場本地化員工占比超過80%，實現研發、采購、生產、銷售全鏈條本地化運營。”張國忠表示，通過公益賦能與社會責任建設，品牌認可度持續提升，真正實現了從“走出去”到“走進去、融進去”的升級。

廣汽埃安依托彈匣電池、非晶合金電驅與全場景NOA智駕系統，深耕東南亞市場，在泰國穩居新能源汽車銷量前三，印度尼西亞等國市場拓展穩步推進。Momenta等科技企業同步出海，其R7強化學習世界模型已在中東、歐洲落地，推動中國智駕方案全球輸出。

“中國汽車產業已經告別了‘以價換量’的低端競爭階段，進入了‘技術、品牌、生態’全方位競爭的新時代。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國城市報記者采訪時表示，自主品牌的產品力、品牌力、服務力全面提升，正在逐步取代合資品牌，成為國內市場的主導力量。在他看來，未來中國汽車產業的可持續發展，核心在于深化屬地化運營，拓展多元市場，更要推動中國智能網聯、電動化標準與國際規范融合，把技術代差優勢固化為全球標準優勢，爭奪全球產業話語權。

■中國城市報記者 孫雪霏文 全亞軍圖