北京
特斯拉剛把上海產(chǎn)的Model 3重新拉回加拿大貨架，后面已經(jīng)排起長隊。奇瑞、比亞迪、吉利——三家中國車企幾乎同時動手，把北美市場的最后一塊拼圖擺上了桌。
奇瑞的動作最直接。兩輛掛著安大略省牌照的捷途E5純電SUV已經(jīng)停在多倫多，這車澳洲起售價3.7萬澳元，按現(xiàn)在匯率約合18萬人民幣。更關鍵的是人：近二十名加拿大本地經(jīng)銷商剛被送去北京車展"開眼"，親眼看看中國車市現(xiàn)在是什么打法。
比亞迪的算盤更大。今年計劃新開20家門店，找的是本地合作伙伴；同時也在琢磨自建工廠，或者直接收購現(xiàn)成的產(chǎn)能。這不是試水，是準備扎根。
極氪的招聘啟事則暴露了吉利的時間表。4月下旬，多倫多突然冒出7個高層崗位：銷售、法務、營銷、售后，外加產(chǎn)品和渠道拓展。渠道拓展負責人的JD寫得明白——審核經(jīng)銷商商業(yè)規(guī)劃、制定運營規(guī)范。這意味著經(jīng)銷商網(wǎng)絡已經(jīng)在搭架子了。
三家公司同時踩油門，背后是一道剛打開的門縫。去年底中加簽的新貿(mào)易協(xié)定規(guī)定：每年4.9萬輛中國進口電動車，關稅從100%砍到6.1%。但配額先到先得，前六個月只放2.45萬個名額。算一下，月均4000輛出頭，搶完即止。
這不是政策紅利，是限時搶購。誰先鋪好渠道、誰的車先過認證、誰的經(jīng)銷商先培訓到位，誰就能吃下這張低價入場券。特斯拉用上海工廠證明了這條路走得通，現(xiàn)在輪到后來者復制——只不過窗口期可能只有半年。
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