比亞迪宣布漲價，是貪婪還是扛不住？中國汽車價格戰，真別打了

車圈開始反內卷，不讓打價格戰了。那說，這些車企還能怎么卷？下一個新戰場又在哪呢？其實最近車圈的亂事不止價格戰，前陣子比亞迪突然漲價的消息，也讓整個行業炸開了鍋，這背后，正是車圈反內卷、求轉型的真實縮影。

2025年5月份“車圈恒大事件”后，新能源增長背后的拖欠供應商賬款、庫存積壓、利潤率下降等問題浮出水面。為減庫存、回款，5月底車企又開啟新一輪價格戰，但沒打幾天就被官方叫停。

2026年，比亞迪釋放信號：5月1日，其官方小程序中9900元的「天神之眼B」激光版選裝包，悄然漲至12000元，漲幅21.2%。

這是比亞迪4月28日官方發布的調價，覆蓋三大品牌部分車型，4月30日前付定金客戶不受影響。要知道，比亞迪曾是“價格屠夫”，主動漲價足以說明價格戰已難以為繼，行業內卷走到盡頭。

2025年5月31日，中國汽車工業協會發布倡議，直指無序價格戰是行業效益下降的關鍵，工信部也明確支持，這是近年官方對車企價格戰出手最狠的一次。

早在官方出手前，車圈大佬已提前“打預防針”：4月北京車展期間，嵐圖董事長盧放提醒化工原材料漲價，蔚來CEO李斌直言受內存漲價壓力，兩人發聲三天后，比亞迪便宣布漲價，這是全行業積壓已久的困境的集中爆發。

效果立竿見影，雅迪率先宣布7月1日起叫停降價。車企搞價格戰，本質是集體“勒緊褲腰帶”，損害行業整體利潤。

今年一季度汽車制造業利潤率僅3.9%，乘聯分會數據更扎心：2026年1～3月，汽車行業收入24128億元同比降0.2%，利潤784億元同比降18%，銷售利潤率跌至3.2%，遠低于下游工業企業的6%。換算下來，一臺15萬的車，全產業鏈利潤不足5000塊，還不夠一線工人半個月工資。

官方此次出手，也是在市場通縮壓力下釋放明確信號：必須走高質量發展之路，才能實現產業盈利、經濟正循環。反內卷已成為政策重點，光伏、電池等行業也在叫停無序價格戰。而比亞迪漲價的官方理由“全球存儲硬件成本大幅上漲”，背后藏著更嚴峻的行業困境。

2025年四季度起，DRAM和NAND Flash進入漲價周期，三星、SK海力士、美光三大巨頭陸續提價。群智咨詢數據顯示，2026年一季度消費電子存儲價格環比漲超60%，NAND閃存漲70%，企業級DDR5內存顆粒現貨漲幅突破455%——傳統行業原材料一年漲10%已算危機，存儲芯片卻按月翻倍漲。

更關鍵的是，三大巨頭將80%以上先進制程產能轉向高利潤的HBM及高端DDR5產品，削減消費級產線，車企在與AI大廠的芯片爭奪中毫無優勢。

漲價已在車圈形成接力：奇瑞星途3月漲5000元，新一代SU7漲4000元，鴻蒙智行多款車型升級后漲1萬元，兩個月內十余家主流車企跟進。

雷軍的“內存上個季度漲50%，一輛車成本多掏幾千塊”被業內反復引用，2026年1月新能源車均價漲至19.5萬，月漲1.6萬創下罕見紀錄。相比部分車企“暗中減配”，比亞迪只漲選裝包、保留基礎售價，已算厚道，將選擇權交還給用戶。

價格戰被叫停，車企的新出路自然是往外走，高質量出海成為重點方向。但汽車作為大宗商品，出海難度遠高于服裝、日用品，傳統車企可依靠現有經銷商網絡，新勢力卻要從零搭建渠道和供應鏈，零跑的“反向合資、反向換市場”模式，提供了一個亮眼樣本。

2024年，零跑與Stellantis（瑪莎拉蒂、標致母公司）成立合資公司零跑國際，Stellantis占股51%主導運營，零跑占股49%，總部設于荷蘭阿姆斯特丹。

這與傳統外資入華模式相反：零跑負責新能源研發和產品，Stellantis負責海外渠道、營銷和服務，零跑始終堅持創始團隊控股，保障核心競爭力。

這個模式互利共贏：Stellantis雖銷量穩居全球前五，但受新能源沖擊急需轉型，零跑的自研Leap架構、CTC電池等技術，能為其提供高性價比新能源方案；零跑國內勢頭迅猛，急需出海渠道，Stellantis的全球1萬多個銷售網點、成熟服務體系，尤其是歐洲大本營的優勢，能快速補齊其海外短板，降低出海風險和試錯成本。

相比新勢力海外建廠、技術授權等方式，零跑的模式見效更快：一年多時間已覆蓋歐洲、中東南亞等24個市場，1～5月累計出口17000多輛，成為新勢力出口佼佼者。而這一模式的核心，不止是渠道合作，更是產品層面的深度協同。

如今，新能源汽車出海成熟市場，絕非簡單“搬車過去”，需針對性做定制化、測試和合規調整。零跑B10作為雙方深度合作的首款車型，國內版本有600公里續航、智能座艙、激光雷達等配置，10萬級售價主打高配低價，4月上市便超越多款老牌純電SUV。

在全球市場，B10定位高端，參考C10歐洲定價比國內高110%，其歐洲售價預計約2.6萬歐元。該車設計階段有瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐設計師參與，獲18項國際設計大獎，Stellantis全程參與底盤調校，適配歐洲用戶偏好。

目前，B10正在18個國家、200多個城市路試，今年將陸續登陸20多個國家和地區。

在Stellantis加持下，零跑實現了從單一出口到“產品+資本+本地化”全鏈路出海的升級。

而比亞迪漲價背后，也藏著國產供應鏈的突圍希望：2025年底，中國大陸唯一規模化DRAM制造企業長鑫科技啟動科創板IPO，其LPDDR5X產品可適配智能座艙和自動駕駛，目前已有車企開始測試國產芯片，雖有技術代差，但追趕速度較快。

這正是反內卷浪潮中最值得樂觀的事：價格壓力倒逼車企啟用國產芯片，高質量出海讓車企跳出內卷泥潭。零跑的反向合資、比亞迪的海外突圍，為車企高質量出海提供了新思路。未來，決定車價的不再是車企的價格廝殺，而是芯片爭奪；決定中國車企未來的，是高質量發展和全球化布局的硬實力。這盤棋，2026年才剛剛開局。