【汽車人】合資2.0進階，本土研發(fā)扛大旗

從本屆北京車展多款新車表現(xiàn)看，中方主導(dǎo)研發(fā)車型更適配中國市場需求，也正在改變合資車企過往的研發(fā)運作模式。

文 / 張恒

2026北京車展上，主流合資車企集體下放研發(fā)主導(dǎo)權(quán)成為行業(yè)趨勢。

大眾汽車、豐田、日產(chǎn)、馬自達、奧迪、寶馬紛紛在車展發(fā)布重磅戰(zhàn)略，明確將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中方，逐步告別“海外定型、國內(nèi)改款”的舊模式，進入“中方主導(dǎo)、全球協(xié)同”的新階段。

合資車企戰(zhàn)略齊發(fā)

大眾汽車在車展上發(fā)布全域本土化研發(fā)戰(zhàn)略，明確2026年在華投放13款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程全賽道，同時首發(fā)ID. AURA T6、與眾07兩款搭載CEA電子電氣架構(gòu)的車型。

車展現(xiàn)場，大眾汽車宣布合肥VCTC研發(fā)中心獲得完全自主立項權(quán)，3000余名本土工程師可獨立開發(fā)，無需總部審批。大眾與小鵬聯(lián)合打造的CEA電子電氣架構(gòu)，將于2027年覆蓋全系，可將整車開發(fā)周期縮短30%。

大眾中國CEO齊澤凱表示：“攜手合資企業(yè)和本土合作伙伴，我們正以真正的‘中國速度’，將德系匠造與本土創(chuàng)新深度融合。通過在2026北京車展展出的車型，大眾汽車正努力兌現(xiàn)承諾，回應(yīng)差異化的用車需求?！?/p>

奧迪在車展上全球首發(fā)E7X車型，這款大型純電SUV搭載900V高壓平臺與寧德時代高性能電芯，由上汽奧迪中國團隊全程主導(dǎo)研發(fā)，無海外原型車。同時，奧迪在車展上宣布在上海設(shè)立海外首個智能電動技術(shù)中心，將中國團隊主導(dǎo)的方案納入全球技術(shù)體系。

奧迪全球CEO高德諾表示：“中國是奧迪全球戰(zhàn)略的核心支柱，我們將德國奧迪的汽車工程技術(shù)與中國的創(chuàng)新完美結(jié)合，為中國消費者帶來最佳解決方案，2026年開啟奧迪在華史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局的全新篇章。”

日產(chǎn)在車展上發(fā)布本土化戰(zhàn)略，明確東風日產(chǎn)為其全球電動化核心基地與出口樞紐，同時亮相NX8及兩款插混概念車，其中NX8為專為中國用戶量身定制開發(fā)的車型。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在采訪中表示，過去將全球產(chǎn)品稍加適配就引進中國的模式已行不通，專為中國用戶定制的N7獲得市場認可，證明了本土化研發(fā)的正確性。

寶馬在車展上全球首發(fā)新世代iX3/i3長軸距版，并宣布沈陽研發(fā)中心升級為全球大型研發(fā)基地之一，新世代車型70%源代碼由中國團隊編寫，專門適配中國路況與用戶習慣，底盤與懸架針對本地駕駛偏好重新調(diào)校。

此外，豐田實施的中國首席工程師制度，首席工程師團隊從最初的4人擴充至7人，全面主導(dǎo)產(chǎn)品定義與研發(fā)工作，擁有完整決策權(quán)限；長安馬自達官宣2026年新能源車型銷量占比將達70%，成為國內(nèi)首家以新能源為主業(yè)的合資車企。

合資車企在車展上的集體放權(quán)，說明海外定型產(chǎn)品已無法滿足中國用戶需求，中國在電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，成為合資車企轉(zhuǎn)型的重要依托。中方從合資模式的被動參與者，轉(zhuǎn)變?yōu)檠邪l(fā)主導(dǎo)者。

本土研發(fā)結(jié)碩果

從市場表現(xiàn)來看，很多由中方團隊主導(dǎo)研發(fā)的新能源車型，都取得了不俗的成績。也正因如此，讓合資品牌堅定地轉(zhuǎn)向中國研發(fā)。

大眾ID. ERA 9X在本屆北京車展正式上市，該車由中方團隊執(zhí)掌核心設(shè)計環(huán)節(jié)。它的推出，既是大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落地，也是CEA架構(gòu)應(yīng)用的標桿之作，真正實現(xiàn)了本土研發(fā)與本土適配的融合。

新車指導(dǎo)價30.98萬至35.98萬元，上市僅1小時，鎖單量便達11079輛，其中超半數(shù)訂單來自其他品牌用戶，這一數(shù)據(jù)直觀檢驗了大眾本土化轉(zhuǎn)型新模式的實際成效。

奧迪E7X在本次車展完成全球首發(fā)，這款900V純電SUV由上汽奧迪中國團隊全程主導(dǎo)研發(fā)與設(shè)計，無任何海外原型車參考。它的登場，打破了奧迪百年以來“海外研發(fā)、國內(nèi)生產(chǎn)”的固有格局，也是奧迪將中國研發(fā)方案納入全球技術(shù)體系的直接體現(xiàn)。

該車將于5月8日開啟預(yù)售，預(yù)計售價區(qū)間30萬至40萬元。作為奧迪切入高端純電SUV市場的核心布局，其推出標志著奧迪本土化研發(fā)邁入新階段。

日產(chǎn)NX8是本次車展重點展示的主力車型，由中國團隊全程負責研發(fā)與設(shè)計。這款車的亮相，是東風日產(chǎn)作為日產(chǎn)全球電動化核心基地的重要成果，凸顯出中國研發(fā)團隊在車型定制與成本控制上的突出優(yōu)勢。

長安馬自達EZ-60馬年版是本次車展的專屬新款車型，由中方團隊主導(dǎo)研發(fā)與設(shè)計。其推出的核心價值，在于進一步深化長安馬自達的新能源轉(zhuǎn)型布局，也是中方團隊結(jié)合中國用戶審美偏好與實際使用習慣，對原有車型進行本土化升級的具體實踐。

該車指導(dǎo)價11.99萬至16.09萬元，涵蓋純電、增程兩大動力版本，此次車展新增的紫色內(nèi)飾與自定義泊車輔助功能，均源于中方團隊對中國用戶需求的精準洞察。

寶馬全球首發(fā)的新世代iX3長軸距版，由中國團隊負責研發(fā)適配與調(diào)校，軸距加長至3005mm（較標軸版加長108mm），車身尺寸4885×1895×1635mm，采用中國專屬半隱藏式外門把手設(shè)計。它的推出，既彰顯了寶馬對中國市場的重視程度，也體現(xiàn)了中國團隊在車型調(diào)校、用戶需求洞察上的專業(yè)能力。

可以看出，中方主導(dǎo)研發(fā)的車型，能夠精準貼合中國用戶需求，也直觀展現(xiàn)出中國研發(fā)團隊的實力。

中國產(chǎn)業(yè)鏈成核心支撐

跨國車企愿意把研發(fā)權(quán)限下放中方，將中國研發(fā)車型參與全球市場競爭，背后依托的是中國體系完整、運轉(zhuǎn)效率高且成本可控的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

中國已實現(xiàn)三電系統(tǒng)、智能座艙、車規(guī)級芯片、車載電子等核心領(lǐng)域全鏈條本土配套，主流車企核心零部件本土采購比例超過九成。寧德時代、華為乾崑智駕、地平線芯片、四維圖新等本土科技企業(yè)，已全面進入合資品牌供應(yīng)鏈體系。

就近配套顯著降低研發(fā)與采購成本，大幅縮短從車型定義到量產(chǎn)落地的周期：大眾CEA架構(gòu)僅用18個月便完成開發(fā)，相較傳統(tǒng)3–5年周期，開發(fā)效率大幅提升。本土供應(yīng)商更貼合國內(nèi)用戶用車習慣，可快速響應(yīng)需求迭代技術(shù)，有效解決了以往海外車型引入后適配性不足的痛點。

中國整車工廠的柔性制造能力已躋身全球領(lǐng)先水平，主流生產(chǎn)基地可實現(xiàn)左舵/右舵、燃油/新能源車型共線生產(chǎn)，無需大規(guī)模產(chǎn)線改造，即可快速切換投產(chǎn)海外版本。

長安馬自達南京工廠、日產(chǎn)在華生產(chǎn)基地均具備這一能力，有效降低出海車型的投產(chǎn)成本與周期。一汽-大眾、上汽大眾旗下工廠關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化、聯(lián)網(wǎng)率達100%，智能化生產(chǎn)與倉儲體系成熟，整車交付效率與品質(zhì)管控均達到國際一流標準。

中國也是全球規(guī)模最大的新能源智能汽車消費市場，消費者對新技術(shù)接受度高，天然成為新車研發(fā)與技術(shù)落地的最佳試驗場。國內(nèi)用戶在智能座艙、輔助駕駛、智能交互等領(lǐng)域的需求偏好，走在全球前列，持續(xù)驅(qū)動研發(fā)端快速優(yōu)化升級。這套基于本土市場打磨出來的產(chǎn)品方案，本身就具備適配海外市場的基礎(chǔ)。

日產(chǎn)N7、長安馬自達EZ-6等車型，都是先基于國內(nèi)用戶反饋完成調(diào)校優(yōu)化，推向海外后迅速獲得當?shù)厥袌稣J可。

此外，中國市場還擁有穩(wěn)定的政策支撐與充足的人才儲備。國家產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)加碼新能源技術(shù)研發(fā)與整車出口，為合資企業(yè)深化本土化布局提供了優(yōu)質(zhì)土壤。

同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已匯聚大量工程師、造型設(shè)計師及數(shù)據(jù)技術(shù)人才，有力支撐各品牌在華研發(fā)團隊不斷擴容。大眾汽車合肥研發(fā)中心、寶馬沈陽研發(fā)中心均達3000人規(guī)模，東風日產(chǎn)本土研發(fā)團隊更是達到4000人，中國已形成全球領(lǐng)先的汽車專業(yè)人才集群。

產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本、效率、技術(shù)和人才四項基礎(chǔ)優(yōu)勢，構(gòu)成了合資2.0模式能夠平穩(wěn)推進的底層條件。合資車企深度借力中國產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)能力，既能穩(wěn)固國內(nèi)市場份額，也可以進行全球反向輸出，形成扎根中國、服務(wù)本土、輻射海外的發(fā)展格局?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究