碳訊 | 50余國擬利用貿易杠桿削減化石燃料需求

環球零碳

碳中和領域的《新青年》

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50余國擬利用貿易杠桿削減化石燃料需求

近日，為壓減煤炭、石油和天然氣的生產與使用，50多個國家已同意推進一攬子提議措施，其中包括著眼于削減化石燃料需求的貿易舉措。綠色能源或技術領域買方與供應商之間的交易，被視為所提議的氣候解決方案之一。

來自57個國家的部長4月28日齊聚哥倫比亞加勒比海城市圣瑪爾塔，參加首屆“擺脫化石燃料轉型”國際會議。此次國際會議承諾，公開各國對化石燃料的補貼程度并推動金融改革應對相關財政、債務與補貼問題。

包括美國、中國和印度在內的全球最大排放國并未出席此次活動；該活動在聯合國氣候談判正式進程之外舉行。在去年的聯合國氣候變化大會第30次締約方會議(UN COP30)未能將淘汰化石燃料納入最終協議后，其東道主巴西方面也在單獨開展相關工作，制定逐步淘汰化石燃料的路線圖。

（來源：FT）

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澳達利亞擬撥款百億增強燃料儲備

為了應對燃料危機，澳大利亞政府計劃在下周的預算案中，納入一項價值100億澳元的燃料安全和韌性計劃。

澳達利亞總理阿爾巴尼斯5月6日在悉尼發表講話時宣布，將投入100億澳元（約合72.2億美元），用于擴大儲備規模，并首次建立由政府長期持有的燃油儲備體系。根據規劃，新增儲備約10億升，這將使本土燃油供應保障能力提升至至少50天，用于應對未來可能出現的供應沖擊。

當前，澳大利亞約80%的燃油依賴進口，而現行儲備水平僅能覆蓋約30天，且主要由私營企業持有。雖然澳達利亞是主要的能源生產國和出口國，但絕大部分精煉燃料依賴進口，且庫存量在發達國家中處于最低水平之列。

（來源：彭博社）

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國際能源署：去年甲烷排放仍居高位

國際能源署的報告顯示，2025年全球化石燃料相關的甲烷排放仍處于“極高”水平，且在全球范圍內尚無下降跡象。在當前能源危機背景下，治理甲烷排放可以帶來重大能源安全利益。

5月4日，國際能源署（IEA）5月4日發布《2026年全球甲烷追蹤》報告。報告指出，為了應對全球變暖并改善空氣質量，近年來許多國家和企業提出甲烷減排目標。然而，2025年能源行業甲烷排放接近歷史最高水平，顯示了減排承諾與實施之間存在明顯差距。

報告測算，如果部分具有天然氣出口能力的國家以及天然氣進口國，在其天然氣系統中實施相關甲烷減排措施，可在短期內向市場釋放近150億立方米天然氣。長期來看，全球石油和天然氣產業通過減少甲烷排放，每年可向市場釋放近1000億立方米天然氣。

（來源：聯合早報）

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經合組織：2009年以來關鍵原材料的出口限制增加了五倍

經合組織(OECD)的研究表明，盡管發達經濟體持續努力實現供應鏈多元化，但自2009年以來，關鍵原材料的出口限制增加了五倍。對國防、技術和綠色能源供應鏈重要原材料的出口限制分析還發現，越來越多的國家正在實施出口管制。

經合組織數據庫識別出“已知或疑似會限制出口活動的措施”，包括稅收、出口管制和許可制度，這些措施針對一份包含65種戰略性工業大宗商品的清單，清單內有57種礦產和金屬。

“全球貿易預警”組織對2009年以來更廣泛出口限制的另一項分析，涵蓋了農產品、油氣、信息技術產品和醫療用品領域。該分析發現，即便剔除與危機相關的措施，這類措施的數量仍在增加。該組織創始人、貿易專家西蒙·埃韋內特表示：“目前正在生效的出口政策干預措施總量，已超過本十年初的10倍以上。”

（來源：FT）

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歐盟官員：中東危機重創歐盟能源與經濟

歐盟能源委員丹·約根森5月5日警告說，由于伊朗戰事以及霍爾木茲海峽遭封鎖所引發的能源成本上升，歐盟正承擔額外經濟成本。

約根森當天接受記者采訪時說，自中東沖突爆發以來，歐盟成員國在化石燃料進口上的支出已經額外增加了逾300億歐元，卻沒有獲得任何額外供應。他說：“世界正面臨有史以來最嚴重的能源危機，這場危機正在考驗歐盟的經濟、社會以及伙伴關系的韌性。”

就多個海灣國家的能源生產設施遭到打擊，約根森警告說，這些破壞將帶來長期后果，該地區的天然氣生產“可能需要數年時間才能恢復”。

歐盟委員會負責氣候行動的委員沃普克·胡克斯特拉當天也表示，即使中東沖突今天就停止，歐盟在未來數月仍將面臨能源和經濟困難，因此歐盟應為“更糟糕”的局面做好準備。

（來源：央視新聞）

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美國電力公司AEP將資本計劃提高至780億美元

隨著大型科技公司建立耗電量巨大的數據中心以支持人工智能（AI）發展，美國的電力需求正創下歷史新高，這促使公用事業公司加大在發電和輸電基礎設施方面的投資。

近日，美國電力公司（American Electric Power, AEP）宣布將其五年期資本投資計劃提高至780億美元，較三個月前發布的計劃增加了8%，主要受PJM和SPP地區新獲批的輸電投資以及印第安納州新天然氣發電項目的推動。目前，數據中心的激增正促使這家美國電力公用事業公司擴建其系統。

（來源：財聯社）

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塔里木沙漠公路光伏發電突破1500萬度

5月4日，記者從中國石油獲悉，塔里木沙漠公路零碳示范工程投產以來累計發出綠電突破1500萬度，這條貫穿塔克拉瑪干“死亡之海”的交通動脈，為我國沙漠公路零碳運營與荒漠化防治提供了可復制的實踐樣板。

塔里木沙漠公路1995年全線貫通，全長522公里，是世界上穿越流動性沙漠最長的等級公路。截至目前，塔里木沙漠公路零碳示范工程累計發電量突破1500萬度，日均穩定發電量超1.1萬度。經測算，1500萬度綠電累計可替代柴油消耗超4100噸，減少二氧化碳排放約1.42萬噸，相當于為沙漠新增固碳林木近80萬株。

據了解，目前塔里木油田已在塔里木盆地建成5座大型地面光伏電站及239項分布式光伏項目，總裝機規模達到260萬千瓦。

（來源：央視新聞）

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本田凍結北美電動汽車建廠計劃

日前，本田敲定了無限期凍結加拿大純電動汽車（EV）工廠建設計劃的方針。原因是美國的EV需求減速。目前在北美銷售的EV也將在2026年內結束生產。本田將以混合動力車（HV）為核心，重新構建北美戰略。

本田將停止建設原計劃設在安大略省的EV工廠和電池工廠。同時，本田將下調原計劃到2030年全球合計7萬億日元的EV等相關投資，以人氣較高的HV為核心重新制定北美戰略。與韓國電池制造商LG新能源合資建設的本田專屬EV電池工廠將轉而用于生產HV電池及儲能電池。

（來源：日經新聞網）

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三家郵船公司在新加坡啟動氨燃料加注示范項目

近日，住友商事、川崎汽船和日本郵船三家公司在新加坡啟動了一項船舶氨燃料供應示范項目。該項目由住友商事協調，采用船對船（STS）轉運方式，使用符合新加坡政府要求的加注船進行氨燃料試供應。這是三方首次進行氨燃料加注演示。

根據住友商事透露，可行性研究將評估供應設施，同時管理運營風險、制定程序并評估環境與安全因素，以確認氨燃料供應的安全性和可持續性。此前，三家公司于3月17日簽署諒解備忘錄，將聯合進行前端工程設計（FEED）研究，并探討在新加坡應用的新建氨燃料加注船（N-ABV）的所有權。目前，三方正在推進詳細研究，涵蓋船舶基本設計、技術規格、安全和運營要求，以及針對新加坡氨燃料加注市場量身定制的結構和所有權模式。

(來源：維度網)

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馬斯達爾與EWEC合作部署阿聯酋30吉瓦光儲

阿聯酋水電公司（EWEC）與阿布扎比未來能源公司馬斯達爾達成合作，計劃在阿聯酋部署超過30吉瓦的太陽能光伏和超過8吉瓦的電池儲能容量。該協議旨在簡化馬斯達爾參與EWEC可再生能源項目的流程，從早期開發到財務關閉。

EWEC表示，這一舉措符合到2035年用清潔能源滿足阿布扎比60%電力需求的目標，并助力阿聯酋2050年凈零排放戰略。EWEC首席執行官艾哈邁德·阿里·阿爾沙姆西稱，該協議是加速能源轉型和保障供應安全的“關鍵戰略工具”，同時有助于降低成本。

(來源：路透社)

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約旦批準首個綠氨氫能項目

近日，約旦哈希姆王國大臣會議批準了能源與礦產資源部與約旦綠氨公司（JGA）的協議，開發大型綠氨和氫能生產項目。這是約旦首個此類公開項目獲官方批準。JGA是Hynfra集團旗下實體，由Hynfra與Fidelity集團合資成立。

Hynfra首席執行官Tomoho Umeda表示，該批準是重要里程碑，項目將吸引清潔投資，建立低碳供應鏈。項目與丹麥Topsoe等國際技術提供商合作。項目目標包括構建現代能源安全框架，推動農業和海運脫碳。該設施獨立于電網運行，依靠太陽能發電和儲能，裝機容量550兆瓦，儲能500兆瓦時。總投資約10億美元，預計2027年9月完成融資，商業運營于2030年11月開始。全面投產后，年產綠氨約10萬噸，旨在提升約旦低碳工業產品出口地位。

（來源：維度網）

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青海綠電首送福建，外送范圍擴展至23個省（市）

5月1日，青海電網與福建電網首度開展跨省電力中長期交易，青海綠電正式啟程送閩。在接下來為期31天的交易周期內，將累計向福建輸送綠電3500萬千瓦時，日均最大出力12.5萬千瓦。

此次交易在北京電力交易中心支持下，由青海省內24家發電企業與福建9家電力用戶(售電公司)共同參與達成。此舉為青海發揮綠電降碳的“綠色引擎”作用開辟了新通道，至此，青海電力中長期交易外送范圍已擴展至23個省(市)。

青海擁有得天獨厚的清潔能源開發條件。截至2026年一季度，青海省電力總裝機達8495萬千瓦，其中清潔能源裝機7924萬千瓦、占比93.28%，新能源裝機6283萬千瓦、占比73.96%，外送潛力巨大。

(來源：中國電力報)

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菲律賓推進光伏制造本地化計劃

菲律賓政府正計劃建設國內太陽能光伏組件制造業，該舉措由菲律賓政府服務保險系統(GSIS)牽頭，GSIS已承諾支持本地生產中心的建設。該計劃是在通過推動光伏制造來減少對進口太陽能設備的依賴。

目前菲律賓嚴重依賴外國制造的太陽能電池板，這可能導致成本增加和供應受限。通過本地生產太陽能組件，政府希望使可再生能源項目在全國范圍內更加經濟實惠和易于獲取。該項目還側重于在國內建立完整的太陽能供應鏈，不僅制造太陽能電池板，還發展相關產業和服務，預計將為當地工人創造大量就業機會。

官員們認為，在適當支持下菲律賓可成為區域太陽能行業的關鍵參與者。通過建立本地光伏制造能力，菲律賓希望減少對化石燃料的依賴，推進能源獨立性目標。

(來源：維度網)

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印度尼西亞擬對煤炭鎳征出口稅及暴利稅

印度尼西亞計劃對煤炭和鎳征收出口稅及暴利稅，以抵消國家預算中日益增長的補貼成本。印度尼西亞財政部長普爾巴亞·尤迪·薩迪瓦表示，上述擬議措施仍在與能源和礦產資源部協商討論之中，相關法規仍在起草階段并處于部際磋商流程。

普爾巴亞指出，煤炭和鎳出口此前未被納入出口稅征收范圍，由此形成了可能滋生低報發票和走私行為的監管漏洞，同時也限制了海關當局在貨物發運前對貨物進行檢查的能力。此次出口稅的實施預計將賦予海關與消費稅總局(DJBC)更大的權力，在貨物出口前開展檢查，從而有助于堵塞稅收漏洞、防止財政流失。

盡管印尼政府計劃推行上述稅收措施，普爾巴亞表示，政府仍致力于推動下游產業發展，尤其是以鎳為基礎的電池產業。他還表示，使用國內原材料的行業將獲得更多激勵，政府正在考慮為使用國內原材料的加工企業提供優惠政策。

(來源：彭博社)

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日產汽車完成全固態電池原型測試

近日，日產汽車在橫濱工廠的試產線上完成了車用全固態電池原型測試。該樣品由23層電芯組成，充放電特性符合設計規格，能量密度、充電速度、循環壽命等指標優于現有液態鋰離子電池。

日產計劃在2026財年確認車用全固態電池的電芯堆疊層數，并推進電池模塊設計和原型制作，為2028財年的商業化做好準備。該車用全固態電池若實現量產，有望顯著提升電動汽車的續航能力和充電效率。目前，日產正按計劃推進這一技術路線。

不過，車用全固態電池的普及仍面臨挑戰。原材料供應鏈尚未達到商業量產所需的成熟度，所需的固態電解質生產規模仍處于實驗室量級。據日媒報道，當前制造一輛搭載全固態電池的汽車成本約為1億日元。

（來源：日經新聞網）

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