司機(jī)睡著了，車還在跑：我們到底是在用智駕，還是在賭命？

一條順風(fēng)車新聞，看得人后背發(fā)涼。

乘客從山東坐順風(fēng)車去沈陽(yáng)，車剛開(kāi)上高速?zèng)]多久，司機(jī)就開(kāi)啟了所謂“智駕”，然后躺在座椅上睡著了，還打起了呼嚕。

乘客嚇得趕緊把人叫醒，司機(jī)卻說(shuō)自己很熟悉車輛性能，以前用輔助駕駛也沒(méi)出過(guò)問(wèn)題。

這句話才是最可怕的。

不是“我知道這樣不對(duì)”，而是“我一直這樣，也沒(méi)出事”。這說(shuō)明在一些司機(jī)心里，輔助駕駛已經(jīng)不再是輔助，而是某種可以替自己開(kāi)車的“隱形司機(jī)”。

問(wèn)題就在這里：車企說(shuō)這是輔助駕駛，用戶聽(tīng)到的卻是“車會(huì)自己開(kāi)”；平臺(tái)說(shuō)順風(fēng)車默認(rèn)不允許使用智駕，現(xiàn)實(shí)中卻無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；司機(jī)覺(jué)得自己只是“休息一下”，乘客卻被迫坐進(jìn)一場(chǎng)高速公路上的豪賭。

這不是一個(gè)司機(jī)膽子大的故事，而是整個(gè)“智駕敘事”正在失控。

這些年，汽車行業(yè)太喜歡講“智能”了。

高階智駕、城市 NOA、自動(dòng)泊車、端到端、大模型上車……詞越說(shuō)越高級(jí)，場(chǎng)景越演越絲滑，消費(fèi)者看多了，很容易產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：車已經(jīng)很聰明了，人可以少管一點(diǎn)。

但現(xiàn)實(shí)是，絕大多數(shù)所謂智駕，本質(zhì)上仍然是輔助駕駛。它可以幫你保持車道、控制車距、自動(dòng)跟車，但它不能替你承擔(dān)責(zé)任，更不能允許司機(jī)睡覺(jué)。方向盤(pán)后面的人，仍然是駕駛主體。

可營(yíng)銷話術(shù)很少把這句話放在最顯眼的位置。宣傳片里，車輛自己變道、自己上下匝道、自己穿過(guò)復(fù)雜路口；安全提示里，才用小字告訴你“駕駛員需隨時(shí)接管”。消費(fèi)者記住的是前半句的炫技，忽略的是后半句的責(zé)任。

這就制造了一個(gè)危險(xiǎn)的心理落差：技術(shù)還沒(méi)到完全自動(dòng)駕駛，人的信任卻已經(jīng)提前到站了。

更麻煩的是，這次發(fā)生在順風(fēng)車場(chǎng)景里。

如果這是司機(jī)一個(gè)人開(kāi)車睡著，已經(jīng)足夠危險(xiǎn)；但順風(fēng)車上還有乘客。乘客付費(fèi)乘車，以為自己買到的是一次正常出行，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)司機(jī)把生命安全交給了輔助駕駛系統(tǒng)。乘客沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有剎車，也沒(méi)有選擇權(quán)，只能在后排干著急。

平臺(tái)在這里也很難完全置身事外。滴滴客服回應(yīng)稱，順風(fēng)車默認(rèn)不允許使用智駕，但目前沒(méi)有技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)是否違規(guī)使用。這句話聽(tīng)起來(lái)像解釋，實(shí)際上暴露了平臺(tái)治理的短板。

平臺(tái)可以撮合訂單，可以規(guī)劃路線，可以收集定位，可以評(píng)價(jià)司機(jī)，可以處理投訴，卻偏偏在“司機(jī)是否危險(xiǎn)駕駛”這件事上說(shuō)暫時(shí)監(jiān)測(cè)不了。

那乘客的安全靠什么？靠司機(jī)自覺(jué)？靠乘客發(fā)現(xiàn)后自己喊醒？靠事后專員跟進(jìn)？

可高速上真正出事，哪里還有多少“事后處理”的空間。

更值得警惕的是，類似事件以后可能越來(lái)越多。輔助駕駛越普及，濫用輔助駕駛的人也會(huì)越多。過(guò)去危險(xiǎn)駕駛是打電話、看手機(jī)、疲勞駕駛。

現(xiàn)在又多了一種新形態(tài)：開(kāi)著智駕睡覺(jué)。它看起來(lái)更“科技”，本質(zhì)上卻更隱蔽，也更容易讓人放松警惕。

這件事真正該追問(wèn)的，不只是“這個(gè)司機(jī)怎么這么離譜”，而是：車企有沒(méi)有把輔助駕駛邊界講清楚？平臺(tái)有沒(méi)有把順風(fēng)車安全規(guī)則管起來(lái)？監(jiān)管有沒(méi)有針對(duì)輔助駕駛濫用建立更明確的責(zé)任鏈條？

技術(shù)進(jìn)步當(dāng)然不是壞事。輔助駕駛用得好，可以降低疲勞、提升安全。但前提是，人不能把“輔助”聽(tīng)成“替代”，企業(yè)不能把“能力展示”包裝成“放心撒手”，平臺(tái)不能只負(fù)責(zé)成交，不負(fù)責(zé)路上的風(fēng)險(xiǎn)。

司機(jī)睡著了，車還在跑。聽(tīng)起來(lái)像智能時(shí)代的荒誕笑話，實(shí)際上是一記警鐘：當(dāng)我們還沒(méi)有真正進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代時(shí)，最危險(xiǎn)的不是車不夠聰明，而是人已經(jīng)開(kāi)始假裝自己不用開(kāi)車了。