汽車消費下沉到鄉鎮，縣域市場成車市新看點 ｜ 五一消費調查

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 張家口報道

今年五一假期第一天，河北涿鹿縣的桑干河公園沿河步道上，擺起了一場露天車展，多個汽車品牌的展車沿著步道一字排開。到了上午十點，步道就被從周邊村鎮趕來的消費者擠滿了。坦克、吉利、長安這些品牌的展臺，圍滿了前來看車的人。銷售顧問的說話聲，蓋過了河邊吹過來的風聲。記者了解到，這次露天車展上的主力車型，價格大多在十萬到二十萬元之間。硬派越野、插電混動SUV 和經濟型新能源車，是現場最主要的車型。

這樣的情況并不是個例，今年五一假期前后，從甘肅合水、貴州松桃，到河北清河、四川劍閣，很多縣級城市都辦起了車展，或是推出汽車促消費的活動。這些活動把汽車消費的熱度，推到了縣域的末梢地區。

乘聯會的相關數據顯示，今年4月，國內狹義乘用車零售銷量約142萬輛。其中新能源汽車的零售銷量預計86萬輛，滲透率首次達60%。整個汽車市場的銷量相比3月有回落，新能源汽車板塊基本持平，只有小幅增長。在車市整體增量空間變小的情況下，縣域市場能不能成為車市增長的下一個支撐點，各地的縣域車展都在做著實際的驗證。

縣域消費者買車更看重實際需求

我國農村常住人口有4.51億左右，占到全國總人口的近三分之一。縣域市場已經從汽車消費的后備力量，慢慢變成了重要的增量來源。中國電動汽車百人會發布的《農村電動化發展報告》顯示，2025年農村地區新能源汽車的滲透率大概是17%，這個數據和全國平均水平相比，約差了43個百分點。

這樣的差距，也直接反映出了縣域市場還存在很大的增長潛力。這份報告還提到，農村地區新能源汽車滲透率每提升1個百分點，就能釋放出大概60萬輛的市場需求。汽車行業分析師王坤對《華夏時報》記者表示，三四線以下城市和農村地區，已經成了新能源汽車增長的關鍵區域。中國汽車市場下一階段的增量空間，很大程度上要看縣域市場的需求釋放速度。

值得一提的是，縣域消費者的購車想法，和一二線城市的消費者不太一樣。記者在涿鹿車展現場，隨機問了十多組前來看車的客戶，大家提到最多的詞就是“務實”。多位消費者都明確表示，他們買車首先看車輛能不能滿足日常使用，而不是看重汽車品牌，或是各種智能化配置。

有一位從礬山鎮趕來的消費者，反復向銷售顧問確認，車輛能不能順利通過山里的土路。得到肯定的答復之后，他就認真記下了貸款方案里每個月要還的錢數。還有一位從五堡鎮趕來的購車者，理由說得更直接。他說村里去年裝了快充樁，在家門口就能給車充電，算下來用車成本比燃油車便宜很多。

農村消費者了解汽車信息的渠道，也有很明顯的特點。從走訪中記者了解到，縣域消費者不太依賴網上的汽車測評。熟人之間的口碑推薦，還有現場看實車的體驗，才是影響他們買車決定的關鍵因素。

在涿鹿車展現場，不少消費者都坦言，他們是因為鄰居買了某款車，或是親戚推薦之后，才專門過來看看的。涿鹿鎮一位姓李的購車者，本來計劃年底再換車。他看到置換補貼加上廠家優惠之后，車輛落地價格降到了自己的預算以內，就趁著五一假期把車定了下來。

某汽車品牌的現場銷售負責人表示，過來咨詢的客戶里，有不少人的舊車已經開了十年以上，換車的需求很迫切。這些消費者不太關心智能駕駛的相關性能，問得最多的三個問題是：車輛實際續航有多少、冬天續航衰減快不快、底盤能不能適應路況不好的路。

縣域消費者這種現場體驗就能促成下單的消費特點，就是縣鄉車展和城市車展最大的不同。一二線城市的消費者，習慣先在網上了解車輛信息，再到線下門店對比。縣域消費者則更喜歡在車展現場，完成從了解車型、實地體驗到最終下單的全部流程。

政策拉動縣域汽車消費

想要激活縣域汽車市場的增量，首先要把充電設施建設到位。國家能源局的數據顯示，到2026年2月底，全國充電設施總數達到了2101萬個，同比增長47.8%。充電設施的總量增長很明顯，但區域分布不均衡的問題也很突出。

從具體分布情況來看，農村和西部的充電條件還明顯不足。西部地區和農村地區的充電設施占比還不到15%。在農村物流點、鄉村公路沿線這些地方，還不同程度存在著有車沒地方充電的問題。目前，相關政策正在加快補齊這些短板。財政部等三個部門聯合開展了縣域充換電設施補短板試點工作，支持59個聯合試點縣統籌推進充換電項目建設。中央財政給單個試點縣每年的最高獎勵，能達到1500萬元。

福建閩清、羅源以聯合試點縣的身份入選了試點。這兩個縣規劃到2028年，新建充電樁折合標準樁373臺，重點布局在鄉鎮、行政村和交通樞紐。六個部門聯合印發的充電設施服務能力“三年倍增”行動方案提出，到2027年底，全國要建成2800萬個充電設施，實現農村地區公共充電設施的全面覆蓋。這些規劃能不能盡快落地，會直接影響農村新能源汽車市場的增長速度。

此外，汽車置換補貼，是推動縣域汽車消費的另一個重要因素。按照2026年汽車以舊換新補貼的實施細則，車主報廢舊車換購新能源乘用車，能按照車輛銷售價格的12%領取補貼，最高可領2萬元。報廢舊車換購燃油車，能按照銷售價格的10%領取補貼，最高可領1.5萬元。

車主置換舊車換購新能源乘用車，能按照銷售價格的8%領取補貼，最高可領1.5萬元。置換舊車換購燃油乘用車，能按照銷售價格的6%領取補貼，最高可領1.3萬元。再加上廠家給出的置換補貼，還有金融機構的低息貸款政策，消費者買一輛車能享受到的綜合優惠，普遍超過了一萬元。

記者在涿鹿車展現場看到，多個汽車品牌都把“政府和企業雙重補貼”當成主要宣傳點。品牌方把政策條文，換算成了消費者能直接看懂的優惠金額。某品牌銷售人員表示，有部分置換客戶的舊車殘值，再加上各項補貼之后，實際需要支付的購車費用，和一輛中端摩托車的價格差不多。這對農村家庭的購車決定，起到了很明顯的推動作用。

不過行業內也一直在討論，政策拉動的效果能不能長期持續。王坤對此持謹慎態度，他覺得，以舊換新政策的主要作用，是讓消費者更快做出購車決定，而不是憑空創造出新的購車需求。對于本來就有換車計劃，但是還在猶豫的消費者，補貼能讓他們提前半年左右買車。

王坤進一步指出，縣域市場對新能源汽車的接受度越來越高，這是一個長期的趨勢變化。這種變化比短期的銷量波動，更有長期參考的價值。補貼政策早晚都會退出，但是消費者一旦從認可燃油車轉變為認可新能源汽車，這種購車需求就會一直持續下去。

責任編輯：李延安 主編：于建平