告別價格戰幻覺 出口與高端化托底4月車市

5月3日，為期10天的2026北京國際車展落下帷幕，這場全球規模最大的汽車盛會并未能驅散車市寒意，反而以密集的新車發布與技術迭代，將行業競爭推向了全產業鏈成本競爭的深水區。隨著各大車企4月銷量數據陸續出爐，市場整體承壓、內部結構分化、海外市場突圍的行業圖景越發清晰：頭部自主品牌憑借出口與多品牌戰略穩固基本盤，新勢力陣營呈現零跑斷層領跑、3萬輛級陣營激烈競爭的重構態勢，高端化與全球化已成為中國車企突破增長瓶頸的核心戰略方向。

■制圖：廖木興

比亞迪持續領跑

出口成品牌增長勝負手

在整體市場疲軟的背景下，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等幾家頭部自主品牌展現出強大抗風險能力，而出口表現的差異，直接決定了各家的增長速度與市場排位。

4月，比亞迪以32.11萬輛的單月銷量，穩居自主品牌榜首。值得一提的是，比亞迪4月海外銷量13.45萬輛，同比增長70.9%，單月出口量刷新品牌歷史紀錄，占總銷量比重超四成。再看1-4月，比亞迪累計銷量102.16萬輛，海外累計銷售45.43萬輛，海外市場已從過去的“增量補充”，正式升級為支撐品牌發展的“結構性支柱”。產品矩陣方面，王朝網海洋網為銷量主力，貢獻了27.34萬輛，仍是絕對基本盤；與此同時，方程豹2.91萬輛、騰勢1.13萬輛、仰望264輛，懸殊的銷量差距表明，比亞迪的銷量重心仍牢牢鎖定在主流價格帶，高端化與個性化品牌尚處長期培育階段。

奇瑞集團4月銷量超25萬輛，其中出口17.8萬輛，再次刷新中國車企單月出口紀錄。這也是奇瑞今年第二次刷新出口紀錄，其增長邏輯與多數車企截然不同：出口不僅是財務增量，更是規模擴張的主要抓手，每賣出三輛車就有兩輛駛向海外，出口占比超70%。過去多年在海外市場深耕積累的渠道與品牌口碑，如今開始反哺其新能源轉型，成為奇瑞區別于其他自主品牌的核心競爭力。

吉利汽車4月銷量23.52萬輛，新能源銷量13.6萬輛，同比環比均實現正增長；海外出口同比暴增245%，連續4個月實現翻倍增長。吉利的核心變化是，新能源已成為集團銷量的主體增量，轉型正從銀河、極氪等新品牌向全體系滲透。領克4月銷量2.28萬輛，其中新能源車型占比55%；極氪月銷3.18萬輛，同比增長132%，高端化轉型成效顯著。

長安汽車4月交付20.95萬輛，同比小幅增長1.7%，其中新能源交付9.42萬輛，同比增長32.2%；海外交付7.27萬輛，同比增長69.9%。我們不難看到，深藍與啟源兩大新能源子品牌雙線發力，分別交付3.32萬輛和3.21萬輛，規模幾乎持平，然而二者主力價格帶高度重疊（10萬-20萬元），也帶來了渠道內耗與資源分散的長期隱憂。阿維塔4月銷量5279輛，新阿維塔12、阿維塔06T雙車在今年北京車展前上市，進一步豐富了集團的高端產品矩陣。

新勢力大洗牌

3萬級陣營陷入混戰

與頭部自主車企的整體穩健不同，新勢力陣營4月上演了一場劇烈的排位洗牌。零跑汽車一舉突破7萬輛大關，銷量是排名第二的理想兩倍有余，形成了絕對的斷層領先；而在月銷3萬輛陣營中，除了理想、小鵬、小米、蔚來等，來自傳統自主車企的深藍、極氪也展開了貼身肉搏，讓月銷3萬輛陣營中只要有任何一點波動都可能引發排位劇變。

4月，零跑汽車以71387輛的交付量登頂新勢力榜首，同比增長73.95%，環比增長42.69%，刷新自身單月交付紀錄。“4月銷量訂單應該超預期。”零跑董事長朱江明在2026北京車展上的預判得到了完美印證。3月底上市的A10和4月中旬上市的D19兩款新車成為核心增量，其堅持多年的“全域自研”帶來的極致成本優勢，在當前價格戰中轉化為了實實在在的市場競爭力。

緊隨其后的是理想汽車，以34085輛位居新勢力排行榜第二，不過其環比下滑17%，同比也僅微增0.43%，理想i6未能帶來預期的銷量增長，而新款L9 Livis在2026北京車展完成首秀，要到5月15日才正式上市，其50萬元以上的定價能否拉動品牌銷量回升，仍有待市場檢驗。

再看小鵬汽車，4月以31011輛重返月銷3萬輛陣營，創2026年以來月度新高，2026款MONA M03成為關鍵拉動，但整體銷量同比仍下降11.5%，并且是連續四個月同比負增長，復蘇基礎尚不穩固。

此外，小米汽車以月銷量“30000+”輛，保持著穩定的交付節奏。蔚來汽車則以29356輛銷量，與3萬輛門檻僅一步之遙，不過蔚來目前正處于產品切換期，2026款樂道L90已上市，蔚來ES9和樂道L80也將于5月陸續推出，有望在5月迎來銷量反彈。

值得注意的是，傳統車企孵化的新能源子品牌正憑借母公司全產業鏈優勢，正在快速崛起并改寫新勢力月銷3萬級陣營格局。例如，深藍汽車4月銷量為33187輛，同比增長64.8%，其中S05單款車型貢獻了超半數銷量。極氪汽車4月銷量為31787輛，同比增長132%，新車8X于4月17日上市，僅13天就交付近3500輛，有望成為該品牌下一個增長引擎。

價格戰升級為成本戰

高端化與全球化成破局之道

2026北京車展掀起的新車潮，標志著中國車市的競爭已徹底告別簡單的價格戰，進入了全產業鏈成本控制能力的終極較量階段。面對國內市場總量增長的天花板，高端化突圍與全球化擴張，成為了車企破解增長困局的兩大核心路徑。

有分析認為，2026年第一季度，受傳統淡季與新能源汽車購置稅調整影響，車市寒意明顯，總體銷量同比環比雙降。步入二季度，消費能力制約、經濟型電動車市場份額萎縮等問題依然存在，市場總量增長承壓。在此背景下，北京車展成為新一輪市場競爭的起點，激光雷達、800V高壓平臺、雙腔空氣懸架等曾經的高端配置，正快速下探到主流價格區間。“今天的車圈有點像十年前的手機圈，特別是車型的迭代速度越來越快。”千里科技聯席董事長趙明表示，快速迭代與激烈競爭正在加速行業優勝劣汰。

為擺脫價格戰泥潭，多家車企選擇發力高端市場。高端市場不僅能帶來更高毛利，還能提升品牌美譽度，但必須依靠爆款車型支撐。吉利汽車高級副總裁林杰曾提到，極氪自2026年1月以來沒有參與任何價格戰。極氪9X自去年下半年上市以來，月度交付持續超1萬輛，單車均價超53萬元，成為高端市場的標桿產品。

4月銷量數據最顯著的特征，是出口業務的爆發式增長。比亞迪、奇瑞、吉利、長安等頭部車企的出口增速均遠超國內市場增速，海外市場已成為中國汽車產業增長的核心引擎。與過去簡單的產品出口不同，如今中國車企的全球化已進入“走進去”的新階段，通過海外建廠、建立本地化研發與銷售體系，逐步提升全球品牌影響力。

2026年已過去三分之一，北京車展積累的意向訂單將在5月集中轉化，疊加各家車企的促銷政策加碼，5月車市銷量格局仍存變數。這場沒有硝煙的淘汰賽，最終考驗的是企業在技術、成本、品牌與全球化四個維度的綜合實力。而中國汽車產業的全球化征程，也將在這場激烈的競爭中，從“產品出海”真正邁向“品牌出海”的新階段。

■新快報記者 劉佳淇