對話極狐喬心昱，解碼新能源下半場生存法則

1451臺展車、181臺首發(fā)新車，讓2026年北京國際車展規(guī)模成為全球之最的同時，也映襯出中國汽車市場競爭的激烈程度同屬全球頂級。

當一系列雙拼色大五座、大六座SUV讓人眼花繚亂，各品牌方盒子SUV層出不窮的的時候，本屆車展上，MPV賽道同樣很“卷”。在這之中，就包括北汽新能源極狐品牌的問道V9。“問道”的命名理念來自于“志于道，行于簡，歸于從容”。在極狐品牌的規(guī)劃中，“問道”不僅是一款產(chǎn)品，而是一個全新的產(chǎn)品序列，問道V9正是這個系列的開山之作。

在問道V9亮相的同時，極狐S3也在北京車展正式開啟預(yù)售，6.48萬至12.58萬元的預(yù)售補貼價區(qū)間，也讓這款車正式上市價格即后續(xù)市場表現(xiàn)充滿想象空間。

車展期間，北汽新能源銷售公司總經(jīng)理喬心昱接受《汽車觀察》獨家專訪，不論是問道V9與極狐最新產(chǎn)品布局，還是行業(yè)周期波動與車企價值觀堅守，他都向我們系統(tǒng)闡述了北汽極狐突破價格內(nèi)卷走向價值競爭的核心邏輯。

采訪中，喬心昱直言，當前市場已告別低價換量的粗放發(fā)展階段，快速迭代、技術(shù)生態(tài)協(xié)同、產(chǎn)銷平衡、精準細分成為車企破局關(guān)鍵。

解密問道序列

本次北京車展，問道V9正式亮相。問道V9基于北極星架構(gòu)打造，進入市場后，這款車將迎來與騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家等MPV車型的交鋒。

采訪中，喬心昱詳細介紹，能夠讓極狐有底氣讓問道V9參與這一市場競爭的，不僅僅來自北汽新能源的制造實力，還有寧德時代增程專屬驍遙磷酸鐵鋰電池組，以及華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，并配備同級獨有的磁流變靈韻底盤以及元境全場景智駕系統(tǒng)。

具體來看，在智能座艙方面，問道V9搭載高通驍龍8775艙駕一體芯片，配備15.6英寸中控屏+21.4英寸后排吸頂屏，二排配備獨立零重力座椅，還有16點按摩、通風(fēng)加熱、車載冰箱、小桌板等“常規(guī)”配置，智能駕駛方面支持城市+高速NOA全場景領(lǐng)航。可以說，問道V9的配置從里到外都體現(xiàn)著“生而成熟”。

值得一提的是，問道V9在北京車展亮相后，于4月28日馬不停蹄地發(fā)布了預(yù)售價格，共推出4款車型預(yù)售補貼價為21.99萬至28.69萬元。喬心昱透露，問道V9預(yù)計于5月末至6月初正式上市。

喬心昱明確，問道序列現(xiàn)階段作為極狐旗下產(chǎn)品序列運營，未來將持續(xù)豐富車型矩陣，覆蓋更多高端細分市場。阿爾法系列主打10萬-15萬主流市場，問道系列聚焦高端市場。

這意味著，在問道序列到位后，兩個產(chǎn)品系列將形成互補，實現(xiàn)阿爾法在大眾市場走量，問道聚焦高端市場的布局，這也將推動極狐挺進新能源主流第一梯隊。

中國汽車市場正經(jīng)歷三重暴擊

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2026年一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。近期，比亞迪、小鵬汽車和賽力斯等汽車上市公司也陸續(xù)發(fā)布財報。從車市整體產(chǎn)銷情況與車企財務(wù)數(shù)據(jù)綜合來看，都傳遞出一個鮮明的信號：價格戰(zhàn)失效，車企利潤承壓。

作為在汽車行業(yè)擁有近二十年經(jīng)驗的營銷老將，對于當前中國汽車市場的發(fā)展情況，喬心昱有著更多感想：“今年中國汽車市場特別不順，先是新能源遭到‘暴擊’，一二月份整個新能源市場都是百分之六七十的下滑，我認為這是多重因素影響的結(jié)果。”

在喬心昱看來，2026年一季度中國新能源市場遭遇三重影響：首先是購置稅與補貼政策調(diào)整，購車補貼由固定值改為8%-12%比例發(fā)放；其次是購車金融政策收緊，受到銀監(jiān)會規(guī)范高息高返模式影響，讓不少購車需求延遲；第三是國際油價上漲，讓春節(jié)后的車市傳統(tǒng)低谷期“雪上加霜”，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車市場承壓，整體購車需求被進一步抑制。

因此，在整個市場都受到“暴擊”的情況下，他強調(diào)，價格戰(zhàn)效率已急劇下降，單純降價無法拉動銷量，反而壓縮利潤空間，參與市場競爭核心比拼不再是定價高低，而是技術(shù)迭代效率、成本控制與用戶價值的綜合實力。“我覺得現(xiàn)在打價格戰(zhàn)的確沒什么用，現(xiàn)在你現(xiàn)在不是說誰價格越低就越好，一個今年確實得靠不斷的縮短研發(fā)周期。”喬心昱直言。

在喬心昱看來，當前參與車市競爭的核心支撐來自三大維度。

第一，研發(fā)周期全面加速。過去一款產(chǎn)品24個月的標準研發(fā)周期已被縮短至18個月，小改款從年度更新提速至8-9個月。他觀察到一個現(xiàn)象，當前新能源汽車市場中的任何一款車，產(chǎn)品熱度周期大幅縮短，爆款往往僅能維持三個月。

第二，生態(tài)協(xié)同突破成本瓶頸。原材料價格上漲讓車企難以靠讓利換量，靠單打獨斗難以邁過成本這座大山，必須聯(lián)合生態(tài)伙伴破解成本難題。比如，極狐S3與寧德時代旗下時代電服合作推出換電版本，以車電分離模式降低購車門檻，同時拓展新的用戶群體，開辟增量市場。這種生態(tài)合作不僅是補能方案創(chuàng)新，更是價值重構(gòu)的關(guān)鍵抓手。

第三，要穩(wěn)得住，看得遠。在他看來，靠促銷難以奏效的時候，整個產(chǎn)銷體系的平衡就變得非常關(guān)鍵。主機廠需要穩(wěn)住產(chǎn)銷，才能穩(wěn)住終端市場秩序，而不是盲目的壓庫追求短期銷量。“在經(jīng)銷模式下依靠經(jīng)銷商賣車，讓他們得活得開心一點，你的車才能賣起來。”喬心昱坦言。

回歸本質(zhì)是破局關(guān)鍵

面對3月單月70余款新車集中上市的行業(yè)現(xiàn)象，喬心昱直言這是車企的無奈之舉，是在“玩命用新產(chǎn)品拼新產(chǎn)品”。

過去靠細分市場、瞄準目標人群、價格利潤配置好就能打開市場，如今各品類賽道擁擠，6座、5座、硬派越野等車型扎堆，車企開始向旅行車、獵裝車等小眾細分市場嘗試突圍，導(dǎo)致新品密集爆發(fā)。

在喬心昱看來，現(xiàn)在車企都在夾縫中求生存，舊勢力一定會被新勢力取代。“新能源新能源替代燃油，然后智能替代非智能，大尺寸替代小尺寸，大6座大5座替代原來傳統(tǒng)的小5座……這個大趨勢在那，要把所有的細分市場都切得很細，然后在每個小細分市場里看看有沒有機會。”喬心昱進一步舉例道。

這種節(jié)奏對行業(yè)利弊共存：對消費者而言，選擇增多但眼花繚亂，增加選車成本；對車企而言，盲目跟風(fēng)只會加劇焦慮和內(nèi)耗。

極狐如何應(yīng)對這種市場節(jié)奏？喬心昱認為，首先是“不能亂來”，其次是品類創(chuàng)新。例如，大六座SUV細分市場已成為紅海，但極狐不能盲目跟風(fēng)，而是結(jié)合市場變化的需求點與人口趨勢，來定義正確的市場，避免陷入同質(zhì)化競爭。

智能技術(shù)需漸進式發(fā)展

2025年12月15日，極狐阿爾法S（L3版）正式獲批自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可，在北京市限定區(qū)域內(nèi)開展L3級有條件自動駕駛上路通行試點。這標志著我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展逐步走向量產(chǎn)應(yīng)用階段，也是北汽新能源在自動駕駛領(lǐng)域從技術(shù)驗證階段邁向量產(chǎn)應(yīng)用階段的重要里程碑。

然而，全球汽車界針對自動駕駛L3級和L4級的路線之爭一直沒有平息。

在智能駕駛路線上，喬心昱支持漸進式發(fā)展。他認為，在國內(nèi)市場必須先實現(xiàn)L3級落地，再向L4級進階，這符合法規(guī)與技術(shù)成熟規(guī)律。極狐是國內(nèi)首批拿到L3自動駕駛準入許可的車企，已實現(xiàn)L2至L4級智駕全覆蓋，不盲目追求跨越式躍進，而是穩(wěn)步推進技術(shù)量產(chǎn)落地。他坦言，在這一領(lǐng)域極狐屬于已經(jīng)“大學(xué)畢業(yè)”，有的車企號稱拿到了相關(guān)資質(zhì)，但實際上屬于“剛剛進大學(xué)”。

對于很多車企在AI、機器人、飛行汽車等前沿布局，喬心昱認為這依然是行業(yè)太卷的表現(xiàn)。當車企已經(jīng)卷不動配置和價格之后，只能通過生態(tài)拓展去卷。

他開玩笑稱，或許哪天車機就和機器人打通了，車輛后備箱就“趴”著一只機械狗，你可以在屏幕上點一下安排機器狗下車搬東西，人不用下車。在他看來，這或許將成為一大技術(shù)趨勢。

就在北京車展開幕前夕，北京亦莊舉行了引發(fā)全球關(guān)注的機器人馬拉松比賽，亦莊也正是北汽藍谷總部所在地。“一年之后可能滿大街都會是機器人在活動。”談及此，喬心昱憧憬道。

記者手記

2025年極狐銷量突破16萬輛，同比翻倍；2026年一季度延續(xù)高增長，3月單月漲幅178%，沖進國產(chǎn)純電新勢力第6名。這份成績印證了極狐“穩(wěn)得住，看得遠”策略的正確性，即不靠價格戰(zhàn)，不搞噱頭，不盲目跟風(fēng)，而是靠實力，靠真實市場洞察造車。

面向未來，極狐將繼續(xù)以快速迭代響應(yīng)市場，以生態(tài)合作突破瓶頸，以精準細分創(chuàng)造差異，以高端布局提升價值。在喬心昱看來，新能源汽車下半場的競爭，本質(zhì)是價值創(chuàng)造能力的競爭。誰能真正讀懂用戶、打磨產(chǎn)品、穩(wěn)定體系，誰就能在行業(yè)洗牌中占據(jù)先機，而極狐正沿著這條道路穩(wěn)步前行，在問道序列浮出水面后，繼續(xù)書寫屬于自己的增長故事。