電車(chē)?yán)m(xù)航一夜蒸發(fā)200公里，車(chē)企小算盤(pán)拖行業(yè)后腿，該徹底收斂了

文/王新喜

近期央視報(bào)道了一個(gè)新能源車(chē)亂象：車(chē)主花20萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，卻被靜默OTA偷偷暗削續(xù)航、限制動(dòng)力、變慢快充，用車(chē)體驗(yàn)大幅下降。

據(jù)2026年3月全國(guó)12315平臺(tái)數(shù)據(jù)，單月鎖電相關(guān)投訴超1.2萬(wàn)件，同比暴漲273%！

央視在報(bào)道里指出，有車(chē)主反饋，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)標(biāo)稱(chēng)CLTC續(xù)航為510公里，20%-80%電量快充時(shí)間為40分鐘，但經(jīng)過(guò)一次夜間OTA升級(jí)后，車(chē)主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里，一夜間蒸發(fā)200公里續(xù)航。

目前8家車(chē)企被約談，3家被立案調(diào)查，其中2家嚇得連夜撤回升級(jí)包，還拍胸脯說(shuō)保證給大家恢復(fù)性能。

現(xiàn)在的智能電動(dòng)車(chē)，身上背著幾十甚至上百度的電池。這些電池由成千上萬(wàn)節(jié)小電芯組成，電池管理系統(tǒng)（BMS）就像這個(gè)電池包的“大腦”，負(fù)責(zé)分配電力的進(jìn)出。

所謂的“鎖電”，就是一些車(chē)企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式，私自修改了車(chē)輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，神不知鬼不覺(jué)地修改了汽車(chē)電池“大腦”的指令。

原本你的電池能裝100%的電，它給你鎖掉20%。原本你能跑到500公里，它讓你只能跑350公里。原本你充電只需要半小時(shí)，它給你延長(zhǎng)到一小時(shí)。

這就意味著你儀表盤(pán)上顯示的“100%”是假的。你以為充滿(mǎn)了，實(shí)際上那是個(gè)“歡樂(lè)表”。

新能源車(chē)最貴的零部件就是電池。你買(mǎi)500公里續(xù)航的車(chē)，比400公里的多掏兩三萬(wàn)塊，這每一度電都是你真金白銀買(mǎi)下來(lái)的硬件。

現(xiàn)在，車(chē)企通過(guò)OTA，在后臺(tái)動(dòng)動(dòng)手指，就把你電池的充電上限從100%壓到了90%，或者把放電余量強(qiáng)行提高，這不就是坑消費(fèi)者的錢(qián)嗎？

而且充電速度也從原來(lái)的40分鐘延長(zhǎng)到一小時(shí)十分鐘，同時(shí)汽車(chē)動(dòng)力也下降了。

根據(jù)報(bào)道，之后車(chē)主聯(lián)系4S店詢(xún)問(wèn)原因，工作人員一口咬定“車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題”“是冬季低溫影響”，并特別強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性，屬于正常調(diào)整”。

簡(jiǎn)言之，一些車(chē)企就是咬死不承認(rèn)，現(xiàn)在被央媒實(shí)錘，一些車(chē)企連夜撤回升級(jí)包。

有網(wǎng)友表示在打車(chē)的時(shí)候，就有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)透露，國(guó)內(nèi)的電車(chē)很多都會(huì)“鎖電”！一般開(kāi)到10萬(wàn)公里的時(shí)候，就會(huì)在系統(tǒng)里開(kāi)始搞小動(dòng)作。一開(kāi)始能充 100 度電，到了這10萬(wàn)公里后就給調(diào)整成充 70 度電，而且隨著里程不斷增加，還會(huì)持續(xù)減少充電量。

這類(lèi)鎖電其實(shí)就是欺騙客戶(hù)，這就像你花錢(qián)買(mǎi)了一套三室一廳的大房子，結(jié)果物業(yè)半夜偷偷拿水泥給你砌了兩堵墻，把你的客廳和次臥給封了。

然后告訴你：“大哥，這是為了你的房子結(jié)構(gòu)安全?！?/p>

鎖電背后，車(chē)企打的一手好算盤(pán)

電車(chē)出廠賣(mài)出去時(shí)把電池搞到極限續(xù)航對(duì)電池肯定起到傷害，出廠后通過(guò)鎖電辦法又把電池調(diào)整為二、三流水平。

那你可能會(huì)問(wèn)，這些車(chē)企這么干不是把口碑砸了嗎？以后誰(shuí)還買(mǎi)你的車(chē)？

車(chē)企不傻，他們算賬算得比誰(shuí)都精?，F(xiàn)在造車(chē)有多卷大家都知道，2025年汽車(chē)行業(yè)的毛利率只有4.4%，但電池這玩意兒占整車(chē)成本的30%到40%。更要命的是，電池是會(huì)壞的。

如果某批次電池存在設(shè)計(jì)缺陷，比如電芯質(zhì)量不過(guò)關(guān)，用兩年就容易鼓包、甚至自燃。按照法規(guī)，車(chē)企得召回。

召回一輛車(chē)換電池，成本是3萬(wàn)到5萬(wàn)塊錢(qián)。如果賣(mài)出去10萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)，那就是三五十億的窟窿。

很多車(chē)企一年利潤(rùn)都沒(méi)這么多。很多車(chē)企打的算盤(pán)就在這里，不想被召回，也不想換電池，有沒(méi)有兩全其美的操作？

那就是鎖電了——把充電上限從100%降到90%，把放電功率壓一壓，原本快要撐破肚皮的電池，瞬間就溫順了，自燃的風(fēng)險(xiǎn)降低了。

鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會(huì)明顯變慢，質(zhì)保期內(nèi)給你免費(fèi)換電池的概率也小了。

如果一個(gè)車(chē)企一年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，那么一次簡(jiǎn)單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本，不用換螺絲刀，鍵盤(pán)敲幾行代碼修改BMS（電池管理系統(tǒng)）參數(shù)就完事了，物料成本幾乎為零。

這樣一來(lái)，提升了電池壽命，電車(chē)車(chē)企靠換電池的錢(qián)又?jǐn)U大收入了。

但這種行為違反了《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中關(guān)于消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)的規(guī)定。

而且這種行為激發(fā)消費(fèi)者更深層的擔(dān)憂(yōu)。

在過(guò)去，消費(fèi)者買(mǎi)燃油車(chē)，整車(chē)參數(shù)配置、以及什么發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑、變速箱齒比、懸掛調(diào)校之類(lèi)的，出廠就基本焊死了，你想改得花錢(qián)得找改裝店。

但現(xiàn)在，新能源車(chē)卻不是這樣，后臺(tái)軟件都可以改參數(shù)，車(chē)買(mǎi)來(lái)了好像不能說(shuō)完全就是自己的，是隨時(shí)被車(chē)企監(jiān)視和控制著的。車(chē)變成了一個(gè)“帶輪子的手機(jī)”，車(chē)企永遠(yuǎn)在后臺(tái)留著一把鑰匙。

甚至去年上海就有個(gè)案例，兩名維修工因?yàn)樗阶越怄i車(chē)企鎖定的電池參數(shù)，被判了破壞計(jì)算機(jī)系統(tǒng)罪。

這就涉及到另外一個(gè)更深的問(wèn)題，如果發(fā)生了事故等極端情況，電車(chē)?yán)锩娴男畔⒖梢栽谲?chē)主不知情的情況下被修改嗎？

車(chē)企謹(jǐn)記紅線(xiàn)，別拖行業(yè)后腿，該徹底收斂了

因此，從去年2月起，工信部“新規(guī)”給車(chē)企劃了幾條“紅線(xiàn)”：

首先是不許擅自靜默升級(jí)，要想改車(chē)的參數(shù)，必須提前7天告訴消費(fèi)者，消費(fèi)者同意了才能動(dòng)，確保消費(fèi)者的知情權(quán)，否則就是違法。

其次，續(xù)航、動(dòng)力、電池容量，這些是消費(fèi)者花錢(qián)買(mǎi)的核心參數(shù)，你車(chē)企沒(méi)權(quán)力單方面偷走。

其三是不許拿OTA掩蓋缺陷：電池壞了就得老老實(shí)實(shí)召回，別想通過(guò)“打補(bǔ)丁”的方式糊弄過(guò)去。

簡(jiǎn)言之，車(chē)企不僅要把電量還給了車(chē)主，更要把本該屬于車(chē)主的物權(quán)，還回來(lái)。

正如人民網(wǎng)說(shuō)的，安全，永遠(yuǎn)不該成為車(chē)企與消費(fèi)者博弈的籌碼，而應(yīng)是全行業(yè)共同堅(jiān)守的底線(xiàn)。

1.2萬(wàn)件投訴，只是冰山一角。那立案的3家車(chē)企，也只是行業(yè)亂象的一個(gè)縮影。如果這個(gè)問(wèn)題不解決，那“私有財(cái)產(chǎn)”這四個(gè)字，在智能汽車(chē)面前將淪為空談。

余承東曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)，一個(gè)人拖后腿，亂搞，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)是災(zāi)難，對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)是災(zāi)難，整個(gè)行業(yè)集體遭殃。

放到鎖電行為中，這句話(huà)恰如其分，一家家車(chē)企這么玩，其實(shí)是拖了整個(gè)行業(yè)后腿。

新能源車(chē)已進(jìn)入成熟的階段，在這個(gè)階段車(chē)企的口碑與產(chǎn)品質(zhì)量才是長(zhǎng)久生存的關(guān)鍵，當(dāng)信任出現(xiàn)裂痕，修復(fù)它的成本就會(huì)幾何倍數(shù)上升。

而且去年2月工信部發(fā)布OTA新規(guī)后，最近是強(qiáng)化執(zhí)行、集中整治階段。

行業(yè)信譽(yù)若壞了，消費(fèi)者不買(mǎi)賬了，那么將連帶影響整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的口碑與信譽(yù)，孰輕孰重，車(chē)企們要清醒過(guò)來(lái)了，偷偷OTA鎖電，該徹底收斂了。