2025款極狐T1新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為極狐品牌布局A0級純電市場的誠意之作，2025款極狐T1自上市以來便以高性價比、長續航、大空間的核心優勢，成為城市代步與家庭出行的熱門選擇。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款極狐T1自上市以來累計投訴量為642宗。那么，2025款極狐T1能否改善現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款極狐T1。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，極狐T1整車絕大多數部位的縫隙均值控制在合理范圍內，但后翼子板至后備廂處縫隙均值偏高，且左右兩側差值較大，影響了最終測試成績。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為177.7μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試結果來看，整車漆膜厚度表現不錯，僅后備廂和車頂處的漆膜平均數值偏低。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款極狐T1的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款極狐T1在啟動狀態下車內實測噪聲值為35.3dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025款極狐T1的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.1dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2025款極狐T1五個固定測試點的振動數值均為0，不會影響到駕乘人員的乘坐舒適性。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款極狐T1配備了不可開啟全景天窗，面積較大，能夠為后排乘客帶來不錯的通透感。評測車配備玲瓏GRIP MASTER C/S系列輪胎，擁有多維刀槽設計、多重立體消音技術以及WFG水流導向技術，在穩定性、靜音性和濕地制動性能方面都有亮眼表現。相對而言，方向盤前后可調節行程較短，后排座椅座墊也偏短，有待優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2025款極狐T1整體視覺效果既簡潔又有科技感，前臉下方兩側配備了“C”形導流槽，為整車添加些許運動感。遠/近燈光源均采用LED光源，照明效果出色。略顯不足的是，前機艙蓋采用手動支撐桿，操作便利性一般。

在內部感受方面，2025款極狐T1的內飾設計貼合新能源車簡約大氣的風格，搭載8.8英寸液晶儀表與15.6英寸中控屏，科技感突出。車內采用黑色與晨曦白雙色搭配，營造出溫馨舒適的居家氛圍。不過中控臺及車門內側軟性皮質包裹面積偏少，內飾質感與觸感仍有一定提升空間。

2025款極狐T1定位為小型車，車長4337mm，2770mm的軸距表現已邁入緊湊型車范疇，加之純電平臺在動力布局上的天然結構優勢，為車內留出了頗為寬裕的空間余量。儲物空間方面，中控臺采用懸浮分層式布局，上方前端設有縱向置物槽，下方則騰讓出一處容積可觀的開放式儲物區，足以收納挎包之類大件的隨身物品。不足之處在于，前排未配備手套箱，后排也沒有提供水杯架。

車機內置全場景AI語音助手，支持語音免喚醒詞、語音連續識別、可見即可說等功能，實際體驗中識別精準、響應迅速流暢。同時，該車機全面兼容HUAWEI HiCar、蘋果CarPlay及CarLink互聯，打破生態壁壘，有效解決不同手機用戶的車機連接痛點，帶來更完整的智能用車體驗。

評測車搭載前置單電機，電動機總功率70kW，電動機總扭矩176N·m。實際駕駛過程中，電驅系統起步響應輕快靈敏，能帶來利落的加速體感。

剎車腳感線性平順，輕踩踏板即可獲得線性制動力，制動力度隨踏板深度均勻提升，后段制動效果更強，市區跟車、堵車很友好。

評測車具備低速智能輔助轉向技術，可在低速行駛時對轉向內側車輪施加輕微制動并調整動力輸出，配合14.9的轉向比，可大幅減少轉彎直徑。

底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，由麥格納團隊深度參與調校優化，整體調校風格明顯偏向家用舒適，底盤表現扎實且富有韌性，德系質感十分突出。面對路面細碎顛簸、井蓋接縫等路況時，振動過濾得柔和得體，幾乎沒有生硬彈跳，即便后排乘客也能擁有出色的乘坐體驗。

2025款極狐T1配備了全速自適應巡航系統，支持L2級輔助駕駛。實測城市擁堵路段跟車流暢，加速自然平順，跟車距離支持4檔調節，最近檔位與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2025款極狐T1在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車內空氣質量和靜態車內振動表現令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性存在提升空間。在主觀感受層面，得益于出色的車內空間以及后排純平地臺設計，乘坐表現十分優秀。相對而言，前排未配備手套箱，后排沒有提供水杯架等細節問題還有待優化。綜合來看，2025款極狐T1的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。