北京
SK 海力士向正式員工發放高額績效獎金，人均福利合計高達數百萬元人民幣。此舉不僅刺激到三星電子內部員工的情緒，也在 SK 海力士自身外包員工群體中引發強烈不滿與心理失衡。
SK 海力士的外包工會將于4 月 30 日舉行集會，抗議正式編制員工發放數億韓元績效獎金、而外包員工遭受差別對待。工會方面表示，創歷史新高的企業營收紅利僅由正式員工獨享，稱這是對外包勞工的歧視。
（AI 配圖）
與此同時，現代摩比斯外包工會已正式啟動罷工，反對公司出售車燈業務部門，并要求與總包方開展勞資談判。
三星電子工會已預警5 月或將發起史上規模空前的罷工。韓國半導體、汽車兩大核心出口產業的生產基地，正接連籠罩在勞資動蕩的陰霾之下。兩大產業合計占到韓國出口總額的近半數。
一旦工廠停工或臨時停產成為現實，韓國出口經濟或將遭遇斷崖式下滑。
據業內 4 月 29 日消息，多家外包工會定于 4 月 30 日在SK 海力士清州工廠 3 號大樓前集會，要求與總包方直接談判。旗下外包工會 P&S Logis 支部已于 4 月 20 日舉行過同訴求集會。
外包工會表態：“SK 海力士今年一季度季度營業利潤創下歷史新高，但外包員工的生存處境卻愈發艱難。正式員工與外包員工在薪資、績效獎金上的差距已達到令人難以想象的程度。”
工會還稱：“正式員工動輒數億韓元的績效獎金，把外包員工的勞動價值徹底邊緣化。我們不得不質問，SK 海力士亮眼的業績成就，難道沒有外包員工的一份付出？”
現代摩比斯的局勢同樣不容樂觀。自 3 月 27 日起，旗下外包企業慶州 IHL、金泉 Unituse 工會因公司擬出售車燈事業部，已發起全面罷工；首爾總部行政及研發人員工會也已單獨發起接力抗議，反對業務出售計劃。
工會聲明：“這并非簡單的業務部門重組，而是關乎未來汽車核心技術、以及全體員工就業保障的重大問題。”
汽車行業有個特點：哪怕單一零部件供應商停工，都能造成整車生產線全面停擺。目前僅有兩家外包企業罷工，但如果旗下25 家外包企業集體行動，現代、起亞整車工廠也將陷入全面停產。
涵蓋現代汽車集團五家關聯企業的韓國金屬工會，已宣布將于7 月 15 日舉行總罷工，爭取與總包方直接談判的合法權利。
自《黃信封法案》3 月 10 日正式生效，疊加 SK 海力士計提相當于營業利潤 10% 的巨額績效獎金后，罷工風潮開始在韓國各大工業廠區蔓延。
韓國全國勞動關系委員會數據顯示：《黃信封法案》實施后的一個月內，向勞資委員會提交、涉及總包方雇主資格認定的相關案件多達 294 起。
半導體與汽車是韓國出口經濟的支柱產業，一旦大規模停工落地，將對韓國出口業績造成毀滅性沖擊。
韓國產業部數據：今年 1—3 月，韓國半導體出口額達696 億美元，汽車及零部件出口 200 億美元；分別占總出口的 34.9%、10.0%，兩大產業合計撐起韓國近一半出口體量。
世宗大學經營學教授金大鐘表示： “政府應當尊重勞資自主協商，但考慮到對國民經濟的巨大影響，當下亟需營造理性調解、依法依規的勞資環境。” 他還補充：“為穩固第四次工業革命時代的產業競爭力，現行《黃信封法案》這類偏勞工保護的政策，有必要重新審視修訂。”
創芯大講堂芯片課程匯總
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
