廣汽搞出“不講理”混動的背后，可不只是省油這么簡單

“A級轎車油耗‘2字頭’，2噸大車油耗‘3字頭’？吹的吧！”專訪廣汽集團(tuán)動力BU總裁祁宏鐘時(shí)，我第一時(shí)間拋出了我的質(zhì)疑。

這話不是我說的，是很多業(yè)內(nèi)人看到廣汽星源動力數(shù)據(jù)的第一反應(yīng)。畢竟，在混動技術(shù)已經(jīng)卷成“紅海”的2026年，尤其在兩噸多重的“大塊頭”車型上實(shí)現(xiàn)“3字頭”油耗，聽起來就像百米跑進(jìn)9秒后還想再快0.1秒——難，難于上青天。

但祁宏鐘面對這種質(zhì)疑，反而笑了。“我理解，因?yàn)橐荒昵埃易约阂策@么覺得。”剛從北京車展風(fēng)塵仆仆趕回來的他，語氣里帶著技術(shù)人特有的實(shí)誠，“混動的油耗已經(jīng)被壓榨到極致了，我們當(dāng)時(shí)也覺得，再往下，難。”

廣汽集團(tuán)動力BU總裁祁宏鐘

可他們偏偏就做到了。這背后沒有“天頂星科技”，而是一場持續(xù)了二十年的“笨功夫”，和一場關(guān)于“什么才叫值”的深刻反思。

當(dāng)廣汽掌門人馮興亞說出“明天的競爭不再是規(guī)模擴(kuò)張的速度，而是價(jià)值的深耕”時(shí)，星源動力就是最硬的回響。價(jià)值的深耕，從來不是追著風(fēng)口跑，而是在別人熱衷貼標(biāo)簽、打嘴仗的時(shí)候，默默把用戶每一個(gè)“痛點(diǎn)”和“癢點(diǎn)”，一個(gè)一個(gè)拎出來，再一個(gè)一個(gè)掐滅。

剛剛在北京車展正式亮相的全新一代傳祺向往E8 PHEV，將近兩噸半的重量，但百公里虧電油耗才3.98升。

01，省油是結(jié)果，但功夫在你看不見的地方

混動省油，天經(jīng)地義。但省到“不講理”的程度，秘密就藏在三個(gè)層面：源頭、系統(tǒng)和大腦。

先說源頭，也就是電動化時(shí)代，很多人都忽略了的發(fā)動機(jī)。

過去幾年，車企們熱衷于秀發(fā)動機(jī)的“最高熱效率”，一個(gè)比一個(gè)驚人的百分比數(shù)字，像是軍備競賽。但廣汽的工程師們很快發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：那個(gè)輝煌的“熱效率峰值”，在日常駕駛中就像珠穆朗瑪峰的頂峰，看著壯觀，但你絕大部分時(shí)間根本到不了。

用戶需要的不是一座孤峰，而是一片廣闊的高原。

于是，他們調(diào)轉(zhuǎn)了槍口。不再只追求那個(gè)“最高點(diǎn)”，而是動用“火山型”燃燒系統(tǒng)等一堆“黑科技”，千方百計(jì)地把發(fā)動機(jī)高效工作的區(qū)域做大、做寬。最終成果是，發(fā)動機(jī)的“高效區(qū)”占到了整個(gè)工作范圍的56.9%。這意味著，你的車在超過一半的運(yùn)行時(shí)間里，發(fā)動機(jī)都處于最“舒服”、最省油的狀態(tài)。而且在整車上的表現(xiàn)也很優(yōu)異，例如，搭載大型MPV的WLTC工況效率達(dá)到了41.3%。

打了個(gè)比方：“以前是找?guī)讉€(gè)最高的山頭，現(xiàn)在我們把山頭連成了高原。你不用刻意去找，大部分時(shí)間就在高原上跑。”這種“高原式”的體驗(yàn)，遠(yuǎn)比一個(gè)遙不可及的“珠峰”更有實(shí)際意義。

一臺省油的發(fā)動機(jī)，不是看熱效率最高能到哪里，而是看中間的能持續(xù)運(yùn)行的高效區(qū)間有多大。

光有高效的發(fā)動機(jī)還不夠。因?yàn)閺陌l(fā)動機(jī)到車輪，能量的傳遞得經(jīng)過變速器、減速機(jī)構(gòu)等等系統(tǒng)才能有效驅(qū)動車輛，所以在提升系統(tǒng)效率的同時(shí)，也要在減少能源浪費(fèi)上下功夫，包括整車電器的控制策略。

舉個(gè)例子，傳統(tǒng)的混動變速器里，有兩個(gè)油泵：一個(gè)高壓泵管離合，一個(gè)低壓泵管潤滑。廣汽的工程師“小氣”到了極點(diǎn)，他們研發(fā)了一套新系統(tǒng)，用一個(gè)智能變量泵加個(gè)精妙的節(jié)流孔，就把倆泵的活兒全干了。

“就這一項(xiàng)改動，這個(gè)子系統(tǒng)的能耗直降70%。”祁宏鐘說到。

類似這樣“摳到細(xì)節(jié)”的優(yōu)化遍布全車：用碳化硅讓電控更高效，把齒輪嚙合精度做得更高，甚至能智能關(guān)閉沒坐人的后排空調(diào)出風(fēng)口……這一切的目的只有一個(gè)：讓汽油燃燒產(chǎn)生的每一分能量，在抵達(dá)車輪的路上，損耗降到最低。

當(dāng)硬件的物理極限被一點(diǎn)點(diǎn)逼近，軟件的“大腦”就開始接管比賽。星源動力的AI能量管理平臺，已經(jīng)進(jìn)化得像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、能“眼觀六路、耳聽八方”的老司機(jī)。

它不再是機(jī)械地執(zhí)行你的油門命令，而是學(xué)會了“全局思考”和“主動預(yù)判”。當(dāng)你設(shè)好導(dǎo)航，它結(jié)合實(shí)時(shí)路況，瞬間就規(guī)劃好全程的能量藍(lán)圖。比如，系統(tǒng)“看到”前方5公里要堵車，立刻就在暢通路段指揮發(fā)動機(jī)多發(fā)電，把電存進(jìn)電池，等堵車時(shí)悄無聲息地用純電蠕行，又安靜又省油。

更絕的是，它甚至能“利用”環(huán)境。當(dāng)車開進(jìn)隧道，或者旁邊有大貨車呼嘯而過，外界噪音本就很大。這時(shí)，系統(tǒng)會“狡猾”地在這個(gè)噪音掩護(hù)下，悄悄拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速多發(fā)電。乘客幾乎無感，能量卻已儲備到位。“在廣州實(shí)測，用不用這套AI策略，油耗能差出7%到15%。” 祁宏鐘說。這種基于全局的智慧，是任何老司機(jī)都無法手動復(fù)制的。

02，不做選擇題，而要提供“全能答案”

技術(shù)參數(shù)再漂亮，如果用戶用不上、無感知，就是紙上談兵。

星源動力最讓人玩味的一點(diǎn)，是它那種“我全都要”的氣魄。當(dāng)行業(yè)還在為“增程和插混誰更好”吵得面紅耳赤時(shí)，廣汽默默擺出了一桌“滿漢全席”：增程、插混（還分性能取向的“雷霆版”和能效取向的“疾風(fēng)版”）、油電混動（HEV）全線布局。

GMC 3.0疾風(fēng)版，主打輕量化和高效率，行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)低于100kg的雙電機(jī)混動變速器，最高傳動效率98.65%，WLTC工況效率將近93%。

面對“做這么多種，是不是不聚焦”的靈魂拷問，祁宏鐘的回答直指核心：“因?yàn)橛脩舻男枨蟊旧砭褪嵌鄻拥摹Ｎ覀円龅模皇翘嬗脩糇鲞x擇，而是力爭給每一個(gè)用戶，都提供屬于他的最優(yōu)解。”

于是，場景化的答案無比清晰：對有樁、追求純電感的用戶，星源插混帶來4秒級加速和“3字頭”油耗，性能與節(jié)能兼得；對充電不便、又眼饞智能體驗(yàn)的用戶，星源超級雙擎（HEV+）給出了革命性的方案。

這必須重點(diǎn)說。傳統(tǒng)HEV（油電混動）最大的痛點(diǎn)是“省油但不智能”。因?yàn)樗菈K通常只有1-2度電的“小電池”，只夠輔助起步和回收能量，一旦熄火，空調(diào)、大屏、智能功能全歇菜。它是個(gè)出色的“省油工具”，但不是“智能終端”。

廣汽的思路堪稱“暴力破解”：給HEV裝上一塊5.4kWh的“大電池”。

廣汽新一代智能油混技術(shù)

星源超級雙擎5.4kWh高倍率安全電池

這塊電池不僅讓車開起來更有勁、更安靜，也更省油，更重要的是，它讓這臺藍(lán)牌車在熄火后，依然是一個(gè)功能完整的“移動生活空間”——停車吹空調(diào)、用車載冰箱、對外接電燒烤、甚至整車遠(yuǎn)程升級（OTA）……

這些曾經(jīng)是新能源車炫耀的“特權(quán)”，現(xiàn)在一臺不用充電的混動車也能輕松實(shí)現(xiàn)。這不是簡單的堆料，而是精準(zhǔn)的成本控制與需求洞察的結(jié)合。當(dāng)HEV從一個(gè)“節(jié)能工具”進(jìn)化成“全場景智能終端”，它的價(jià)值就被徹底重塑了。它精準(zhǔn)命中了一大批“保守派”用戶：他們信賴燃油體系的可靠與便利，對充電和電池壽命有顧慮，但內(nèi)心又對智能化生活充滿向往。

星源超級雙擎，給了他們一個(gè)“不用改變習(xí)慣，就能擁抱未來”的完美選項(xiàng)。

“我們廣汽在電池產(chǎn)業(yè)上有著非常完整的布局，從礦到電芯再到整包電池，甚至還包括了電池回收。如此完整的電池產(chǎn)業(yè)，讓我們能有更多的設(shè)計(jì)空間。”祁宏鐘透露了廣汽在電池領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計(jì)和成本控制的秘訣。

從最左側(cè)的礦產(chǎn)，到最右側(cè)的電池回收，廣汽有著中國品牌里最完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

03，二十年的“護(hù)城河”，不是參數(shù)而是體系

聊到最后，我問祁宏鐘：“星源動力這么多‘行業(yè)第一’，哪一個(gè)最難被對手模仿？是那臺高效的發(fā)動機(jī)，還是聰明的AI算法？”

他的回答出乎意料地清醒：“都不是。技術(shù)本身，特別是硬件，一旦發(fā)布就沒有秘密，很容易被模仿。廣汽在混動領(lǐng)域最深的‘護(hù)城河’，是我們用了二十年時(shí)間，搭建起來的一整套研發(fā)體系。”

這套體系，是時(shí)間熬出來的。從2006年組建團(tuán)隊(duì)，GMC混動系統(tǒng)一代代迭代，積累了海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)和用戶反饋。這種“Know-How”，靠挖幾個(gè)人、買幾臺設(shè)備是得不到的。

這套體系，是自研的底氣。從發(fā)動機(jī)、變速器到AI控制平臺，100%自主掌控，才能根據(jù)用戶需求快速迭代，不被供應(yīng)商“卡脖子”。

這套體系，最終凝結(jié)在一支“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”身上。這是汽車行業(yè)唯一獲此殊榮的團(tuán)隊(duì)，是廣汽技術(shù)攻堅(jiān)的“王牌軍”。

參數(shù)領(lǐng)先可能是一時(shí)的，但體系帶來的持續(xù)領(lǐng)先能力，才是真正的“基因”。

正因?yàn)橛辛诉@套體系，當(dāng)市場需要HEV從“省油”變身“智能終端”時(shí)，廣汽才能迅速整合資源，拿出星源超級雙擎這樣的方案。當(dāng)別人剛開始追趕他們?nèi)哪昵暗乃綍r(shí)，他們已經(jīng)在智能混動的新賽道上，開始了下一輪領(lǐng)跑。

所以，星源動力的發(fā)布，不僅僅是一系列震撼數(shù)據(jù)的展示。它更像一個(gè)宣言：宣告中國汽車工業(yè)的競爭，正在從“模式與流量的閃電戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)入“技術(shù)與價(jià)值的持久戰(zhàn)”。

它告訴我們，真正的價(jià)值，生于對核心技術(shù)的長期主義般的堅(jiān)守，成于對用戶場景細(xì)致入微的體察。它不需要華麗的辭藻，只需回答一個(gè)最簡單的問題：你的技術(shù)，是否讓普通人的每一次出行，都變得更踏實(shí)、更從容、更不“將就”？

當(dāng)技術(shù)最終服務(wù)于人，當(dāng)價(jià)值的標(biāo)尺交由用戶定義，所有的深耕便都有了方向。這，或許就是星源動力給我們上的，最樸實(shí)也最深刻的一課。（文|大雄）