吉利為什么會給人一種反差感？

文｜KAGA

說實話，在北京車展現場第一眼看到吉利銀河之光第2代概念車時，我是覺得有點意外的。

它既沒有用夸張的無格柵前臉去標榜自己的純電身份，也沒有用過于激進的溜背線條去彰顯所謂的“運動潮流”。相反，它呈現出的是一種經典的、穩重的三廂車姿態，線條干凈利落，體態端莊，讓時間仿佛回到了十年前。

在這個為流量而設計、為顛覆而顛覆的年代，吉利拿出這樣一臺車，本身就是一種極具反差的姿態。但一個問題也隨之而來：當整個行業都在追逐“新銳”和“顛覆”時，這種看似保守的回歸，究竟是瞻前顧后的退縮，還是一次深思熟慮的預判？

車展期間的一場午餐會上，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅、吉利汽車集團副總裁陳政就此給出了一份完整的答案。

從“填空”到“守城”

范峻毅很平靜地復盤了銀河成立以來的日子。前兩年，他稱之為“快速填空期”。那是一個講求“快、韌、穩”的階段，37個月200萬輛的成績，只是把該占的坑位占上了。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅

但進入2026年，范峻毅給吉利定的調子變了，叫“高質量穩定增長期”。

營銷邏輯也隨之生變：老品不能下滑，新品要上量。這聽起來像句正確的廢話，但范峻毅接下來的話很辣：“很多車企為了刺激市場，會為了改而改，結果把原本的味道改丟了。” 他拿博越（參數丨圖片）舉例，第一代是經典，中間折騰了幾回，最后還是得調回來，用戶才說“熟悉的博越回來了”，去年重新拿了冠軍。

所以，今年的M9高定版，吉利沒動皮囊，而是把三電機四驅和極氪的智駕系統直接下放到了25萬區間。邏輯很直接：行情可以差，但市占率不能掉；老產品的競爭力，必須通過“里子”的增強來固守。

更有意思的是，在所有人都在聊新能源滲透率時，范峻毅手里還攥著一張老牌——燃油車。他的目標是燃油車銷冠“十連冠”。那句“超越中國星，唯有中國星”，配合i-HEV混動技術2.22升的油耗數據，他的野心寫在臉上：“就是要搶豐田的用戶。”

拒絕被68%的“主流審美”拋棄

陳政則從設計的維度，解釋了吉利為什么要“守舊”。

吉利汽車集團副總裁陳政

現在的背景是：新能源滲透率已經沖到了60%。這意味著市場的消費結構發生了根本性位移——早期的極客、嘗鮮者已經被稀釋了，現在進場的是那68%的“實用主義者和保守主義者”。

“你可以為了做差異化，成功地避開所有經典元素，但你也成功地避開了主流審美。” 陳政這話，精準地擊中了當前許多造車新勢力的軟肋。

所以，銀河的設計語言被定格為四個字：中正大氣。

不是沒有掙扎過。陳政在交流會上很坦誠：“接下去我們也面臨著要不要做得更年輕一點、更不一樣一點。現在所有的方案都分兩撥在跑。”但他很清楚，在吉利的品牌矩陣里，極氪負責奢華，領克負責潮流，而銀河的使命是穩穩地占住主流家庭市場。

范峻毅則給“中正大氣”這四個字做了一個直白的翻譯：這絕對不是運動潮流，也絕對不是高端奢華，只要用戶一看，覺得這車“端正、可靠”，吉利的品牌認知就立住了。

把“流量”翻譯成“留下”

2026年的車市，信息極度失焦，熱點轉瞬即逝。去年靠一個事件帶火一個爆款的奇跡，今年幾乎絕跡了。

范峻毅的應對策略是兩個字：內容。

他說，他今年不會再同意純粹為了流量而“玩活兒”。哪怕只是開個技術發布會，也要講出不一樣的內容。他把這叫作把“流量”的“流”變成“留下”的“留”。

他不關心直播賣了多少，他在意的是真實評論、信息留下和二次轉化的切片。這種務實，在“概念車”上體現得淋漓盡致。

本屆車展概念車比往年都多，陳政認為這是各家“轉型換新的宣言”，預示著2026、2027年會有更瘋狂的市場沖擊。但吉利從銀河誕生起，展出的就不叫概念車，而叫原型車。

“汽車設計的第一大挑戰，就是概念車和量產車不脫節。還原度高，從工程到成本難度極大。”陳政說，“消費者會問：概念車賣不賣？不賣算了。”吉利的回應是高度的還原——從銀河E8到今年的銀河之光2代，內飾完成度已經達到了90%。

這種“不畫餅”的姿態，是吉利在浮躁周期里的一種自我修養。

結語：在所有人的劇本之外

交流接近尾聲時，范峻毅提到了“吉利星愿”。當被問及競爭對手涌入時是否擔心，他坦言：“你已經在那個高地了，不能再沖下來打仗，要做的是把旗子插深、插牢。”

這大概就是吉利當下的心態。當整個行業在為周銷量榜焦慮、為一個季度的改款疲于奔命時，吉利選擇慢下來，去筑牢那條叫作“主流”的護城河。

在一個所有人都想當主角、想玩顛覆的舞臺上，敢于回歸“中正大氣”，敢于做那個服務68%人群的穩健選項，或許才是最需要戰略定力的表演。