充、換電不再二選一，補(bǔ)能賽道迎來“新融合”

熱點(diǎn)觀察

充電企業(yè)與換電企業(yè)的合作，已悄然開啟。

4月23日，星星充電與啟源芯動(dòng)力簽署了全方位戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞零碳運(yùn)輸走廊建設(shè)、充換電平臺(tái)互聯(lián)、場(chǎng)站微電網(wǎng)、移動(dòng)儲(chǔ)能及海外礦區(qū)電動(dòng)化等方向展開深度合作。

這釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)：我國(guó)新能源交通補(bǔ)能領(lǐng)域正在進(jìn)入與之相匹配的生態(tài)階段，從分散競(jìng)爭(zhēng)、功能單一向協(xié)同共生、場(chǎng)景賦能的深刻轉(zhuǎn)型。

1兩條補(bǔ)能路線的“天生短板”

此次雙方的合作可以看作是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，圍繞換電和充電誰更高效的爭(zhēng)論是行業(yè)里最熱鬧的話題。大家都覺得只要誰能壓過另一方，就能統(tǒng)一整個(gè)補(bǔ)能市場(chǎng)。

其實(shí)這種想法在商業(yè)上其實(shí)有很大的局限性。

先看換電模式，它最吸引人的地方就是快。一般換電只要5分鐘，跟燃油車加油差不多，比充電快很多。另外，“車電分離”的模式也大幅降低了用戶的成本，用戶只買車殼，電池靠租，這樣買車的一次性成本就能降低。

但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度看，換電模式仍然面臨好幾個(gè)挺頭疼的問題。換電最大的麻煩在于投錢太重、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、怕技術(shù)更新太快。

更為重要的是，用戶換電不光可能因?yàn)檎军c(diǎn)不夠而犯難，還可能被鎖死在某一家運(yùn)營(yíng)商的體系里。

充電方面，近兩年超充技術(shù)進(jìn)步很大。華為超充聯(lián)盟已經(jīng)把最大充電電流提到了2400安培，可以實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)給一塊500kWh的重卡電池充滿，“充電5分鐘，跑上百公里”已經(jīng)不是紙上談兵。

在行業(yè)推動(dòng)下，比亞迪等企業(yè)也紛紛推出兆瓦級(jí)的閃充方案。但是，充電路線用在重卡上也有自己的短板。充電在有些場(chǎng)景下劣勢(shì)很明顯。兆瓦級(jí)充電對(duì)電網(wǎng)依賴太重。

要穩(wěn)定輸出一千千瓦以上的功率，往往需要大規(guī)模改造擴(kuò)容電網(wǎng)，在電力基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)，這部分成本可能比較高。

更要命的是，在港口、礦區(qū)這種需要不停運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，充電15分鐘和換電3到5分鐘的差距，直接就變成了作業(yè)周期的損失，車多等一分鐘，就少拉一趟貨。

當(dāng)我們把換電和充電的短板放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事實(shí)：兩種路線各自的優(yōu)點(diǎn)，恰好對(duì)應(yīng)了另一種路線在不同場(chǎng)景下的缺陷。

換電在封閉場(chǎng)景里那種極致的快正好彌補(bǔ)了超充在高頻作業(yè)時(shí)的時(shí)間損耗；超充在干線網(wǎng)絡(luò)上靈活部署的優(yōu)勢(shì)，也正好對(duì)沖了換電在分散場(chǎng)景中很難維持高資產(chǎn)利用率的難題。

既然哪一種路線都無法單槍匹馬搞定所有補(bǔ)能場(chǎng)景，那么融合就不再是一道選擇題，而是一道必答題。

此次啟源芯動(dòng)力與星星充電的戰(zhàn)略合作，打破了行業(yè)單打獨(dú)斗的壁壘，以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、場(chǎng)景協(xié)同為核心，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能路徑、資源網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)能力的深度融合，其合作邏輯與落地方向精準(zhǔn)契合行業(yè)發(fā)展的核心需求。

2“充換電融合”的三大路徑

首先是基礎(chǔ)設(shè)施層面的硬件融合。分析星星充電與啟源芯動(dòng)力的合作不難發(fā)現(xiàn)，雙方合作第一個(gè)可感知的落地變化將是基礎(chǔ)設(shè)施層面的物理融合。

啟源芯動(dòng)力儲(chǔ)備了大量換電站的核心資產(chǎn)，而星星充電則擁有廣泛鋪設(shè)的充電站網(wǎng)絡(luò)以及兆瓦級(jí)充電技術(shù)的研發(fā)能力。通過雙方簽署的協(xié)議，兩家企業(yè)將全面開放技術(shù)平臺(tái)、場(chǎng)站設(shè)施、客戶體系和市場(chǎng)渠道，推動(dòng)干線物流節(jié)點(diǎn)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)加密與效率提升。

更為重要的是，換電站的布局不僅是換電服務(wù)本身，更是分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)。在“光儲(chǔ)充放”一體化布局中，換電站可利用換電間隙對(duì)電池進(jìn)行電網(wǎng)調(diào)峰，為場(chǎng)站微電網(wǎng)提供存儲(chǔ)資源。

同時(shí)，充電樁也能嵌入換電功能，在大功率充電樁側(cè)提供短時(shí)間極速補(bǔ)能。這正是在協(xié)議中明確強(qiáng)調(diào)的“場(chǎng)站微電網(wǎng)”和“零碳運(yùn)輸走廊建設(shè)”。

平臺(tái)層面的軟件融合也是關(guān)鍵。對(duì)每一位駕駛員來說，最具決定性的痛點(diǎn)往往不是技術(shù)，而是能不能在同一平臺(tái)上無差別地用上兩種補(bǔ)能方式。

一些車隊(duì)管理者坦言，自己手里上百家充電站的合同，比物流運(yùn)輸合同還多，每個(gè)平臺(tái)都有自己的系統(tǒng)和規(guī)則，想統(tǒng)一調(diào)度、優(yōu)化補(bǔ)能體驗(yàn)，幾乎不可能。

正是為了解決這一問題，星星充電與啟源芯動(dòng)力的協(xié)議中包含了一個(gè)分量極重的方向——充換電平臺(tái)互聯(lián)。

這就好比用同一張交通卡，刷卡時(shí)不再關(guān)心當(dāng)下的出行是地鐵還是公交，補(bǔ)能的支撐邏輯是統(tǒng)一的。

一旦這種互聯(lián)生態(tài)實(shí)現(xiàn)，企業(yè)能夠動(dòng)態(tài)調(diào)度充換電資源，司機(jī)之間的互操作障礙將被徹底消解，車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)流程也將因此獲得大幅簡(jiǎn)化。

此外，最重要的便是標(biāo)準(zhǔn)層面的行業(yè)融合。事實(shí)上，在此次合作之前，星星充電已代表中國(guó)企業(yè)參與主導(dǎo)了IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)共建，深度參與充電行業(yè)國(guó)標(biāo)制定；而啟源芯動(dòng)力則在換電標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位，推動(dòng)了《電動(dòng)汽車換電站通用技術(shù)要求》等換電國(guó)標(biāo)的統(tǒng)籌與組織工作。

這恰恰構(gòu)成了此番合作最值得關(guān)注的一個(gè)側(cè)面，兩家分別各自行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的立規(guī)矩者，正走向共同的互認(rèn)與整合。

接下來，換電接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)統(tǒng)一格式、互操作協(xié)議、充電樁與換電站的信息交互能力，都需要在更大范圍內(nèi)的行業(yè)合作伙伴間達(dá)成一致認(rèn)同。

這些構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)需要頭部力量先行打開缺口，而星星充電與啟源芯動(dòng)力的攜手正試圖在各自的版圖上完成這一缺口彌合。

總之，啟源芯動(dòng)力與星星充電的合作不僅是兩家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更是新能源補(bǔ)能行業(yè)發(fā)展邏輯的深刻變革：從各自為戰(zhàn)的單一競(jìng)爭(zhēng)到協(xié)同共生的場(chǎng)景融合，行業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型。

未來，隨著場(chǎng)景融合的持續(xù)深化，補(bǔ)能行業(yè)將不再是孤立的能源供給端，而是連接能源、交通、物流、智能駕駛的核心樞紐，形成全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共生的發(fā)展格局。

具體內(nèi)容如下：

新疆伊寧市西北國(guó)際物流園1440kW重卡兆瓦超充站正式上線

2026年4月28日，愛普拉新能源發(fā)布消息稱，新疆伊寧市西北國(guó)際物流園充電站正式投運(yùn)，1440kW大功率充電堆配置 5 把快充槍同步啟用，精準(zhǔn)匹配物流園重卡高頻次、高強(qiáng)度補(bǔ)能需求，打造專為園區(qū)重卡量身定制的高效、便捷、低成本補(bǔ)能樞紐，助力園區(qū)物流綠色高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

部署1440kW“一拖五”功率架構(gòu)直擊重卡集中充電、快速周轉(zhuǎn)的核心訴求。單槍適配重載車輛高壓平臺(tái)，輸出功率可靈活調(diào)配，快速將重卡大容量電池從低電量充至80%以上，實(shí)現(xiàn)“隨到隨充、即充即走”的高效運(yùn)營(yíng)，全面匹配干線物流高強(qiáng)度、連續(xù)作業(yè)節(jié)奏。

杭州富陽(yáng)23省道重卡充電站正式投運(yùn)

4月22日，富陽(yáng)交通集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日杭州富陽(yáng)23省道重卡充電站正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，24小時(shí)對(duì)外開放，谷電最低價(jià)格0.6452元/度。

該充電站由區(qū)交通集團(tuán)旗下杭州富陽(yáng)潤(rùn)通新能源有限公司投資建設(shè)。二期計(jì)劃新增15臺(tái)400kW充電樁，項(xiàng)目全部建成后，年充電量可達(dá)1000萬度。

中化新能源北京奧森北園充換電站正式投運(yùn)

4月28日，中化新能源北京奧森北園充換電站正式投運(yùn)。作為中國(guó)中化首座充換電一體化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，該站在原有換電站基礎(chǔ)上新增4臺(tái)雙槍直流充電樁（共8槍），實(shí)現(xiàn)極速換電與直流快充融合服務(wù)。

自動(dòng)化換電技術(shù)大幅縮短出租車補(bǔ)能耗時(shí)，直流快充則穩(wěn)定滿足各類社會(huì)車輛充電需求，為新能源車主帶來更多樣、便捷、高效的服務(wù)體驗(yàn)。

星星充電與啟源芯動(dòng)力達(dá)成全方面戰(zhàn)略合作

4月23日，萬幫數(shù)字能源股份有限公司（星星充電）與上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式于常州圓滿舉行。

此次簽約標(biāo)志著兩家新能源與交通電動(dòng)化領(lǐng)域頭部企業(yè)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方立足各自核心優(yōu)勢(shì)，聚焦零碳運(yùn)輸走廊建設(shè)、平臺(tái)互聯(lián)、場(chǎng)站微電網(wǎng)、移動(dòng)儲(chǔ)能、海內(nèi)外礦區(qū)電動(dòng)化項(xiàng)目等關(guān)鍵領(lǐng)域開展全方位深度合作，合力助推國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略落地實(shí)施，構(gòu)建交通電動(dòng)化與能源數(shù)字化深度融合的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

寧德時(shí)代騏驥換電晉江傳化站正式投用

4月20日，福建晉江，寧德時(shí)代騏驥換電晉江傳化站正式投用，日均可供近200輛新能源重卡汽車換電。

該項(xiàng)目于2025年底開工，充分利用泉州傳化公路港物流有限公司停車場(chǎng)空間，引進(jìn)時(shí)代騏驥換電站設(shè)備進(jìn)行建設(shè)。如今，該項(xiàng)目正式啟用，新能源重卡汽車駕駛員只需將車輛駛?cè)霌Q電站，5分鐘即可完成電池更換，單次換電最高可實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航。