充電樁運(yùn)營(yíng)商扛不住了？新能源車大火為啥充電樁不賺錢了？

近年來(lái)，伴隨著中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，新能源汽車普及已經(jīng)成為了市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，在這樣的大背景下，充電樁曾一度被認(rèn)為是最有發(fā)展?jié)摿Φ纳猓欢驮谧罱忻襟w曝出充電樁運(yùn)營(yíng)商要扛不住了，新能源汽車如此大火的今天為啥充電樁不賺錢了？

一、充電樁運(yùn)營(yíng)商扛不住了？

據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，充電服務(wù)費(fèi)越來(lái)越便宜的背后，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商快要“扛不住了”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路狂飆，曾讓充電樁賽道一度成為資本競(jìng)相追逐的藍(lán)海。如今，這片賽道早已擠滿玩家，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

過(guò)去幾年，節(jié)假日高速與景區(qū)排隊(duì)充電一兩小時(shí)的新聞屢見不鮮。隨著充電設(shè)施大規(guī)模落地，行業(yè)在短短數(shù)年內(nèi)完成規(guī)模化擴(kuò)張，“充電難”問(wèn)題已得到明顯緩解。

國(guó)家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)突破2101.0萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%。其中公共充電設(shè)施（槍）483.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)28.8%，額定總功率2.29億千瓦；私人充電設(shè)施（槍）1617.6萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)54.6%。

行業(yè)從一車難求樁到樁隨車增，破解了新能源汽車普及痛點(diǎn)。不過(guò)，規(guī)模越大、虧損面越廣卻成為充電行業(yè)亟須解決的又一難題。

據(jù)央視新聞披露，山東青島一家小型公共充電樁運(yùn)營(yíng)商，2020年建站時(shí)，年收入50萬(wàn)，從2023年開始，年收入就降到了8萬(wàn)，算上人工運(yùn)維成本，現(xiàn)在利潤(rùn)僅為一年6萬(wàn)左右。頭部企業(yè)斥資120萬(wàn)元打造的16槍場(chǎng)站，扣除設(shè)備折舊、租金、人力、電力損耗等剛性支出后，每度電凈利潤(rùn)僅4分錢。

二、新能源車大火為啥充電樁不賺錢了？

當(dāng)前，與新能源汽車的紅火形成鮮明對(duì)比的是，充電樁運(yùn)營(yíng)商卻似乎陷入了盈利困境，這一反差現(xiàn)象背后，究竟隱藏著怎樣的邏輯？

首先，前期政策驅(qū)動(dòng)下的粗放式擴(kuò)張導(dǎo)致盈利困局。前些年在政策的強(qiáng)力托底與資本的狂熱追捧下，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)陷入了一場(chǎng)典型的“公地悲劇”式的跑馬圈地，盲目擴(kuò)張直接導(dǎo)致了資產(chǎn)利用率的極度惡化。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯來(lái)說(shuō)，任何一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都必須遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)選址邏輯，作為一種非公共物品，賺錢盈利維持運(yùn)營(yíng)是第一要?jiǎng)?wù)，但當(dāng)時(shí)的充電樁行業(yè)現(xiàn)狀是“先占坑再說(shuō)了”。大量的跨界資本帶著互聯(lián)網(wǎng)思維涌入，將充電樁當(dāng)成了流量的入口，卻嚴(yán)重忽略了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重資產(chǎn)屬性。

這種粗放式的跑馬圈地，直接犧牲了選址的精準(zhǔn)性。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，重資產(chǎn)模式的核心在于資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，而大量建在偏遠(yuǎn)地段或冷門場(chǎng)景的公共樁，大部分時(shí)間處于毫無(wú)產(chǎn)出的閑置狀態(tài)。沒(méi)有車輛來(lái)充電，這些鋼筋水泥和電子元器件就無(wú)法完成從“固定成本”向“流動(dòng)現(xiàn)金”的轉(zhuǎn)化，龐大的折舊費(fèi)用反而成了壓垮企業(yè)的直接推手。這不僅是資源的巨大浪費(fèi)，更是對(duì)商業(yè)常識(shí)的嚴(yán)重背離。這是當(dāng)前整個(gè)充電樁行業(yè)都陷入盈利困局的重要原因，盲目上馬的最終結(jié)果就是出現(xiàn)較為嚴(yán)重的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

其次，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的價(jià)格內(nèi)卷。如果說(shuō)選址失序是盈利的先天缺陷，那么充電服務(wù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，則是壓垮運(yùn)營(yíng)商盈利的直接推手。當(dāng)前，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)高度單一，絕大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)，僅僅是基礎(chǔ)的充電功能，無(wú)論是充電速度、服務(wù)體驗(yàn)，還是附加價(jià)值，都缺乏差異化優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于車主而言，充電的核心需求是“便捷高效”，而不同品牌的充電樁在滿足這一核心需求上并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，這就導(dǎo)致車主對(duì)運(yùn)營(yíng)商的品牌忠誠(chéng)度極低，選擇充電樁的唯一標(biāo)準(zhǔn)，往往是更低的價(jià)格。這是標(biāo)準(zhǔn)化商品最容易出現(xiàn)的誤區(qū)，無(wú)論是加油站的油品，還是充電樁的電，本質(zhì)上并沒(méi)有大的差異性，如果說(shuō)油還有品牌高下之分，電能的差異性則更小，不會(huì)說(shuō)用哪家的東西積碳更多的問(wèn)題。

在這種市場(chǎng)格局下，運(yùn)營(yíng)商為了爭(zhēng)奪有限的客源，不得不陷入慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)成為行業(yè)常態(tài)。原本，充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商的核心收入來(lái)源，而價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，讓這一收入渠道不斷縮水。更關(guān)鍵的是，價(jià)格戰(zhàn)不僅擠壓了利潤(rùn)空間，還破壞了行業(yè)的良性發(fā)展生態(tài)，運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有精力和資金投入服務(wù)升級(jí)、技術(shù)優(yōu)化，只能繼續(xù)在價(jià)格層面內(nèi)卷，最終形成“降價(jià)搶客-利潤(rùn)下滑-無(wú)力升級(jí)-繼續(xù)降價(jià)”的死循環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)來(lái)看，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，而當(dāng)行業(yè)缺乏技術(shù)壁壘和差異化服務(wù)時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)就會(huì)成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段，最終讓整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)水平被壓制在極低區(qū)間，運(yùn)營(yíng)商自然難以實(shí)現(xiàn)盈利突破。比如前文說(shuō)的，每度電的利潤(rùn)僅四分錢，稍微有點(diǎn)管理不到位就很容易擊穿自己的成本底線，這對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商而言無(wú)疑是巨大的壓力。

第三，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超成本回收周期。除了我們上面說(shuō)的布局與價(jià)格戰(zhàn)，還有一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題就是技術(shù)更新?lián)Q代，充電樁技術(shù)更新周期遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)基建，這是充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)面臨的又一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以充電功率型充電樁為例，2020年非常流行的60kW風(fēng)冷樁，在當(dāng)時(shí)可能代表著先進(jìn)的技術(shù)水平，但才過(guò)去幾年的時(shí)間，隨著新能源汽車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和用戶對(duì)快速充電需求的日益增長(zhǎng)，這種功率的充電樁已經(jīng)顯得技術(shù)落后，無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。

然而，大部分的充電樁企業(yè)在前期建設(shè)時(shí)投入了大量資金，尚未收回成本，就面臨著設(shè)備技術(shù)過(guò)時(shí)的困境。如果及時(shí)更新設(shè)備，需要再次投入巨額資金，這對(duì)于本就盈利困難的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。但令充電樁運(yùn)營(yíng)商進(jìn)退維谷的是如果不更新設(shè)備，又無(wú)法吸引用戶，導(dǎo)致充電樁的使用率進(jìn)一步下降，收入減少。

這種兩難的境地使得充電樁企業(yè)在技術(shù)更新和成本控制之間難以平衡，進(jìn)一步加劇了盈利難題。從產(chǎn)業(yè)生命周期理論來(lái)看，充電樁技術(shù)處于快速迭代階段，企業(yè)如果不能及時(shí)跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，就容易被市場(chǎng)淘汰，而技術(shù)更新帶來(lái)的高成本又成為了企業(yè)盈利的沉重負(fù)擔(dān)，這種缺乏統(tǒng)籌的狀態(tài)，進(jìn)一步加速了當(dāng)前充電樁市場(chǎng)的問(wèn)題。

第四，資源整合與模式升級(jí)才是可能的希望。面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)困局，破局之道絕非繼續(xù)在舊框架內(nèi)死磕，而是需要通過(guò)深度的資源整合，推動(dòng)充電樁從單一盈利模式向綜合能源生態(tài)系統(tǒng)躍遷。 從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史和全球產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的規(guī)律來(lái)看，當(dāng)單一環(huán)節(jié)的利潤(rùn)被榨干時(shí)，如果僅僅抓住單一的環(huán)節(jié)，最終結(jié)果必然會(huì)陷入完全的零和博弈，大家都無(wú)法得到更多的機(jī)會(huì)，想要有好的發(fā)展，市場(chǎng)參與者必將向產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性整合轉(zhuǎn)移。

按照這個(gè)邏輯，當(dāng)前充電樁產(chǎn)業(yè)的破局關(guān)鍵就顯得非常清晰了：一方面，硬件上必須堅(jiān)決向大功率超充演進(jìn)，讓電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)真正向傳統(tǒng)燃油車的“加油化”看齊，這是提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的物理基礎(chǔ)，只有未來(lái)充電樁充電像加油站加油一樣方便，才能真正實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，更重要的是商業(yè)模式的重構(gòu)。充電樁不能再是一個(gè)孤立的“用電端”，需要的是依托充電樁的多元發(fā)展，比如說(shuō)與光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)深度綁定，形成“光儲(chǔ)充一體化”的微電網(wǎng)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”，通過(guò)峰谷電價(jià)差和綠電溢價(jià)來(lái)挖掘第二增長(zhǎng)曲線。

此外，在軟性賦能上，必須全面引入AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)算法對(duì)交通流量、電網(wǎng)負(fù)荷、車主行為等大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)與精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，從而反向指導(dǎo)場(chǎng)站的科學(xué)選址和動(dòng)態(tài)功率分配。只有真正利用數(shù)字化手段把閑置率降下來(lái)，把單樁的利用小時(shí)數(shù)提上去，充電樁運(yùn)營(yíng)商才能跨越生死線，迎來(lái)真正的全方位盈利的商業(yè)模式。

因此，充電樁企業(yè)不賺錢也許不是壞事，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，需要全方位的轉(zhuǎn)型突破才能有更多的機(jī)會(huì)。