IT之家 5 月 8 日消息,央視網今年 4 月發文,談到了新能源汽車“鎖電”問題。
報道稱,2026 年 3 月,全國 12315 平臺關于車企 OTA 鎖電的相關投訴在 1 個月內超過 1.2 萬件,同比上漲 273%,最終官方監管介入,8 家車企被約談,3 家因違規被立案調查,2 家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。
報道還提到,早在 2021 年威馬 EX5 發生多起自燃事件后,就通過 OTA 更新限制電池的充電上限與放電功率,被中消協點名,成為早期典型鎖電維權的案例。
為什么“鎖電”現象屢禁不止?報道稱,某新能源車企電池前 BMS 算法工程師表示,“鎖電”就是一種“零成本的修復”,即通過軟件更新,限制電池充電、放電的深度和功率,從而降低故障風險,對外則宣稱是“系統優化”。
此外,根據國家規定,8 年 / 12 萬公里電池衰減超過 20% 需要免費更換。“但鎖電后,電池實際可用的容量變少了,充放電循環減少了,衰減速度就會明顯變慢 —— 因此,車企可以大幅減少質保期內換電池的支出。”而這樣做的好處更是顯見的:如果一個車企一年銷量達到百萬級別,那么一次簡單的“鎖電”,就可以每年節省數十億元的質保成本。
該工程師表示,還有車企將標配的高功率或者長續航模式先“鎖電”,然后轉為付費訂閱,從而開辟售后的盈利渠道。
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IT之家注意到,工業和信息化部、市場監管總局曾在 2025 年發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》,企業實施 OTA 升級活動,應當按要求向工業和信息化部、市場監管總局備案,并確保實施 OTA 升級活動后的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。市場監管總局及時開展備案評估與監督檢查,規范 OTA 升級應用方式,避免企業通過 OTA 升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。
央視網表示,2026 年 3 月,工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關于規范新能源汽車遠程在線升級(OTA)行為的通知》,進一步明確“四大禁令”,瞄準汽車惡意鎖電的行為,包括嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監管等內容。
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