國外巨頭有點恐慌了：中國的鈉電池年底量產，用鹽就能造電池！

廚房里那袋鹽，主要成分是氯化鈉。誰能想到，跟鹽沾親帶故的＂鈉＂，正在成為一場全球電池革命的主角。2026年4月21日這天晚上，中國最大的電池企業寧德時代在北京宣布：鈉離子電池年底大規模量產，技術上的核心問題已經全部搞定。

這消息一出來，遠在歐洲、日本、韓國的老牌電池企業坐不住了——中國人又要在一條新賽道上甩開他們了。故事得從鋰說起。

過去十幾年，不管是手機、電動汽車還是儲能電站，用的基本都是鋰電池。但鋰這種金屬有個大問題：地球上的存量不多，而且主要分布在澳大利亞、智利、阿根廷這些地方。

中國是全世界最大的電池生產國，鋰礦原料卻高度依賴進口。中國廠商之所以鐘情于鈉電，很大程度上是由于鋰礦受制于人。

高品質、低成本的鹽湖提鋰、鋰輝石大多集中在國外。更讓人頭疼的是價格。

碳酸鋰期貨價格在2026年初呈現劇烈波動，短短數日內從15萬元/噸飆升至17.9萬元/噸的歷史高位，隨后又在一周內回落至14.62萬元/噸。一噸原料一周之內漲了快三萬塊又跌回去，這種＂過山車＂誰受得了？

鈉就是在這個背景下走上前臺的。鈉在地殼中的含量是鋰的上千倍，海水里到處都有。

用來造電池的原材料碳酸鈉，一噸才一千來塊錢，而碳酸鋰一噸動輒十幾萬。光這一條，就足以讓所有電池企業心動。

4月21日那天到底發布了什么？寧德時代舉辦2026超級科技日，發布第二代鈉新電池（鈉新II電池）。

該電池純電續航里程為400公里至600公里，在零下40℃極寒環境下容量保持率超90%，在零下50℃極端條件下仍可穩定放電。寧德時代首席科學家、中國工程院院士吳凱表示，鈉離子電池制造環節核心問題已解決，將于2026年第四季度大規模量產。

四個字：年底量產。不是畫餅，不是＂我們計劃做＂，是＂技術難關已經過了，下半年就開干＂。

很多人可能覺得——鈉電池跟我有啥關系？關系其實挺近的。你冬天在北方騎過電動車嗎？

零下十幾度出門，電池續航直接打五折，明明充滿電說能跑80公里，實際騎40公里就趴窩了。換成鈉電池，這個問題基本不存在。

零下40度的條件下，電量還能保持九成以上。寧德時代首席技術官高煥介紹，鈉離子電池在低溫環境下不需要給電芯加熱，零下20℃依然保有92%以上的可用電量。

東北的冬天、內蒙古的寒風，鈉電池都能扛住。那鈉電池到底差在哪？不繞彎子——同樣大小和重量的電池，鈉電池存的電比鋰電池少。

在2026年之前，市場普遍認為鈉電池只能在兩輪車、低速車或儲能等對能量密度要求不高的領域生存。隨著頭部企業在材料體系上的深度挖掘，新一代鈉電池的能量密度已經能夠觸及甚至超越早期磷酸鐵鋰電池的水平。

換句話說，鈉電池現在能干的事比以前多得多了。最先受益的是兩輪電動車用戶和買小型代步車的人。

今年2月5日，由長安汽車與寧德時代聯合打造的全球首款鈉電量產乘用車已正式亮相，預計將在年中上市。另外，寧德時代首席技術官高煥指出，在增程車型中可實現300公里續航，純電車型達500公里。

也就是說，到今年下半年，市面上就能買到搭載鈉電池的汽車了。再看儲能這塊。

4月1日，在第十四屆儲能國際峰會暨展覽會上，寧德時代首次展出儲能專用鈉離子電池，循環壽命超過15000次。充放電15000次是啥概念？

每天用一次，能堅持41年。風力發電、太陽能發電，發出來的電需要大型＂充電寶＂來存儲，鈉電池在這個場景里天生就有優勢——不怕重、夠便宜、壽命長。

寧德時代之外，比亞迪也沒閑著。比亞迪早在2025年便已交付全球首套兆瓦級鈉電儲能系統，并持續推進第三代鈉電平臺的開發。

比亞迪全球首條30GWh量產線已在青海投產。兩大巨頭同時押注，競爭已經白熱化。安全方面也有新突破。

4月6日，中國科學院物理研究所胡勇勝團隊在《自然·能源》發表重磅成果：該團隊成功開發出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質（PNE），全球首次在安時級鈉離子電池中實現徹底阻斷熱失控。

簡單說，就是萬一電池內部溫度飆到150度以上，這種新材料能自動從液態變固態，像在電池里筑起一道＂防火墻＂，把危險徹底堵住。中國科學院物理研究所還有另一項新成果。

近日，該團隊攻克錫基負極核心技術難題，讓低成本、高能量密度的鈉離子電池向實用化更近一步。組裝的鈉離子電池體積能量密度超453瓦時/升，支持4C高倍率、15分鐘快速充放電。

國外那些老牌電池企業到底在怕什么？怕的是這個速度。中國占據全球70%以上的鈉電池產量與90%以上的產能規劃。十年前鋰電池領域的故事正在重演。當年中國企業從追趕做起，一步步把全球鋰電池市場的大半份額收入囊中。

如今在鈉電池這條新賽道上，鈉離子技術迭代已成熟，2026年成為商業化元年。而歐美日韓企業還在實驗室階段慢慢磨。當然也要看到問題。

當前鈉電池價格區間（約0.4-0.5元/Wh）相較于磷酸鐵鋰電池（約0.3-0.4元/Wh）仍不具備顯著優勢。鈉電池成本雖然理論上更低，但產業鏈還不夠成熟，規模沒完全起來之前，價格優勢還沒有完全釋放出來。

當前行業對鈉電池定位的共識已經從替代邏輯轉為共生邏輯，鈉電池不是鋰電池的替代品，而是重要補充。中高端車型追求500公里以上續航的，目前還是鋰電池更合適。

但在五六萬塊錢的小車、電動兩輪車、大型儲能電站這些對價格特別敏感的場景里，鈉電池正在快速占領陣地。2025年全球鈉離子電池出貨量達9GWh，同比增長150%，預計2026年全球出貨量將達26.8GWh，同比增長近2倍。

這個增長曲線，足以讓任何競爭對手緊張。對于普通老百姓來說，變化就在眼前。