第一代全固態電池邁入規模化市場，「純鋰新能源」完成數千萬元Pre-A+輪融資 | 36氪首發

文 | 張冰冰

編輯 | 阿至

36氪獲悉，北京純鋰新能源科技有限公司（以下簡稱「純鋰新能源」）近日宣布完成數千萬元Pre-A+輪融資，投資方為亦莊國投，云道資本擔任獨家財務顧問，資金將用于產品研發、市場拓展及產線落地。

「純鋰新能源」成立于2022年5月，聚焦全固態電池研發，通過自研復合電解質及超臨界包覆工藝，破解全固態電池核心固固接觸難題。2023年4月在北京亦莊建成小試線，量產10Ah全固態電芯；2023年5月在河南蘭考縣國電投新能源產業園啟動建設500MWh規模量產線；2024年10月實現50Ah全固態電芯量產。

「純鋰新能源」于2025年推出第一代固態電池，全固態產品平均失重率0.023%，產品通過第三方國家標準實驗室安全認證（CNAS）GB/T36276-2018 檢測，目前正優先推進儲能場景落地，并在低速動力等方向開展驗證，為后續進入更廣泛動力電池市場積累工程與商業化基礎。

一、自研材料及超臨界包覆技術，破解固固接觸難題

固態電池憑借更高能量密度與本征安全，被視為下一代電池的終極方案。但由于固態電解質與電極之間難以像液態充分浸潤，導致容量衰減，固固接觸難題始終是固態電池量產的核心難點。

圍繞固態電解質的解決方案，目前行業主要分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術路線，多家汽車及頭部電池廠商投入研發，三大技術路線各有優劣：硫化物離子電導率高，但對空氣極度敏感，生產條件苛刻、成本高昂；氧化物穩定性好、耐高壓，但剛性強、界面接觸差；聚合物柔性佳、易加工，但室溫離子電導率過低，需加熱才能工作。車規級全固態電池的量產仍在攻堅階段。

「純鋰新能源」第一代全固態電池采用自研的有機-無機復合固態電解質，通過超臨界包覆工藝，將固體電解質進入超臨界流體狀態，實現與正負極的深入接觸，達到類似電解液浸潤效果，解決固固界面接觸難題。

「純鋰新能源」產線

「純鋰新能源」創始人楊帆進一步介紹，復合電解質是氧化物和聚合物的復合，既具備聚合物的柔韌性、易加工、成本低等優勢，又具備氧化物離子電導率高、性能好的優勢。但要把聚合物和氧化物結合非常困難，「純鋰新能源」自研三元共聚的聚合物材料和新型氧化物材料，才實現了更好的連接和性能效果。

區別于混合固液相變反應的化學過程，「純鋰新能源」超臨界包覆技術是一個物理化學復合過程，讓材料先在一定的溫度壓力下進入超臨界狀態，更均勻地進入顆粒材料的縫隙里，實現均勻的包覆。楊帆指出，更重要的是，超臨界包覆技術研發的固態電池在實際使用中不需要升溫或加壓，成為固態電池商業化落地的重要基礎。

目前，「純鋰新能源」第一代全固態電池用磷酸鐵鋰正極和石墨負極，能量密度約為180-190Wh/kg，即將更新的固態電池產品能量密度可達200Wh/kg以上，循環壽命達到6000-8000次，倍率性能在1C以上，能滿足日常兩輪車、低速動力或儲能等業務需求。

對于市場關心的固態電池價格問題，楊帆介紹，「純鋰新能源」成本已經大幅降低，基本具備市場競爭力。成本降低的核心在于原材料成本低、工藝優化后產品良率高，隨著生產規模的擴大，成本還有進一步下探的空間。

二、以儲能市場為優先切入方向，逐步拓展動力場景

研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2025年）》預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。

在固態電池大規模市場化應用之前，「純鋰新能源」選擇優先切入儲能市場，并同步推進低速電動車等動力場景驗證，更快速實現產業化，做出產品打入市場。“一方面，可以檢驗我們的市場能力和工程能力；另一方面，能創造資金流。在此基礎上，我們不斷迭代產品。”楊帆總結。

在儲能領域，儲能電站重資產和分布式布局的特性，對安全性提出了很高要求，固態電池的安全性優勢較為突出，同時，在當前全固態電池仍處于產業化早期階段的背景下，儲能市場也更適合作為優先商業化驗證場景；循環性能優勢可以進一步延長使用壽命、降低全生命周期成本。目前，「純鋰新能源」與國電投、國家電網、京能集團等合作的項目都已開始落地。

「純鋰新能源」產線

低速電動車領域，「純鋰新能源」2025年6月啟動“北京亦莊兩輪電動車換電工程示范項目”，選擇封閉的商超配送場景作為試點，投入1500個全固態電池、1000臺合規車輛、100個安全換電柜體、1個試點數據采集管理及運營平臺。

楊帆介紹，為了評估固態電池運行效果，固態電池上安裝了大量傳感器，項目試點運行3個月后，對循環數據、電壓情況、溫度情況，以及循環后的充放電情況、衰減情況進行了全面評估測試。對于評估效果，楊帆認為至少能打90分：“各方面安全性都非常好。在使用過程中，續航能力也有顯著提升，原來大家換電的電池續航也就三五十公里，現在最高能做到100公里，騎手的體驗非常好。”

在高速動力電池方面，純鋰新能源已經開展高速電摩產品的開發并逐步投放市場，同時已與頭部乘用車及商用車企業開展固態動力電池產品聯合研發，將純鋰有機無機復合固態電解質技術及固態電池方案引入現有的新能源汽車平臺，提升汽車安全性及續航里程。

2026年，「純鋰新能源」將優先聚焦儲能市場商業化，并同步推進低速電動車等動力場景驗證，同時研發更高能量密度產品，用于未來更廣泛動力電池及消費級無人機、機器人、便攜式儲能等產品方向。

高工鋰電發布的《2025中國固態鋰電池產業鏈發展藍皮書》預計，2027年（或2028年）至2030年間，行業將集中建設GWh級產線，到2035年全球固態鋰電池出貨量有望超過900GWh。

「純鋰新能源」目前500MWh量產線已達產，正推進GWh級產線建設，預計2026年投產，投產后產能在1GWh以上。伴隨產能提升和市場拓展，「純鋰新能源」2026年將實現營收破億。

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本文來自微信公眾號“36氪未來產業”，作者：張冰冰，阿至，36氪經授權發布。