北京車展固態(tài)電池“實車化” ！2026年4月固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)分析【SMM分析】

來源：上海有色金屬網(wǎng)

要點：4月固態(tài)電池行業(yè)極為活躍。比亞迪首秀硫化物全固態(tài)實車；電解質(zhì)硫化物與氧化物/復(fù)合路線并進，國瓷、興發(fā)等領(lǐng)跑；正極高鎳單晶出貨，硅碳負(fù)極融資擴產(chǎn)；政策端國家+地方加碼，低空經(jīng)濟等場景優(yōu)先驗證；設(shè)備與長單配套完善，產(chǎn)業(yè)化進入關(guān)鍵窗口期。

前言

2026年4月，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)信息不斷。月中上旬，CLNB2026固態(tài)電池論壇核心共識：2026—2030年為產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵窗口期，2027年小批量、2030年規(guī)模化量產(chǎn)。硫化物路線因離子電導(dǎo)率高成主流，但硫化鋰供需缺口超90%、連續(xù)化量產(chǎn)是最大瓶頸。氧化物電解質(zhì)中國供應(yīng)占全球85%以上，主要用于半固態(tài)。半固態(tài)已量產(chǎn)裝車，全固態(tài)正從中試向規(guī)模化過渡。材料（硫化鋰、界面）、工藝（干法電極、環(huán)境控制）及標(biāo)準(zhǔn)缺失是當(dāng)前三大瓶頸。行業(yè)判斷：2035年全固態(tài)滲透率接近10%，消費電子率先突破，高端電動汽車潛力最大。固態(tài)電池材料端，硫化物、氧化物/復(fù)合電解質(zhì)雙線并進，正負(fù)極與隔膜、硫化鋰等關(guān)鍵材料同步突破；技術(shù)端，比亞迪等車企實現(xiàn)全固態(tài)電池實車亮相，能量密度與充放電性能達預(yù)設(shè)目標(biāo)；政策端，工信部明確技術(shù)攻關(guān)方向，地方出臺示范補貼細則，出口退稅調(diào)整短期影響有限；資本與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速，設(shè)備、長單、場景驗證同步推進，全球2027-2030年量產(chǎn)時間表明確，產(chǎn)業(yè)進入“材料突破—技術(shù)落地—場景放量”的關(guān)鍵拐點。

4月固態(tài)電池材料價格分析：硫化物路線降價、正極和鋰金屬價格堅挺

1、整體趨勢：漲跌互現(xiàn)，硫化物相關(guān)材料價格下跌明顯：多數(shù)材料價格變化幅度不大，但部分硫化物固態(tài)電解質(zhì)相關(guān)原料（如硫化鋰、LPSC）出現(xiàn)顯著下跌。正極材料（LFP三代、鋰金屬、三元）略有上漲，漲幅在0.3–0.5萬元/噸之間。

2、硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料（硫化鋰、LPSC）價格下跌，反映：入局賽道者增多，供應(yīng)量足且下游對原料的降價預(yù)期。

3、正極材料（LFP、三元）價格微漲，鋰金屬價格小幅上漲，受鋰價格影響所致。

4、小結(jié)：4月份固態(tài)電池材料價格呈現(xiàn)出 “硫化物路線降價、正極和鋰金屬價格堅挺” 的格局。硫化物相關(guān)原料（硫化鋰、LPSC）價格下跌幅度較大，可能有助于降低全固態(tài)電池成本；而正極材料和鋰金屬價格穩(wěn)定或小幅上漲，受鋰鹽價格上行和需求較量的影響。

一、固態(tài)電池材料

1、固態(tài)電解質(zhì)

4月，固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域呈現(xiàn)硫化物與氧化物/復(fù)合體系雙線加速的格局。

硫化物電解質(zhì)方面，國瓷材料（300285）在硫化物路線上進展突出。公司4月20日在分析師會議上披露，已與王琰博士合資設(shè)立公司，建成硫化物固態(tài)電解質(zhì)自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)品性能獲得客戶高度認(rèn)可，后期將根據(jù)行業(yè)情況進一步擴產(chǎn)。興發(fā)集團（600141）的高端磷化劑產(chǎn)品——硫化物電解質(zhì)的關(guān)鍵前驅(qū)體——2026年一季度銷量突破1200噸，實現(xiàn)利潤約2000萬元；電池級五硫化二磷預(yù)計二季度起陸續(xù)投產(chǎn)，有望貢獻新的利潤增長點。容百科技（688005）在2025年報中披露，其硫化物固態(tài)電解質(zhì)中試線正在建設(shè)中，鹵化物線已具備公斤級送樣能力。

氧化物與復(fù)合路線同樣穩(wěn)步推進。廣汽集團巨灣技研在4月13日宣布，其采用“SDE固化深共熔體+CFS反鈣鈦礦+低維向列納米限域”等多技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的全固態(tài)復(fù)合電解質(zhì)A樣電芯成功下線，該路線經(jīng)國家發(fā)改委專家組評審獲得國家重大項目支持。東風(fēng)汽車采取“氧化物聚合物路線為主、硫化物路線儲備”的雙路線策略，自研氧化物聚合物固態(tài)電池能量密度達350Wh/kg，已完成冬季極寒標(biāo)定測試，2026年將推進夏季高溫驗證。

隔膜環(huán)節(jié)方面，泰和新材（002254）4月27日披露，其自研芳綸涂覆隔膜已與多家固態(tài)電池廠商建立合作關(guān)系，進入測試驗證階段。長陽科技（688299）的固態(tài)/半固態(tài)電池用電解質(zhì)復(fù)合膜基膜（骨架膜）已獲低空經(jīng)濟行業(yè)國內(nèi)外頭部電池客戶訂單，開始小批量供貨，但公司表示短期內(nèi)不會對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大影響。

2、高鎳富鋰正極

4月，固態(tài)電池正極材料產(chǎn)業(yè)化進程持續(xù)推進。

容百科技（688005）在2025年報中披露，其超高鎳單晶固態(tài)正極已實現(xiàn)十噸級出貨，適配400Wh/kg電芯開發(fā)，服務(wù)國內(nèi)外頭部電池及車企客戶。振華新材（603068）表示已儲備中鎳高電壓、高鎳、超高鎳三元材料及富鋰錳基材料等多條技術(shù)路線產(chǎn)品，其中部分材料已實現(xiàn)百噸級出貨。

從技術(shù)路線看，固態(tài)電池正極材料與液態(tài)鋰電池一脈相承，以高鎳三元為主導(dǎo)，未來將逐步向富鋰錳基發(fā)展，這在行業(yè)分析中已有明確判斷。

3、硅碳負(fù)極

負(fù)極環(huán)節(jié)，硅碳負(fù)極的產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。

4月20日，上海鋰凰科技有限公司完成億元級天使+輪戰(zhàn)略融資，由主板上市公司納爾股份（002825.SZ）投資，中科創(chuàng)星等現(xiàn)有股東繼續(xù)支持。融資主要用于硅碳負(fù)極及高性能核心骨架材料的研發(fā)、產(chǎn)線升級與市場拓展。公司已構(gòu)建富硅負(fù)極、硅氧負(fù)極、納米硅粉等完整產(chǎn)品線，千噸級產(chǎn)線已實現(xiàn)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。此前來，納爾股份已于2026年2月與鋰凰科技成立合資公司江西納爾鋰電材料有限公司，納爾股份持股67%，專注硅碳負(fù)極前驅(qū)體多孔碳研發(fā)生產(chǎn)。

從材料的發(fā)展方向來看，負(fù)極材料預(yù)計將從石墨過渡到硅碳負(fù)極，最終走向鋰金屬負(fù)極。

4、其他關(guān)鍵材料（隔膜、封裝、硫化鋰等）

雅化集團（002497）4月29日回應(yīng)投資者問詢時表示，硫化鋰產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作正常推進中。

在銅箔及裝備端，泰金新能（688813）4月28日披露，已布局適配半固態(tài)、固態(tài)電池的多孔銅箔、合金銅箔等關(guān)鍵電極材料及成套電解裝備，可匹配不同固態(tài)電池技術(shù)路線需求。

上游原材料市場同樣值得關(guān)注。2026年4月1日起，電池產(chǎn)品增值稅出口退稅率由9%下調(diào)至6%，后續(xù)將全面取消，這一政策變動對產(chǎn)業(yè)鏈成本端產(chǎn)生了一定影響。

二、固態(tài)電池技術(shù)

1、技術(shù)研發(fā)與突破

4月，固態(tài)電池在多條技術(shù)路線上取得重要進展。

4月27日（北京車展期間），比亞迪完成硫化物全固態(tài)電池的全球首次實車亮相，單體能量密度達480Wh/kg，CLTC續(xù)航1218公里，支持10分鐘充電至80%，并公布2027年小批量裝車計劃。奇瑞同日展出犀牛S全固態(tài)電池，能量密度高達600Wh/kg，成為現(xiàn)場參數(shù)領(lǐng)跑者，同樣提出2027年量產(chǎn)裝車目標(biāo)。

寧德時代在4月21日的北京超級科技日發(fā)布麒麟凝聚態(tài)電池，首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車，電芯能量密度350Wh/kg，轎車?yán)m(xù)航達1500公里，全尺寸SUV突破1000公里。

4月28日，佳木斯大學(xué)聯(lián)合中南大學(xué)在全固態(tài)鋰硫電池領(lǐng)域取得重要突破，針對“多硫化物溶解穿梭”與“高載量下性能快速衰減”兩大核心瓶頸，提出“無電解質(zhì)正極”與“復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)”協(xié)同設(shè)計新范式，成果發(fā)表于《AdvancedFunctionalMaterials》（影響因子19.0，JCRQ1區(qū)），標(biāo)志該校在高能量密度電池基礎(chǔ)研究領(lǐng)域邁入國際一流水平。

4月21日，長陽科技固態(tài)/半固態(tài)電池用電解質(zhì)復(fù)合膜基膜已獲得低空經(jīng)濟行業(yè)國內(nèi)外頭部電池客戶的訂單。同日，振華新材部分固態(tài)電池正極材料實現(xiàn)百噸級出貨，可覆蓋新能源汽車、低空飛行器、人形機器人及高端電動工具等對能量密度與安全性要求較高的領(lǐng)域。

此外，香港科技大學(xué)4月宣布成功合成新型單晶三維硼酸鹽COF材料（B-COF），可作為固態(tài)電解質(zhì)，在準(zhǔn)固態(tài)體系實現(xiàn)室溫離子電導(dǎo)率約8.1mS/cm、鋰離子遷移數(shù)接近1、600次循環(huán)后容量保持率91.8%的性能。

4月15日，《2026年中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)全景圖譜》發(fā)布，系統(tǒng)梳理了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游（原料礦產(chǎn)、機械設(shè)備、基礎(chǔ)材料）、中游（電池包加工制備）和下游（新能源汽車、儲能系統(tǒng)、消費電子）格局，指出固態(tài)電池與液態(tài)鋰電池的主要區(qū)別在于負(fù)極材料和電解質(zhì)的種類，正極材料方面幾乎一致。

2、核心產(chǎn)品

4月24日開幕的北京車展成為固態(tài)電池“實車化”展示的集中舞臺：

比亞迪硫化物全固態(tài)：480Wh/kg，2027年小批量裝車，全球首秀；

奇瑞犀牛S全固態(tài)：600Wh/kg，現(xiàn)場參數(shù)領(lǐng)跑全場，2027年量產(chǎn)裝車；

寧德時代麒麟凝聚態(tài)電池：350Wh/kg，航空級技術(shù)落地乘用車，轎車?yán)m(xù)航1500公里；

MG半固態(tài)安芯版：已批量交付，價格下探至10萬級，成為全球首款民用半固態(tài)普及車型；

追覓科技（4月27日美國舊金山發(fā)布會）：全固態(tài)電池單體能量密度超450Wh/kg，支持1C-2C快充，三款新車型搭載，量產(chǎn)進程穩(wěn)步推進。

中創(chuàng)新航在展會上展示了400Wh/kg固液混合電池和450Wh/kg全固態(tài)高能量密度電池兩大技術(shù)產(chǎn)品，應(yīng)用覆蓋整車、低空經(jīng)濟及人形機器人等多元場景。

4月21日，中創(chuàng)新航400Wh/kg固液混合電池已在合肥商用車展上實現(xiàn)新能源小卡首發(fā)應(yīng)用，支持2C超充，在-25℃低溫環(huán)境下續(xù)航較同類液態(tài)鋰電池提升20%以上。

4月26日，中創(chuàng)新航為小鵬“陸地航母”等高端純電車型配套的量產(chǎn)動力電池同步亮相車展，搭載其電池的小鵬全新P7車型也在現(xiàn)場展示。

奇瑞在全固態(tài)電池領(lǐng)域的布局同樣引人關(guān)注。4月27日北京車展上，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池以600Wh/kg能量密度領(lǐng)跑全場。

4月24日，恩力動力與豐翼科技聯(lián)合研發(fā)的物流無人機專用電池取得階段性突破，產(chǎn)品具備50公斤載重與百公里航程的常態(tài)化運營能力，標(biāo)志著固態(tài)電池在低空物流場景中的應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。

從產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏看，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來3年左右，全固態(tài)電池將率先在細分場景實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，無人化場景、低空經(jīng)濟、人形機器人的優(yōu)先級高于乘用車。

三、固態(tài)電池項目

4月，固態(tài)電池產(chǎn)能布局在全國范圍內(nèi)集中落地，跨省多點開花。

4月27日（北京車展），東風(fēng)汽車披露固態(tài)電池最新進展：公司自2019年起布局，現(xiàn)擁有200余人專業(yè)研發(fā)團隊，已建成0.2GWh中試線；自研氧化物聚合物固態(tài)電池能量密度達350Wh/kg，-30℃極寒能量保持率超72%。東風(fēng)規(guī)劃2028年實現(xiàn)氧化物聚合物路線固態(tài)電池規(guī)模化商用，硫化物路線預(yù)計2031年后落地。

巨盛能源（4月10日）：年產(chǎn)5gWh固態(tài)電池生產(chǎn)線項目環(huán)評獲受理，總投資10億元，位于江蘇阜寧。項目徹底摒棄液態(tài)電解液和隔膜，采用固態(tài)電解質(zhì)。江蘇生產(chǎn)基地總建筑面積26萬平米，一期設(shè)備開始安裝調(diào)試，計劃2026年6月底量產(chǎn)；

雙登股份（4月10日）：12GWh半固態(tài)（固液）AIDC儲能電芯及系統(tǒng)集成項目落戶江蘇盱眙，定位為AIDC智算中心“備電+儲能”全場景能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案提供商；

巨灣技研（4月17日）：擬推進總投資28億元動力電池項目，同步布局固態(tài)電池產(chǎn)能，一期規(guī)劃3GWh磷酸鐵鋰+1GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，二期4GWh；

國軒控股（4月18日）：全球首個2萬噸固態(tài)電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化項目簽約安慶，預(yù)計2026年完成產(chǎn)線建設(shè)；

高能數(shù)造（4月27日）：公司CTO表示，全固態(tài)電池從“實驗室”走向“量產(chǎn)線”，“材料是根本，裝備是支撐，工藝是連接二者的關(guān)鍵橋梁”；

尚水智能（4月21日）：在互動平臺表示，其在電池濕法極片制造及半干法、干法極片制造領(lǐng)域的產(chǎn)品，均可適配現(xiàn)有鋰電池及未來固態(tài)電池的制造需求。

四、固態(tài)電池融資合作

4月，資本市場對固態(tài)電池賽道的關(guān)注度持續(xù)升溫，多筆重要融資落地。

IPO啟動：4月8日，清陶能源正式向港交所遞交主板上市申請，聯(lián)席保薦人為國泰君安、中金公司及招商證券。根據(jù)最新一輪H輪融資（2月完成，規(guī)模19億元，持股比例6.81%），投后估值接近280億元。清陶核心產(chǎn)品為固液混合電池，截至4月，其電池已搭載在智己、名爵、福田的超過30款車型上，累計交付超過1.68萬套，儲能電池已成為其第一大收入來源。

1、融資落地：

鋰凰科技：4月20日完成億元級天使+輪戰(zhàn)略融資，納爾股份投資，中科創(chuàng)星繼續(xù)支持；

固態(tài)離子能源科技（武漢）：宣布完成數(shù)億元Pre-A輪融資，為由武漢未來院孵化的固態(tài)鋰/鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化項目鋪平產(chǎn)業(yè)化道路；

中科超能：衛(wèi)藍新能源子公司，半年內(nèi)完成兩輪融資，4月A輪獲鼎峰科創(chuàng)投資，資本持續(xù)加碼；

利元亨（688499）：4月30日公告擬募資不超16.18億元，用于儲能電池設(shè)備（含固態(tài)電池核心設(shè)備）研發(fā)及加工制造項目。

2、戰(zhàn)略合作：

晶核能源與陽光新能源（4月20日）：簽署戰(zhàn)略合作，聚焦硫化物全固態(tài)電池研發(fā)與應(yīng)用，晶核已發(fā)布“星空晶核”全固態(tài)動力電池（60Ah、>450Wh/kg），計劃2026年內(nèi)小批量交付、2027年量產(chǎn)；

巨灣技研與格林美（4月22日）：簽約共建動力電池全生命周期綠色產(chǎn)業(yè)鏈，“電芯制造-電池回收-材料再生-再制造”閉環(huán)；

巨灣技研與湖北鋰合新能源（4月21日）：圍繞全固態(tài)電芯、高倍率電芯在電摩、無人機、機器人等場景開展聯(lián)合開發(fā)；

追覓科技（4月27日）：公布全固態(tài)電池方案的同時推出三款搭載車型，實施“星空計劃”。

但融資熱度之下也有隱憂。國晟科技（603778）于4月21日披露，其固態(tài)電池智能制造項目的貸款資金仍未到位，項目推進和商業(yè)化前景存在不確定性。

五、固態(tài)電池海外進展

4月，海外固態(tài)電池領(lǐng)域的政策支持與產(chǎn)業(yè)化布局保持活躍態(tài)勢。

1、歐洲動態(tài)：法國政府批準(zhǔn)向臺灣輝能科技（ProLogium）提供約15億歐元補貼，支持其在敦刻爾克建設(shè)歐洲首座固態(tài)電池工廠，預(yù)計2028年底投產(chǎn)，創(chuàng)造3000個崗位。此舉標(biāo)志著法國從扶持本土電池企業(yè)轉(zhuǎn)向吸引海外領(lǐng)先技術(shù)。

2、日本進展：日產(chǎn)汽車在4月20日的技術(shù)溝通會上透露，已成功在單塊固態(tài)電池包原型中堆疊多達23層電芯，規(guī)模已可滿足實車搭載需求，且已達到預(yù)設(shè)充放電性能指標(biāo)。公司正圍繞2028年推出首款固態(tài)電池電動車的目標(biāo)推進，2025年1月已在橫濱工廠投產(chǎn)全固態(tài)電池試驗線，并與美國LiCAPTechnologies合作采用干法電極技術(shù)。

3、出口環(huán)境變化：自2026年4月1日起，電池產(chǎn)品增值稅出口退稅率由9%下調(diào)至6%，并最終將全面取消，這對國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)的出口成本構(gòu)成一定壓力，部分企業(yè)的應(yīng)對策略尚在觀察中。

六、固態(tài)電池行業(yè)聲音或?qū)＜衣曇?/p>

海外主要車企預(yù)計2027-2030年實現(xiàn)固態(tài)電池規(guī)模化商業(yè)落地，中美歐日韓的資本與政策投入持續(xù)加碼。

1、應(yīng)用場景優(yōu)先級：

4月24日，多名從業(yè)人士在行業(yè)交流中表示，未來3年左右，全固態(tài)電池將率先在無人化場景、低空經(jīng)濟、人形機器人等細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，其優(yōu)先級高于乘用車；

追覓科技、太藍新能源、恩力動力等企業(yè)均在4月推出面向低空經(jīng)濟和機器人應(yīng)用的固態(tài)電池方案，應(yīng)用端驗證正在加快。

2、設(shè)備與工藝專家觀點：

高能數(shù)造CTO在4月27日表示，全固態(tài)電池從“實驗室”走向“量產(chǎn)線”，“材料是根本，裝備是支撐，工藝是連接二者的關(guān)鍵橋梁”；

利元亨4月29日公告顯示，其已完全掌握全固態(tài)電池整線裝備制造工藝，核心產(chǎn)品包括電極干法涂布、電解質(zhì)熱復(fù)合一體機、疊片一體機等，獨家設(shè)計三級防護體系滿足硫化物電池防爆防毒嚴(yán)苛要求，為頭部企業(yè)提供的整線項目已成功交付。

七、固態(tài)電池政策

4月，國家和地方層面繼續(xù)加碼對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的政策支持。

1、地方政策細化：深圳市龍崗區(qū)3月27日發(fā)布《2026年度發(fā)展和改革專項資金關(guān)于支持新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施細則申報指南》，明確鼓勵固態(tài)電池示范應(yīng)用場景建設(shè)。對于在半固態(tài)、全固態(tài)電池（含液量<1%、能量密度>350Wh/Kg、充電速率>=3C）領(lǐng)域，在新能源汽車、低空飛行器、人形機器人、儲能設(shè)施等搭建應(yīng)用示范場景的項目，給予項目投資額10%補貼，最高200萬元。

2、國家戰(zhàn)略支持：工信部明確固態(tài)電池為技術(shù)攻關(guān)方向，提供資金與標(biāo)準(zhǔn)支持；清陶能源、寧德時代、國軒高科等頭部企業(yè)正加速中試與量產(chǎn)布局，計劃2027年后量產(chǎn)。4月中旬，四部門聯(lián)合整治鋰電產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，助力行業(yè)健康有序發(fā)展。

3、政策影響評估：當(dāng)前國內(nèi)政策已從單純的科研資助延伸至應(yīng)用示范、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)鏈配套等全方位支持，以深圳為代表的政策細則表明地方政府的支持顆粒度進一步細化。出口退稅的逐步取消雖對全行業(yè)出口構(gòu)成一定壓力，但從中長期看，固態(tài)電池尚處于產(chǎn)業(yè)化早期，出口退稅調(diào)整的短期影響有限，產(chǎn)業(yè)鏈更需關(guān)注的是關(guān)鍵材料與核心裝備的自主可控能力建設(shè)。

SMM認(rèn)為，2026年4月固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“材料先行、技術(shù)提速、政策護航、場景落地”的特征，硫化物路線在國內(nèi)加速追趕，氧化物路線在半固態(tài)階段率先滲透，高鎳正極與硅碳負(fù)極適配性持續(xù)優(yōu)化。短期看，電解質(zhì)、專用設(shè)備與界面技術(shù)仍是核心瓶頸，中試線落地與裝車驗證將成為全年主線；中長期，隨著產(chǎn)能釋放與成本下行，低空經(jīng)濟、人形機器人等細分場景將率先規(guī)模化應(yīng)用，2027年后有望逐步向乘用車領(lǐng)域滲透，推動鋰電產(chǎn)業(yè)格局變化。

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