馬斯克認(rèn)慫，HW3無(wú)法自動(dòng)駕駛！其實(shí)一年前就聊過(guò)了

2026 年 4 月這一周,特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)扔出了一顆重磅:Tesla 官方首次承認(rèn) HW3 無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)行最新版本 FSD,將為 HW3 老車(chē)主提供有償升級(jí)方案。

輿論場(chǎng)迅速分成兩派。一派認(rèn)定"特斯拉認(rèn)慫、自動(dòng)駕駛神話破滅";另一派仍然相信馬斯克，預(yù)言"Robotaxi 大爆發(fā)"。

兩派都說(shuō)得激動(dòng),但兩派都漏掉了一個(gè)更關(guān)鍵的事實(shí):制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵因素是什么? 這個(gè)問(wèn)題沒(méi)人正面回答。

這周真正值得復(fù)盤(pán)的,并不止特斯拉一件事。同一周內(nèi),一場(chǎng)被忽視的自動(dòng)駕駛峰會(huì)、地平線全新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、小鵬、華為、千里科技陷入 L3 路線之爭(zhēng)...

無(wú)數(shù)動(dòng)態(tài)背后，是行業(yè)的坐標(biāo)系正在悄悄移位，要看懂自動(dòng)駕駛的全新趨勢(shì)，本周三的前哨科技特訓(xùn)營(yíng)直播你不容錯(cuò)過(guò)。

特別提醒：本周直播調(diào)整到周三晚8點(diǎn)，各位會(huì)員千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)。

行業(yè)共識(shí)："該掙錢(qián)了"

我們梳理了英偉達(dá)、地平線、黑芝麻、特斯拉、Uber等10+自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)主要玩家的財(cái)報(bào)電話會(huì)分享，4月一場(chǎng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)閉門(mén)會(huì)議討論，看見(jiàn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不能忽視的五大趨勢(shì)。

第一,自動(dòng)駕駛過(guò)了幻滅期,正進(jìn)入規(guī)模化兌現(xiàn)期。

一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司高管直言,這個(gè)階段沒(méi)有"大餅"可畫(huà),必須很快證明能產(chǎn)生真實(shí)營(yíng)收。Pony.ai 在本季度首度宣布單城營(yíng)收轉(zhuǎn)正,被解讀為頭部 Robotaxi 商業(yè)化拐點(diǎn)。

第二,端到端正在成為新主流。

Wayve CEO 直接點(diǎn)名批評(píng):"很多車(chē)企還在用規(guī)則 + AI 的混合架構(gòu),這是完全錯(cuò)誤的妥協(xié)。"

爭(zhēng)議不止于此，端到端依賴海量數(shù)據(jù),它必然會(huì)導(dǎo)致一個(gè)新的爭(zhēng)議。

第三,純視覺(jué)派與多傳感器派分裂加劇。

研發(fā)端紛紛押注純視覺(jué),運(yùn)用企業(yè)仍然強(qiáng)調(diào)激光雷達(dá)和搜索算法。

第四,垂直整合 vs 生態(tài)供應(yīng),路線分歧空前。

特斯拉、華為堅(jiān)持垂直一體;Wayve、地平線、Mobileye 則賭生態(tài)、做底層供應(yīng)。

第五,Robotaxi vs 共享私家車(chē)的終極路線。

國(guó)內(nèi)小鵬、華為等車(chē)企為L(zhǎng)3是不是必經(jīng)之路做出選擇；麥肯錫和車(chē)企也為這個(gè)話題吵了起來(lái)。

這五個(gè)趨勢(shì),看似各自獨(dú)立,實(shí)際指向同一個(gè)問(wèn)題：產(chǎn)業(yè)鏈的錢(qián),接下來(lái)到底會(huì)流向哪一段?

這個(gè)問(wèn)題,王煜全周三會(huì)給出他獨(dú)家的判斷。

馬斯克承認(rèn)HW3無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？如何理解

“HW3無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”，去年6月王煜全就在特訓(xùn)營(yíng)直播中告訴大家，時(shí)隔快一年時(shí)間，馬斯克在投資者會(huì)上終于承認(rèn)了這件事。

為什么能提前一年看見(jiàn)這些？這就要回到技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層去分析，詳細(xì)解讀歡迎觀看去年的回放。

放到今天，王煜全提醒大家"HW3已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，分析自動(dòng)駕駛的未來(lái)，我們必須看向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的第一線。"

一家長(zhǎng)期追蹤 FSD 的獨(dú)立評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)公開(kāi)了FSD V14更新后的一系列數(shù)據(jù)，放到整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中看，我們才能更清楚地看懂什么是制約自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

2025年6月26日，前哨科技特訓(xùn)營(yíng)直播文字稿

L3 還是 L4?乘用車(chē)與 Robotaxi 的路線分裂

路線之爭(zhēng)是自動(dòng)駕駛始終繞不開(kāi)的話題，從最早的視覺(jué)還是激光雷達(dá)，到如今的L3是不是必經(jīng)之路，產(chǎn)業(yè)界對(duì)未來(lái)始終沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一。

小鵬在 G X 發(fā)布會(huì)上直接放話"跳過(guò) L3,直接對(duì)標(biāo) L4 Robotaxi";千里科技最新發(fā)布會(huì)則站在了"L3 是必經(jīng)階段"這邊。

車(chē)廠也在各自布局，吉利極氪在北京車(chē)展上發(fā)布了無(wú)方向盤(pán)版 Robotaxi;華為系繼續(xù)深耕垂直集成常見(jiàn);地平線發(fā)布會(huì)亮出了艙駕一體方案，為車(chē)場(chǎng)提供助力。

千里科技發(fā)布會(huì)

路線之爭(zhēng)的背后,有一個(gè)更冷的問(wèn)題:除了技術(shù)，什么是制約自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵要素?

本周三晚8點(diǎn)的直播，王煜全會(huì)給出他的獨(dú)家解讀。

除此以外，Waymo的自動(dòng)駕駛擴(kuò)張進(jìn)展如何？現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛玩家們都在干啥？這些話題的最新研究和動(dòng)態(tài)，都會(huì)在直播中分享。

自動(dòng)駕駛的故事已經(jīng)有很多人不斷重復(fù),在前哨科技特訓(xùn)營(yíng)，我們要做的是超越概念、炒作，為你帶來(lái)最前沿的一手資訊，獨(dú)家分析，幫你看清產(chǎn)業(yè)真實(shí)動(dòng)態(tài)究竟如何。

歡迎掃描二維碼，周三晚8點(diǎn)，我們一起深入探討。