超“躍”ES的是什么？

【導語：面對這款被試駕媒體認為“無痛點”的新豪車，用戶眼里“最后選擇”的座駕，以及公眾視角里的日系豪車，我們該如何解讀？這可以用東方思維來描述這款車，“克制中見鋒芒”的收斂，同是又有“以竹為鏡”的修為，但也不掩飾“銳意進取”的探索。縱觀這些元素和印象，不能不說，這不是在造車，而是在營造一個移動的小世界，被放大的物語，隱匿了從小我到大我的審美過程，闡釋的是一種與眾不同的調性。】

作者：顏光明

在北京車展眾多新車上市當中，全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片） 300h帶來的“外化”引人關注。這不僅是看得見的引領，還有內化共鳴的定力。由此折射的審美價值也不僅是走心，還有衡量當下新豪車的一把尺子。這就顯得格外的與眾不同。

首先，這是“雙向共赴”的訴求；其次，這是“不忘原點”的真誠；再是，“躍級而來”的體驗。從這三個維度看全新ES，就不難發現以人為本乃是汽車之本，汽車之魂，汽車之道。盡管汽車是西方發明的器物，代表了現代文明，但融入東方思維和審美之后，汽車卻轉身為現代神器，代表了當代文明和發展趨勢。

這是潮流。青出于藍而勝于藍。北京車展萬國朝圣的盛況就證實了這一點，表明汽車業已邁入了AI和人文時代。

歷經七代更新換代的雷克薩斯ES，是最有資格證明這一劃時代轉型的代表，不僅見證和經歷了這一變化，也是將西方視角轉向東方視角的重要抉擇。在新車層出不窮、如過江之鯽的今天，全新一代ES一經亮相就備受關注，其帶來的不僅是改變和創新，還有態度和方法。重要的是審美和觀念所釋放的信息具有當下性和前瞻的預見性。

雙向共赴的訴求

“這是我們想要的車。”

此前，雷克薩斯全新一代ES在上海預熱時，不少車主與媒體一樣認為，雷克薩斯是一個與時俱進的品牌。毫無疑問，無論是作為豪車，還是一種“外化”，其價值體現總是與審美平衡，在市場引領與消費適配中找到雙向共赴的訴求。

從雷克薩斯用戶群體中能夠感受到，這是一個品味不俗，有眼界和苛求的圈層，尤其在上海，不事張揚的特點，卻低調奢華，關注向內的生活方式，講究對己質量的體面。用觀察者的話說，雷克薩斯是較能代表上海腔調的一款車型，有著刻在骨子里的優雅。

這是比較和沉淀的結果。上海不缺豪車與時尚的你來我往，也不缺奢華與洋氣的你追我趕，更不缺消費與潮流的輪番更替。雷克薩斯在豪車如云的上海受到青睞，可以看作是理性的選擇，也是一種身份的認證。

截至2025年底，雷克薩斯在華累計銷量超220萬輛，ES系列累計銷量達110萬輛，在上海也是一直熱銷的進口車，擁有一批忠實的用戶基盤。值得關注的是，這些用戶中不少是從BBA等用戶轉會而來，足以證明雷克薩斯ES用戶的理性選擇并非偶然，而是順應人文訴求的產物。

顯然，廠家已意識到雷克薩斯回歸東方的歷史必然，這不僅是市場召喚，也是世界汽車中心轉移的必然選擇，關鍵是在汽車領域“得中國者得天下”已是國際共識，尤其是在汽車智電化的今天，誰站位高，又接地氣，文化相融，誰就是引領者。

雷克薩斯以顛覆式創新誕生于北美，擊敗歐式豪車，成為寫入教科書的豪華品牌代表。其全球經驗與年輕化象征，契合當下中國汽車轉型。全新一代ES 300h上市，正是豐田“立全球，更中國”戰略的生動詮釋。

不忘原點的真誠

“中國最重要。”

這是豐田章男在16年前常熟豐田研發中心奠基時反復強調的一句話。他認為，中國是豐田最重要的市場之一，對豐田全球發展具有不可替代的戰略意義。現在看來此判斷沒有錯，而且在汽車混動市場中回報豐厚，并在混動技術和零部件研發領域上積累了寶貴經驗，為新能源車的發展起到了不可小覷的推動作用。從技術平權、雙擎、零差價等概念的引入和推廣中為今日雷克薩斯的發展做了最好的鋪墊。豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉在北京車展表示，隨著雷克薩斯ES300h上市，下半年純電ES也將上市。這無疑是豐田在今年北京車展上扔下了一顆響雷。

“不忘原點”，如同物語一樣，是雷克薩斯的內化，有著豐富的內涵。借此觀察，可以用“真誠”來描述雷克薩斯品牌所傳遞的信息和動作。不論是產品形象，還是品牌文化，以及溢出效應等，雷克薩斯皆以上好的品質和性能在提供“移動自由”的同時，還擴展到個人與社會可以融合的觸達。為順應中國汽車智能及新能源發展的大勢，從現在起，雷克薩斯將從適配中國走向更中國。以剛上市的ES 300h為例，可以看到中國元素在雷克薩斯身上正在轉化為東方審美。

從“矢志不渝，追求完美”的工匠精神，到“領未見，探非凡”的高品質生活，以及“DISCOVER”的探索新境等，雷克薩斯站在國際化、現代性、后工業的角度書寫新豪華正進入佳境。相對于西方豪車擁有得天獨厚的優勢，在品牌的親和力上更有認同感。從這些品牌文化的遞進變化中，雷克薩斯在與市場的共情所贏得的關注度，看來還是對產品的信賴，與時共進的獲得感，以及品牌調性的純真和堅持。

在今年的北京車展上，傳統豪車受到不同程度的冷落，而新豪車成為熱鬧的看點，這無疑是智能科技和電動化升級在推波助瀾。不過，在汽車智能化喊得震天響的競賽中，純電的跟進并非一帆風順，出現了稀釋為增程或重又回到混動的現象。所以，人們重又把目光投向混動老法師的豐田，尤其是豪車雷克薩斯身上。我們認為ES 300h 才是今年新豪車中的重磅車型之一，這也是為ES純電車“出山”的預熱，視為戰略車型。從這款車上內行人看到了一種不變的“真誠”和不忘原點的內化，無處不在的匠心和溫馨。

躍級而來的驚艷

全新一代ES 300h有很多干貨，歸納起來就是五大“躍級”（美學、空間、舒享、智慧、駕控），囊括了當下對新豪車的全部訴求，拉滿了數字化汽車的科技感，滿足了智享生活的體驗，同是還能釋放駕馭的快感。

面對這款被試駕媒體認為“無痛點”的新豪車，用戶眼里“最后選擇”的座駕，以及公眾視角里的日系豪車，我們該如何解讀？這可以用東方思維來描述這款車，“克制中見鋒芒”的收斂，同是又有“以竹為鏡”的修為，但也不掩飾“銳意進取”的探索。縱觀這些元素和印象，不能不說，這不是在造車，而是在營造一個移動的小世界，被放大的物語，隱匿了從小我到大我的審美過程，闡釋的是一種與眾不同的調性。

首先，這是一款定位中大型豪華行政級轎車，售價才29.99萬元，真實定位則是“上下通吃”，屬于最有面子和里子的豪車；其次，大氣沉穩又不失新銳的潮流順應，迎合了消費訴求，堅持了獨特性；再是，軟硬技術融合的精準把握，不留死角和盲點的引領，頗見認知功底和預見性。

從這套沉穩有序的打法中，可以看出雷克薩斯在豪車領域的玩法，既成熟又老練，這也就不難解釋雷克薩斯為何能在中國始終保持正增長的原因。起步于競爭激烈的北美市場，又在技術上與BBA比拼中強勁起來，同時又在國際市場積累起豐富經驗的雷克薩斯，無論從哪個角度去看，要比西方豪車來的更成熟，更接地氣，更有親和力，更有溫度。

“豪華不在于材料堆砌，而在于探索驅動進化。”正如有人論述建筑設計時說，“真正的建筑革命不在體量，而在態度與方法。”

這也許是雷克薩斯品牌成功的秘訣。經驗提示，一旦與雷克薩斯接觸之后就離不開，就想占有。它所帶來的外化是獨有的，不止是體面，而是懂你的知音。在老外看來，這是屬于日系豪車，但又不完全，因為其思維方式則是西方的，恰恰是東方的細膩彌補了其不足。最典型的就是“雷克薩斯式的服務”，其次是車內設計的人文，以及移動便捷的智能化等，這也正是當下被汽車AI所迭代的現實場景。而在十多年前，雷克薩斯就已經開通了汽車導航，提供e—CRB服務，率先在豪車領域實現混動化等，開豪車時尚風氣之先。

光影、竹飾、水潤，這些細微的元素重構之后所呈現的內外對話，正是全新一代ES的嶄新形象，如道家所言“外化而內不化”。全新一代ES的車身在光影的變化中所顯現的“時空轉換”正如建筑中的空間語言，更具設計感帶來的現代性。車廂設計采用竹飾所寓意的象征性暗含了品格和智慧，將移動的感官體驗置身于自然界的不同環境中分享，用先進的“微細水潤簇”技術就能實現，讓豪華有了科技的含量。

環顧北京車展眾多豪車的喧囂與廝叫，能真正進入內行人法眼的其實并不多，原因并非是沒有設計和個性，而是沒有文化和思想。這就像馮紀忠設計的“何陋軒”小草棚，卻被稱之為“與古為新”的現代建筑，體現了“慢建筑”的匠作精神。同樣，王澍獲得普利茲克建筑獎的建筑卻是利用現地現物的材料精心設計而成的當代建筑，被視為“文化譯者”。以這樣的視角看全新一代雷克薩斯ES300h就能解讀不一樣的ES，心里也就有了一把衡量的尺度。

點評

全新一代ES的車身在光影的變化中所顯現的“時空轉換”正如建筑中的空間語言，更具設計感帶來的現代性。這樣的ES，不僅具有設計和個性，還升華到文化和思想層面，其豪華不在于材料堆砌，而在于探索驅動進化，以有溫度的人文不斷拓展新豪華的邊界。

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