雷克薩斯TZ，遲到的純電旗艦

這款定位高端的純電旗艦，能否幫雷克薩斯奪回中國市場主動(dòng)權(quán)還有待考量。

當(dāng)中國新能源汽車滲透率突破50%，豪華車市場電動(dòng)化浪潮洶涌，BBA銷量持續(xù)下滑、新勢力強(qiáng)勢崛起之際，以“匠心”為標(biāo)簽的雷克薩斯，正站在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十字路口。5月7日，雷克薩斯正式發(fā)布了其電氣化轉(zhuǎn)型代表作——TZ。

TZ定位為旗艦純電三排座SUV，也是雷克薩斯旗下首款純電三排座SUV。據(jù)了解，雷克薩斯TZ并非基于豐田e-TNGA純電專屬平臺(tái)，而是基于TNGA-K平臺(tái)（電氣化改良版）打造，屬于“油電共用架構(gòu)的純電化改造”，與豐田純電漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、斯巴魯Getaway同源。

新車后續(xù)將推出TZ450e單電機(jī)版、TZ550e雙電機(jī)四驅(qū)版等多款配置版本，預(yù)計(jì)2026年底率先在日本、北美市場上市發(fā)售。參照日本續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，雷克薩斯TZ續(xù)航里程預(yù)計(jì)達(dá)620公里，快充模式下35分鐘即可將電量補(bǔ)能至80%，同時(shí)兼容日本、美國、中國、歐洲多地充電標(biāo)準(zhǔn)。

之所以將TZ視為雷克薩斯電氣化轉(zhuǎn)型代表作是因?yàn)殚L期依賴進(jìn)口與混動(dòng)技術(shù)的它，在快速迭代的中國市場中步履蹣跚。實(shí)際上，雷克薩斯的電動(dòng)化起步并不算晚，但節(jié)奏始終滯后。其首款純電車型并非近期發(fā)布的TZ，而是2019年首發(fā)、2020年上市的UX300e，這款基于燃油車平臺(tái)打造的小型SUV，更像是電動(dòng)化的試探性產(chǎn)品。

隨后，基于e-TNGA專屬純電平臺(tái)的RZ系列問世，填補(bǔ)了中型純電SUV的空白，但上市后市場反響平平，續(xù)航、智能化表現(xiàn)均不及國產(chǎn)新勢力同級(jí)車型。

直到近期純電三排旗艦SUV TZ全球首發(fā)，雷克薩斯才正式進(jìn)軍高端純電藍(lán)海市場，這款CLTC續(xù)航640km的車型，對(duì)標(biāo)理想L9、問界M9，可視為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的旗艦力作。

產(chǎn)品矩陣滯后的背后，是雷克薩斯長期堅(jiān)持的“混動(dòng)優(yōu)先”戰(zhàn)略與決策機(jī)制的僵化。在華發(fā)展初期雷克薩斯憑借混動(dòng)技術(shù)站穩(wěn)腳跟，ES300h等車型以省油、耐用、靜謐的優(yōu)勢，積累了大量用戶基礎(chǔ)，混動(dòng)車型銷量占比長期超50%。

但在中國市場電動(dòng)化浪潮以月為單位迭代的背景下，雷克薩斯卻深陷“混動(dòng)依賴癥”，純電車型投放節(jié)奏緩慢，在售純電車型長期僅有RZ一款。更關(guān)鍵的是，其進(jìn)口模式導(dǎo)致所有重大決策需日本總部拍板，換代周期長達(dá)7年，對(duì)中國用戶需求響應(yīng)遲緩，當(dāng)國產(chǎn)新勢力標(biāo)配激光雷達(dá)、800V超充、城區(qū)NOA時(shí)，雷克薩斯仍在優(yōu)化車機(jī)流暢度，智能化差距持續(xù)拉大。

市場格局劇變下，雷克薩斯的“舒適區(qū)”正被快速壓縮。2025年，雷克薩斯在華銷量18.4萬輛，同比微增2%的成績穩(wěn)居國內(nèi)進(jìn)口車榜首之位。不過，但對(duì)比2021年23.54萬輛的巔峰銷量，市場份額已大幅萎縮。

在這期間，BBA通過大幅降價(jià)搶占市場，奔馳E級(jí)、寶馬7系終端優(yōu)惠動(dòng)輒10萬，直接擠壓雷克薩斯30萬—50萬核心價(jià)位段的生存空間。與此同時(shí)，蔚來、理想、問界等國產(chǎn)高端品牌，憑借智能化體驗(yàn)、空間布局、補(bǔ)能體系的優(yōu)勢，快速收割高端用戶，30萬以上價(jià)位新能源滲透率已超35%，雷克薩斯面臨“上有BBA降價(jià)打壓，下有新勢力技術(shù)碾壓”的雙重夾擊。

市場承壓下，雷克薩斯終于戰(zhàn)略覺醒，2025年可視為其在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵拐點(diǎn)。最具代表性舉措莫過于投資146億元在上海金山區(qū)建設(shè)獨(dú)資純電工廠。據(jù)悉，該工廠預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬輛，零部件本土化率超95%，這也是雷克薩斯首次脫離進(jìn)口模式，實(shí)現(xiàn)“在中國、為中國”的本土化生產(chǎn)，將大幅降低成本、提升決策效率。

產(chǎn)品端，除剛剛正式發(fā)布的TZ外，豐田在7日還宣布將對(duì)雷克薩斯轎車“ES”進(jìn)行全面改款，并于6月上市。全新一代ES將全面舍棄純?nèi)加蛣?dòng)力，推出混動(dòng)與純電版本，還配備了在新款“RAV4”上首次采用的自主軟件平臺(tái)“Arene”，軸距還加長至2950mm，以深度適配中國用戶對(duì)空間與智能的雙重需求。同時(shí)，TZ預(yù)計(jì)2027年引入中國，與RZ、UX300e形成純電矩陣，支撐2035年全球新車100%純電的目標(biāo)。

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化浪潮勢不可擋，中國市場作為全球新能源競爭的核心腹地，更是決定品牌轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵戰(zhàn)場。對(duì)于深耕豪華市場的雷克薩斯而言，轉(zhuǎn)型之路從無捷徑可循，唯有徹底放下固有優(yōu)勢，加速上海工廠落地帶來的本土化智造進(jìn)程，補(bǔ)齊智能化領(lǐng)域的短板，同時(shí)堅(jiān)守東方豪華基因、強(qiáng)化差異化競爭優(yōu)勢，才能在日趨激烈的市場博弈中站穩(wěn)腳跟。上海工廠的落地、TZ的到來、全新ES的煥新，都是好的開始，但真正的考驗(yàn)，才剛剛來臨。