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作者:龔進輝
最近,理想汽車CEO李想在2026北京車展參觀上汽大眾展臺時,公開表示理想L9 Livis比上汽大眾ID.ERA 9X至少領(lǐng)先兩代。領(lǐng)先兩代是什么概念?恕我直言,這是典型的傷害性不大、侮辱性極強,難怪上汽大眾坐不住了,迅速回擊李想。
上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊直接反駁稱,如果說“領(lǐng)先兩代”,理想目前真正做到的只有兩點:一是價格遙遙領(lǐng)先,二是營銷水平更高。同時,他調(diào)侃道,上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內(nèi)最好”的產(chǎn)品。
李俊還進一步闡述上汽大眾對“代際領(lǐng)先”的定義:必須是出現(xiàn)無法通過OTA(空中下載技術(shù))升級彌補的革命性技術(shù)變革。他直言,并未看到理想產(chǎn)品存在符合此定義的代際優(yōu)勢,并點名批評理想L9 Livis的“俯臥撐”懸架演示并未做成功。
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事實上,李想眼中的代際領(lǐng)先,和李俊不認可代際差,本質(zhì)上是兩種路線的碰撞,沒有對錯之分,選擇權(quán)在消費者。說白了,理想、上汽大眾各自走不同的路線,導(dǎo)致對技術(shù)代差的認知天然存在偏差甚至錯位,才會引發(fā)這場隔空論戰(zhàn)。
先說理想,李想所謂的“代際領(lǐng)先”,主要基于理想L9 Livis在硬件上的激進投入,旨在通過底層技術(shù)突破來定義下一代智能旗艦的硬件標(biāo)準,主要體現(xiàn)在以下四個方面:
①超強算力芯片:搭載兩顆理想自研的5納米馬赫100芯片,總算力高達2560 TOPS,為復(fù)雜的智能駕駛和座艙交互提供了強大的算力基礎(chǔ)。
②800V全主動懸架:這是60萬元以內(nèi)車型中首次搭載該技術(shù)。它能實現(xiàn)單輪獨立升降,毫秒級響應(yīng),理論上可以做到“剎車不點頭、過彎不側(cè)傾”,主動控制車身姿態(tài)。
③全線控底盤:集成線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向和全電控機械制動(EMB),取消傳統(tǒng)機械連接,為高階自動駕駛鋪平道路。
④頂級感知硬件:配備4顆激光雷達,實現(xiàn)360°無死角覆蓋,以應(yīng)對各種復(fù)雜路況。
再說上汽大眾,與理想追求硬件的極致不同,上汽大眾ID.ERA 9X更強調(diào)德系大廠的成熟制造、底盤調(diào)校和整車可靠性,走的是“人本科技”路線,將技術(shù)融入用戶的日常體驗中。因此,你會看到:
①黃金增程系統(tǒng):搭載EA211 1.5T增程器,主打解決增程車型的“虧電弱、介入吵”等痛點。官方數(shù)據(jù)顯示,其綜合續(xù)航可達1651km,虧電狀態(tài)下動力衰減極小,NVH表現(xiàn)優(yōu)異。
②德系智能底盤:配備雙腔空氣懸架、DCC電控減振和主動后輪轉(zhuǎn)向,將這臺大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到僅4.85米,在城市中異常靈活,強調(diào)德系調(diào)校的質(zhì)感與可預(yù)期性。
③世界模型智駕:全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型,通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練,讓智能駕駛的邏輯更接近人類,追求在真實場景下的安全與高效。
④家庭友好座艙:通過Smart Surface魔術(shù)屏、零重力座椅、婉風(fēng)空調(diào)等設(shè)計,將豪華感從單一配置轉(zhuǎn)向完整的家庭體驗價值,而非簡單復(fù)制“冰箱彩電大沙發(fā)”。
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在我看來,這場爭論的本質(zhì),是造車新勢力“軟件定義汽車、快速迭代”與傳統(tǒng)大廠“體系能力、成熟可靠”兩種造車哲學(xué)的碰撞。就事論事的話,二者技術(shù)代差有限。要知道,理想L9 Livis在底盤架構(gòu)、算力、軟件定義汽車上有一代半左右的領(lǐng)先,但核心動力(增程器)、續(xù)航、空間并未明顯拉開差距。
因此,李想“領(lǐng)先兩代”的說法更像是一種營銷話術(shù),并非技術(shù)事實。他的自信表達,放大了理想在軟件定義硬件、前瞻架構(gòu)上的優(yōu)勢,而上汽大眾的回應(yīng)則守住傳統(tǒng)車企對成熟度、可靠性、性價比的基本盤。其實,二者并非直接競品,而是中國新能源市場高端科技派與實用穩(wěn)健派的典型代表。
如果非得拿來對比一番,看哪款車更符合“領(lǐng)先”的定義,那最終只能由消費者說了算。即取決于消費者更看重極致的硬件參數(shù)和科技體驗,還是成熟的整車品質(zhì)和更高的性價比,市場會給出最終答案,讓子彈先飛一會!
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