一條寧馬線牽著跨省“同城夢”

　4月22日，連通南京和馬鞍山的寧馬市域（郊）鐵路開通初期運營。截至4月24日，寧馬線開通前3日，客流量累計超20萬人次。這是國內首條跨省共建共管共運營的市域（郊）鐵路，南京與馬鞍山中心城區實現30分鐘互通互達。

　　“西善橋站至太白站全程9元；南京金陵通、馬鞍山市民卡全線通用。”馬鞍山市交運局軌道交通科科長李傳杰介紹。

　　寧馬線是南京和馬鞍山聯手在都市圈同城化通勤上開的一個“先河”，其建、管、運全流程探索的可復制、可借鑒經驗，對國內的區域一體化發展具有重要先行先試標桿意義和示范價值，必將成為長三角一體化發展國家戰略下生動的時代注腳。

　　為什么有寧馬線？

　　一個是江蘇省會，一個是安徽“東大門”，南京與馬鞍山兩座城市山水相連。兩地之間有多近？驅車一個小時內互達主城區，乘高鐵最快十六七分鐘。“座椅還沒熱，人就要下車了。”曾有乘高鐵往來過兩地的乘客感慨。

　　多年來，寧馬兩地居民交流頻繁，往來密切，置業于馬而就業于寧者，抑或定居于寧而就業于馬者甚眾。南京是馬鞍山人游、娛、購、醫的熱門地；馬鞍山亦是南京人休閑度假、鄉村旅游、追尋詩和遠方的“后花園”。

　　近些年，馬鞍山作為南京都市圈的首批成員，持續深化與南京同城化發展，在產業協同、服務共享、生態共保等領域與南京緊密“牽手”。交通方面，寧安高鐵通車、跨省公交開通、高速四改八、打通斷頭路……寧馬兩地距離越來越近。

　　有人不解，南京和馬鞍山之間已有高鐵連通，何必另建一條市域鐵路？

　　據不完全統計，每天乘坐高鐵往來寧馬之間的客流約1.2萬人次，從高速公路往返兩地的車輛約2萬輛次。寧馬兩地的區位狀況，在全國都算獨特，跨省上班是常態。

　　但高鐵并不能很好地承擔同城化的交通通勤功能，出站、進站、候車付出的時間較多，從家到站，從站到工作地，通勤鏈條會被拉長。而市域（郊）鐵路采用的是地鐵化運營組織方式，站點也是公交化多點布局，換乘便捷靈活。

　　長三角交通一體化繪制出一張“軌道上的長三角”大網，寧馬兩地都是這張網上的重要節點。跨省通勤需求遇上大戰略，落地成真。

　　寧馬市域（郊）鐵路被明確列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》和《南京都市圈發展規劃》。在馬鞍山，它被定位為深度融入南京都市圈、實現寧馬同城化發展的標志性先導工程，被視為推動寧馬兩市軌道交通互聯互通的“一號工程”。

　　家住馬鞍山，從事汽車裝潢行業的陳樹勝說，他幾乎每天都要往返于寧馬兩地，時間固定的高鐵車次和工作時間不確定的矛盾時常困擾著他，“終于有一個像地鐵一樣方便通行的工具了”。

　　寧馬線“長”什么樣？

　　寧馬線全長約54.23公里，共設16座車站，起自南京西善橋站，終至馬鞍山太白站。它的建成并不容易。

　　2021年9月和12月，寧馬線馬鞍山段、南京段分別開工建設。項目工程驗收、不載客試運行、跑圖、開通運營安全評估……幾年來，寧馬兩市同心發力，雙向奔赴，攜手推進工程建設和運營籌備工作。最終在兩地群眾熱切期待下，寧馬線開通初期運營。

　　近日，記者在寧馬線馬鞍山段湖北路·二中站進站大廳自助售票機大屏上看到，寧馬線像一條長長的“紅繩”，一頭“牽”著南京，一頭“牽”著馬鞍山，由南向北，接入南京地鐵線路圖，在西善橋站與南京地鐵7號線相交，可同站換乘。

　　“票制票價政策和南京相同，全程最高9元，針對持敬老卡等證件的特殊人群予以免費，基本實現票卡互通，即南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯合卡全線通用。”李傳杰說。這些政策背后是運營機制的創新。

　　為打破運營管理壁壘，寧馬兩地共同謀劃，寧馬線南京段由南京地鐵運營公司運營，馬鞍山段由馬鞍山楚江城際軌道交通有限公司委托南京地鐵運營公司運營，實現全線統一調度、統一標準、統一服務，有了真正意義上的跨省共建共管共運營。

　　寧馬線車輛采用市域B型車，最高時速120公里，線路采用太白站至西善橋站單一交路行車組織方式。自4月23日起，寧馬線首班車于6:00自太白站、西善橋站兩端對發，末班車于22:00自太白站、西善橋站兩端對發；每日9:00—16:00太白站、西善橋站兩端整點對發快車，快車停靠太白站、雨山東路站、湖北路二中站、江寧濱江開發區站和西善橋站；另為提高通勤效率，工作日早高峰增開1列從太白開往西善橋方向的快車，于7:09太白站發出。

　　據介紹，為滿足群眾換乘需求，馬鞍山市已優化公交站點布局以及公交接駁線路，并在寧馬線站點附近增設出租車待客區和共享單車停放點。

　　寧馬線開通將帶來什么？

　　對比高速擁堵、高鐵班次受限，寧馬線隨到隨走、成本低廉，將成為兩地居民往來的“黃金通道”。

　　不過，寧馬線絕不只是交通方式的迭代，也將對兩地要素流動、產業布局、城市融合帶來深遠影響。

　　南京相對較高的收入，較多就業機會，優質的科教文衛資源會產生更大吸引力。同時，南京的房價更貴、生活成本更高，這種“成本梯度差”也催生了“工作在南京、生活在馬鞍山”的生活模式。因此，于馬鞍山而言，有虹吸效應的挑戰，更有發展的機遇。

　　回溯以往，近年來馬鞍山探索“總部＋基地”“研發＋生產”“創新＋轉化”等合作模式，融入南京產業鏈、創新鏈，通過設立研發飛地、技術轉移分中心，開展科技要素對接等深化合作。近三年來，該市引進的1275個項目中，25.3%來自南京。

　　寧馬線開通后，馬鞍山如何進一步承接南京外溢資源，變挑戰為機遇，需打出“主動融入”組合拳。

　　據了解，近三年，馬鞍山從南京招引的項目中，10億元以下的項目較多，產業合作的規模和層次仍有突破空間。“南京缺什么、馬鞍山補什么”，借鑒佛山、昆山、句容等地經驗，該市可聚焦細分領域，錯位發展，深化園區合作，推動產業鏈延鏈強鏈補鏈。

　　南京擁有50多所高校，90多名“兩院”院士。寧馬線開通有助于吸引南京青年人才、技術團隊落戶馬鞍山。“從南京引才、增資擴產方便了。”有企業負責人表示。

　　文旅消費方面，近些年，蘇超等文旅IP爆火，南京文旅熱度不減。毗鄰南京的馬鞍山文旅特色鮮明，每年前來休閑的南京客群超六成，去年該市音樂節等活動拉動消費1.6億元，采石磯、凌家灘、李白墓、霸王祠等文旅資源可與南京聯動，通過寧馬線將南京千萬級客流轉化為“順道游”“周末游”的“留量”。

　　民生領域，目前寧馬兩地在教育、醫療、養老等領域，積極探索跨區域集團化辦學、建立“名醫工作室”、發展康養產業。寧馬線通車將讓“住在馬鞍山”進一步約等于“住在南京”。

　　寧馬線如同貫通兩地的大動脈，作用不是資源的單向輸出，而是要素的雙向流動。蘇皖之間，寧馬線見證了兩座城的雙向奔赴，更是跨省同城化的樣板。（記者 賈克帥）