我在北京車展“打工”：心動了，腿廢了，眼癮過夠了

撰稿|多客

來源|貝多商業&貝多財經

4月24日，北京，天公作美，不冷不熱。中國國際展覽中心順義館和首次啟用的首都國際會展中心雙館聯動，38萬平方米的展覽面積直接把全球車展的規模天花板給掀了……

公開信息顯示，本次展會共計1451臺展車。其中，181臺首發車、71臺概念車，另有多個黑科技場景，涵蓋具身機器人等。說實話，來之前我以為自己做好了功課，進場之后才發現，功課白做了。

這就好比你以為背完了菜單，坐下來一看，廚師又加了幾十道新菜，始料未及。本屆車展主題叫"領時代 智未來"，翻譯過來就是：新能源和智能化正在滾滾向前，勢不可擋。

穿越十幾個館，運動步數顯示幾萬步，腳后跟感覺已經不是自己的了，腦子里只剩一句話——"中國車市是真的卷，卷到令人窒息。"

小米展臺：為了一個車模，排到懷疑人生

如果本屆北京車展要選一個"頂流"，那小米汽車一定能上榜，無論是排隊的長龍，還是雷軍的勤奮。

別人的場館，雖然也都是人人人，但也都在場館內，而小米汽車的展臺則打破了空間限制，人從館內排到了館外。

雷軍這人，搞營銷是真的有一套。車展前就放話：來小米展臺，免費領1:64合金車模，外加一瓶卡布里藍限定飲用水，每人限領一份，10萬個車模先到先得。好家伙，4月24日媒體日當天，領車模的隊伍"根本看不到隊尾"，妥妥的排隊王。

不過小米展臺也不光靠車模撐場子。SU7、SU7 Ultra、YU7三車同臺。同時，Vision Gran Turismo概念車占據核心位置，也是國內首秀，白車身和全拆解版SU7直接擺出來讓你看。甚至，雷軍本人站臺數個小時，與早到的來賓一一握手，還公布了一批數據：小米汽車累計交付超65.5萬輛，新一代SU7交付2.6萬輛，訂單已破6萬。

另外，雷軍給車企同行送定制T恤。如：給李想送了"聽我講完"，給何小鵬送了"都是好鵬友"，給李斌送了"一起加電"，給王傳福送了"在一起才是中國汽車"……后來雷軍在社交平臺發文："聽我講完：都是好鵬友，一起加電！在一起，才是中國汽車。"

比亞迪：包下E3整館，這排面誰看了不說一聲"豪橫"

如果說小米是流量擔當，那比亞迪就是本屆車展的"地主"。E3館整館包下，王朝|海洋、騰勢、仰望、方程豹四大品牌一字排開——別人家是在展館里擺展臺，比亞迪是在展館里蓋了個"小王朝"。

值得一提的是，王朝網首款全尺寸旗艦SUV——大唐，正式開啟全球預售，預售價25萬到32萬元。這車什么概念？近5米3車長，超3米1軸距，2.41米飛檐破曉一體式日行燈，前排雙零重力座椅，二排靠背角度比邁巴赫還多12度，帝瓦雷音響，252升全球最大電動前備箱，950公里續航……

同時，海洋系列中，海豹08、海獅08以及概念車OCEAN-V齊亮相，覆蓋轎車、SUV與MPV全品類。不僅如此，騰勢Z敞篷版全球首秀，方程豹發布了全新轎車系列"方程S"及量產跑車概念車"FORMULA X"，仰望更猛，U9X"破曉時刻"量產版與U8L鼎藏版首發。

技術層面，天神之眼5.0、第二代刀片電池、閃充技術……悉數亮相，-30℃低溫閃充讓你在東北也能"充電5分鐘，續航兩小時"。另外，比亞迪甚至專門設了"天神之眼"和閃充技術專區以及戶外體驗區。

理想汽車：李想說"聽我講完"，然后掏出了L9 Livis

理想汽車這次帶著全新L9 Livis來了，也是全球首秀，預售價55.98萬元，5月15日正式上市交付。

李想現場介紹了兩個"全球第一"：全球首個為全尺寸SUV研發的800V主動懸架，單輪最大舉升力超1萬牛，可實現車輪獨立控制；以及全球首個包含線控轉向、后輪轉向和線控機械制動的全線控底盤系統。簡單來說：以后開大SUV過彎，不用再覺得自己在開船了。

有意思的是，李想發完L9 Livis，還跑去了大眾展臺交流增程技術。一個做增程的去跟做燃油的聊增程，畫面多少有點魔幻。同時，理想MEGA、i8、i6、L6也同步亮相，全家桶式參展，排面拉滿。

小鵬汽車：不止能用、能飛，還能更智能

小鵬汽車這次參展的陣容用兩個字形容——"科幻"。其中，小鵬集團前不久發布的旗艦產品全尺寸SUV小鵬GX預售價39.98萬元，搭載全棧域控自研AI線控智能底盤；全新P7、2026款X9、2026款MONA M03同臺亮相。

不過，吸引眼球的不止是車，還有飛行汽車和具身機器人。其中，飛行汽車指的是"陸地航母"分體式飛行汽車，具身機器人則是新一代人形機器人IRON。當然，除了小鵬汽車，也有不少主機廠商涉足低空經濟領域和具身機器人。

只不過，小鵬汽車已經沉淀許久。今年3月，小鵬汽車還更名為“小鵬集團”，開啟物理AI新征程。當前，這個夢想里面包括智能電動汽車、飛行汽車、圖靈AI芯片、VLA自動駕駛模型、人形機器人IRON、Robotaxi等等。

零跑汽車：悶聲發大財的典范

零跑在本屆車展上干了一件實在事——Lafa5 Ultra正式上市，限時售價11.88萬到12.48萬元。Lafa5上市3個月銷量突破2萬臺，持續霸榜9萬到13萬純電轎跑市場，這次Ultra版本強化運動性能與智能配置，要繼續吃透這個價位段。

為了搶占流量，零跑還找來了影視颶風主理人擔任擔任零跑一日主理人，為Lafa5 Ultra造勢。其實，零跑創始人朱江明在媒體日也沒閑著，專程跑去蔚來ES9和比亞迪大唐展臺"考察學習"——前者是研究樣本，后者跟零跑D19構成直接競爭。

朱江明還說："中國車市容量有限，企業生存前提為不虧損，繼而必須形成規模，無規模則無未來。"與之對應的是，今年一季度零跑全球交付超11萬輛，海外批售超4萬輛，悶聲發大財的典范。

奇瑞：57款車參展，強調共贏

奇瑞這次參展聲勢浩大——57款車，你敢信？

全新一代瑞虎9上市，前臉換新、燈組升級、雙L日行燈，內飾聯屏設計加懷擋換擋加"女王副駕"，2.0T發動機最大功率192千瓦，妥妥的燃油反擊戰。風云A9同步開啟小訂，瑞虎X首發亮相，艾瑞澤S、艾瑞澤X、風云T8……

車展現場，奇瑞董事長尹同躍還強調了奇瑞的理念，“質量比銷量更重要，創新比盈利更重要，伙伴比奇瑞自身更重要！”另外，李學用介紹了奇瑞的新能源轉型戰略，表示奇瑞將走油電協同的路線，全面發力四大品牌，分別是奇瑞風云、奇瑞 iCAR、捷途山海、星途星紀元。

本次北京車展，我最大的感受有四個——

第一，新能源已經從"趨勢"變成了"事實"。展臺前超過一半是外國面孔，他們不是來看熱鬧的，是來"抄作業"的。燃油車退守邊緣，已經不是一句口號，而是展館里實實在在的畫面。但退守，不代表沒有創新，基本盤也還在，同樣也可以做到很智能。與此同時，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等也在積極轉型，尋求在新時代下的競爭之道。

第二，線控底盤成了新勢力的"軍備競賽"。理想、小鵬等都在全線控底盤上下了重注，2026年大概率是線控底盤量產元年——誰先落地，誰就先拿到下一輪競爭的門票。

第三，同樣有趣的是，北京車展正在變成一場"科技展+嘉年華"。小米送車模、奇瑞、比亞迪等搞奇幻互動、小鵬展飛行汽車和機器人……光看車？不夠了，得看技術、看體驗、看誰更會玩。

第四，供應鏈成熟度越來越高，整車廠商和核心供應鏈企業亦可在同一展館各領風騷，華為、百度、科大訊飛、地平線等均設有獨立展位，Monmenta、小馬智能等亦是百花齊放。

至于我的腿嘛，跟我的醫生說！