說起純電運(yùn)動轎跑,不少小伙伴第一時間會想到某網(wǎng)紅車,尤其是對于一些剛拿駕照,想買人生第一臺車的年輕人來說,純電運(yùn)動轎跑簡直就是他們的夢中情車,開著它飛馳在大馬路上,那種暢快感想想都刺激。
不過,對于絕大多數(shù)年輕人來說,這種純電運(yùn)動轎跑有些高不可攀的感覺,因?yàn)樗鼈兊氖蹆r基本上都高高在上,動輒都需要二三十萬元,說白了不是普通大眾消費(fèi)者能夠買得起的。
那么,有沒有售價親民,并且整體產(chǎn)品力又很能打的純電運(yùn)動轎跑呢?現(xiàn)實(shí)是有的。就好比剛剛在北京車展上市的零跑Lafa5 Ultra來說,此次給出了500Ultra和600Ultra兩個版本,上市限時價格也非常的驚喜,為11.88-12.48萬元。
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用一位在發(fā)布會現(xiàn)場觀看全程的年輕人的話說,看完了零跑Lafa5 Ultra的價格,再看看其由內(nèi)到外的產(chǎn)品力,頓時感覺有些車企其實(shí)在漫天要價。
接下來,咱們就圍繞零跑Lafa5 Ultra的真實(shí)產(chǎn)品實(shí)力,來進(jìn)行一場深入淺出的分析,看看它到底有多少真功夫?
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先說外觀。Lafa5 Ultra原廠就給你一套運(yùn)動套件:前鏟、側(cè)裙、尾翼、擴(kuò)散器一樣不少,直接省去了后期改裝的麻煩和合規(guī)風(fēng)險。車身高度壓到了1510mm,配上1880mm的同級超寬車身,低趴寬體的姿態(tài)確實(shí)有兩把刷子。
順便提一句,這套套件在160km/h的時候能提供大約18公斤的下壓力,不是純樣子貨。細(xì)節(jié)上,19寸槍灰輪轂、深灰卡鉗,車標(biāo)字標(biāo)也做了黑化處理,還多了雷厲黃、液態(tài)銀三款新車漆——整體就是那種原廠黑武士風(fēng)格,開出去不丟份兒。
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動力和操控才是這臺Ultra的重頭戲。后置電機(jī)最大功率提升到180kW,零百加速跑進(jìn)了5秒級,這個價位能給到5秒級加速,屬于比較舍得下本了。
更重要的是底盤:車身高度在原廠基礎(chǔ)上又降了10mm,前后防傾桿做了強(qiáng)化,減震器低速阻尼提升了15%。說白了就是過彎側(cè)傾更小,車頭響應(yīng)更跟手,路感更干脆。而且系統(tǒng)允許你完全關(guān)掉ESP,想找個安全場地玩玩滑移也行。
輪胎也給了性能車同款的韓泰iON evo鴛鴦胎,側(cè)向抓地力做到0.97g,百公里剎車距離36.01米,后驅(qū)布局加50:50軸荷比,這些硬指標(biāo)擺在這里,日常開著有底氣,偶爾想激烈駕駛也能奉陪。
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坐進(jìn)車內(nèi),這套叫做“逐風(fēng)灰”的仿麂皮材質(zhì)覆蓋了4.48㎡,座椅帶“Ultra”刺繡和同色安全帶,運(yùn)動氛圍是到位的。前排給了8點(diǎn)式按摩,帶通風(fēng)加熱,還支持6種模式調(diào)節(jié)。86%的得房率、1.02㎡全景天幕帶電動遮陽簾、整車軟包覆蓋率超80%——這些細(xì)節(jié)說明它沒把座艙做成“毛坯房”,性能和舒適兩頭都想著照顧到。
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智能方面,Lafa5 Ultra搭載了激光雷達(dá)和高通8650芯片(算力200TOPS),上市就能用城市領(lǐng)航輔助,不需要高精地圖,全國大部分地方都能用。自動上下匝道、變道超車這些基礎(chǔ)操作沒問題。
智能座艙用了8295芯片,中控屏14.6英寸2.5K,同時接了DeepSeek和通義千問兩個AI大模型,方言和復(fù)雜語音指令都能識別。另外像無麥K歌、手機(jī)泊車、記憶泊車這些小功能也給配齊了。
【結(jié)語】說到底,零跑Lafa5 Ultra沒有去講什么玄乎的故事,就是把年輕人想要的運(yùn)動外觀、5秒級加速、靠譜的底盤、舒適的座艙和好用的智能輔助,一股腦塞進(jìn)了一臺11萬多起步的車?yán)铩R郧斑@些配置得花二十多萬才能摸到門檻,現(xiàn)在它直接拉到了十萬出頭。
你可以說它是內(nèi)卷,但換個角度想,這不正是把之前那些“高價運(yùn)動轎跑”的溢價給擠出來了嗎?對于那些想買人生第一臺車,又不愿意為品牌溢價交太多學(xué)費(fèi)的年輕人來說,這臺車值得你多看兩眼。
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