北京車展搶先看：新勢力“9系大戰(zhàn)”升級，合資車企借力反攻

4月24日-5月3日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會將在中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心隆重舉行。本屆車展展館多達17個，共展出1451臺車，包括181臺首發(fā)車型、71臺概念車型。電車通報道團已趕赴現場，將為您帶來及時、深度的報道。

考慮到本屆展會展館總面積高達38萬平方米，全部逛完需要走數萬步，電車通特地挑選了十款值得關注的熱門車型，以便于讀者朋友們在專業(yè)觀眾日（4月26日到4月27日）和觀眾日（4月28日到5月3日）參觀。

這十款車型，分為傳統(tǒng)品牌、新勢力品牌、合資品牌新品三個板塊，從這些產品中，我們將能看出新能源汽車行業(yè)發(fā)展的部分趨勢。

傳統(tǒng)品牌持續(xù)沖高，決戰(zhàn)高端SUV市場

或許是長期經營中低端市場，給消費者留下了過于深刻的印象，傳統(tǒng)自主品牌車企在高端市場的表現反而不如問界、理想、蔚來等新勢力品牌。不過傳統(tǒng)品牌車企從未放棄沖高戰(zhàn)略，本屆車展比亞迪、長城、吉利等車企，紛紛拿出了最新力作。

比亞迪：用大唐，重塑“唐家族”榮光

漢、唐兩大家族，誕生之初定位是豪華汽車，但為了提高市場份額，比亞迪漢、唐車型不斷降價，導致這兩大家族的豪車身份愈發(fā)不被認可。作為王朝系列首款D+級旗艦SUV，大唐是比亞迪唐（參數丨圖片）（參數丨圖片）家族打響身價的關鍵一戰(zhàn)。

比亞迪大唐長寬高分別5263（5302）×1999×1810mm，軸距為3130mm，采用2+2+3座椅布局，前排配備雙零重力座椅，二排配備雙零壓航空座椅，還有17.3英寸后排吸頂屏，以及7.1.4聲道帝瓦雷27揚聲器。

（圖源：比亞迪）

駕控方面，百萬級云輦-A+預瞄+兩級剛度智能調校，可在顛簸路面平穩(wěn)行駛。王朝系列首搭的后輪轉向技術，則令該車轉彎半徑僅5.2米。

大唐提供插混版和純電版，其中純電版搭載第二代刀片電池，基于1000V架構，CLTC工況下續(xù)航高達950公里，支持比亞迪超級閃充技術，5分鐘充好、9分鐘充飽，零下30℃環(huán)境下僅多耗時3分鐘，純電四驅版的零百加速時間也僅3.9秒。

從車身尺寸、舒適化配置、純電續(xù)航來看，比亞迪大唐售價絕對不會便宜，電車通（ID：dianchetong233）預測，該車起售價不會低于30萬元。

此前對于王朝系列的車型，比亞迪似乎有點不夠自信，總想著依靠性價比取勝，產品堆料足，部分配置卻不夠高端，將布局高端市場的重任交給了方程豹和騰勢。大唐將成為比亞迪王朝系列的破局之作，各項配置不輸任何30萬元級全尺寸SUV，有望幫助唐家族重塑榮光，重新在高端市場扎根。

長城：立足高端市場，打響歸元S名號

臨近北京車展，長城舉行了歸元S技術發(fā)布會暨魏牌V9X預售發(fā)布會，帶來了新款高端車型魏牌V9X。這款車的配置已經公布，2.0T插混動力+大電池+高階智駕+一系列舒適化配置，讓魏牌V9X在預售價37.18萬元起的情況下，依然顯得誠意十足。

長城歸元S平臺發(fā)布后，在得到大量網友支持的同時，也引來眾多網友質疑其兼容五種動力形式，部分體驗難以做到極致。

（圖源：長城）

作為首款搭載歸元S平臺的車型，魏牌V9X還身負展示歸元S技術的重任。除了4S店，北京車展也給了廣大網友近距離接觸魏牌V9X的機會，這款車究竟值不值得買，現場體驗之后，再去隔壁展館對比其他品牌的產品就知道了。

吉利：銀河戰(zhàn)艦700，加入方盒子大戰(zhàn)

曾經略顯小眾的越野車市場，近幾年成了車企眼中的香餑餑，越來越多車企加入這場方盒子大戰(zhàn)。銀河戰(zhàn)艦700是吉利汽車旗下首款基于全域AI技術打造的硬派SUV，創(chuàng)新式地搭載一體式大梁和百萬級三電機四驅系統(tǒng)，以及吉利新一代電子電氣架構EEA4.0。

這款車是吉利銀河品牌向越野車品類進發(fā)的探索之作，將AI深度賦能產品，支持蟹行、原地掉頭、爆胎行駛等實用功能，兼顧硬核性能、智能體驗，以及高安全性。

（圖源：吉利銀河）

銀河戰(zhàn)艦700的成功與否，有可能影響到接下來吉利汽車越野車產品線的規(guī)劃，重要性不言而喻。正因如此，吉利對銀河戰(zhàn)艦700傾注了大量精力，值得我們在車展上近距離體驗這臺車。

電車通（ID：dianchetong233）認為，這三臺車，一個是王朝系列首款D+級SUV，肩負著重塑唐家族榮光的重任；一個攜歸元S平臺而來，要向全球消費者展示歸元S的實力；一個是吉利首款AI全地形硬核SUV，關乎吉利越野品類的戰(zhàn)略布局。

它們所搭載的技術，是比亞迪、長城、吉利在該價位能夠提供的最好、最新的技術，也是比亞迪、長城、吉利征戰(zhàn)高端市場的重要支柱。

“9系大戰(zhàn)”愈演愈烈，新勢力拿出了真本事

國內高端市場，車企正在用“9”系列車型針鋒相對，但隨著行業(yè)競爭的加劇，原先的9系車型愈發(fā)吃力，本屆車展，車企們拿出了更強的產品，將這場大戰(zhàn)推向新的高潮。

問界：5米4的車身，告訴你什么叫尊貴

在4月22日晚的鴻蒙智行春季新品發(fā)布會上，新一代問界M9面世，除了標準版，問界M9還帶來了Ultimate領世加長版，該車長度達到了5402mm，軸距為3236mm，比勞斯萊斯庫里南還要大一些。

在尺寸之外，該車還有一項重要升級，即2.0T增程器+三電機。盡管增程器只用來發(fā)電，1.5T排量已綽綽有余，但不少網友認為豪車就該擁有大排量，問界M9 Ultimate領世加長版滿足了網友們的要求。

（圖源：電車通攝制）

當然，大排量增程器發(fā)電功率更高，在虧電狀態(tài)下起步速度高于1.5T增程器，這點體驗上的優(yōu)勢也不能忽略。在動力提升、車長和軸距增加的同時，問界M9預售價也來到了66.98萬元。

自從上市以來，問界M9已經連續(xù)21個月獲得國內市場50萬元以上豪車銷冠，但50萬元并不是高端車型的價格終點，60萬元、70萬元、100萬元、1000萬元級市場，仍有待問界探索。而這，就是問界M9 Ultimate領世加長版誕生的意義，它將承載著問界上探市場的重任，以更大尺寸、更強動力，搭配華為智能座艙和智駕技術，登上新的高峰。

理想：讓AI主宰汽車，具身智能是終極目標

理想與問界是一對老冤家，產品都以增程式SUV為主，均主攻豪華家用市場。不過理想汽車產品價格相較問界略低，L9售價在50萬元以內。今年2月，理想官宣L9終極版本Livis版將于第二季度發(fā)布，售價55.98萬元。日前，理想再度確認，該車將在北京車展亮相，5月15日正式上市和交付。

與問界Ultimate 領世加長版的尺寸大幅度升級不同，理想L9 Livis僅僅是小升級，長度增加到5255mm，軸距增加到3125mm。

（圖源：理想）

這款車真正值得重視的地方，是它代表著理想汽車面對AI汽車時代的思考，它不只是一輛車，更是具身智能。理想L9 Livis首次在60萬元以內車型上配備了全主動懸架系統(tǒng)、首個完全體全線控底盤，并且搭載兩顆理想汽車自研的馬赫100芯片，總算力高達2560TOPS，可作智駕系統(tǒng)的大腦。

理想L9 Livis并沒有盲目上探市場，而是在理想L9的基礎上常規(guī)升級，更強的智駕芯片，搭配全主動懸架、全線控底盤和多顆激光雷達，以成為具身智能為目標，聚焦智能化體驗。

小鵬：邁入L4，從GX開始

同為造車新勢力御三家的小鵬，相較蔚來和理想，在高端市場的表現稍遜一籌。其他幾家車企的“9系”SUV車型，價格普遍在40萬元以上，2026款小鵬G9售價卻不到30萬元。為此，前段時間小鵬汽車發(fā)布了預售價39.98萬元的GX。

拋開不輸同價位其他SUV的尺寸和舒適化配置，小鵬GX最大的亮點在于它是中國首款全棧自研且前裝量產的Robotaxi原型車，完全按照L4級自動駕駛標準打造。硬件層面，該車擁有高達3000TOPS的算力，為智駕系統(tǒng)持續(xù)升級提供了堅實的基礎。軟件層面，第二代VLA即便在極端場景下，也能精準避讓障礙物。

（圖源：小鵬）

結合小鵬汽車高調進入Robotaxi行業(yè)來看，小鵬GX不僅僅是一款面向C端的高端SUV車型，更是一款可直接用于Robotaxi的產品。等到小鵬汽車Robotaxi業(yè)務落地后，小鵬GX將能夠快速部署。乘用車與Robotaxi的對齊，有可能成為小鵬汽車決勝L4級時代和Robotaxi行業(yè)的必殺技。

零跑：全尺寸SUV，也要惠及大眾

全尺寸SUV因高昂的成本，價格普遍較貴，致力于普惠大眾的零跑汽車，前段時間推出了一款起售價僅21.98萬元的全尺寸SUV——D19。

零跑D19車長5252mm，軸距3110mm，甚至比理想L9略大。前排座椅通風、加熱、按摩、記憶，以及方向盤加熱等功能全部具備，高配版還有電動吸合門、21.4英寸后排屏幕、真皮座椅，以及三電機四驅系統(tǒng)，零百加速3.94秒。

（圖源：零跑）

限于成本和售價，零跑D19的舒適化配置與問界、理想、小鵬的全尺寸SUV相比，仍有一定的差距，可在成本允許的范圍內，零跑已經把能給的全部給了。如果預算不超過30萬，又需求全尺寸SUV的大空間，零跑D19絕對是值得考慮的車型。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，改變固有印象，往往比打造全新品牌形象更難，因而許多新勢力品牌入局即面向高端市場。已經取得成果的理想、問界、小鵬，計劃通過新車型上探市場，逐步提高品牌影響力和溢價能力。

新勢力中專注中低端市場的品牌零跑，也在嘗試上探高端市場，并選擇以堆料的方式，步步為營地推進產品價格上漲。新車D19或許在配置方面，與豪華全尺寸SUV還有差距，但21.98萬元的起售價，讓我們無法對它苛求太多。

合資品牌：借力中國企業(yè)，反攻正式打響

新能源汽車時代，國產車實現了對合資車的全面超越，感知到新能源車型競爭力不足的合資車企，迅速進入“合資2.0”模式，借助中國企業(yè)的力量提高產品硬實力，再回過頭與中國車企競爭。此舉或許會對品牌形象產生影響，卻是合資品牌奪回市場的最佳方案。

大眾：發(fā)力混動技術，造中國消費者喜歡的產品

2020年9月，時任大眾中國CEO的馮思瀚表示，增程式技術不環(huán)保。大眾研發(fā)部門負責人威德曼補充，增程式是過時的技術，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆？傻搅?026年，大眾新車ID.ERA 9X用上了增程式技術，搭載EA211黃金增程器，并配備行云智能輔助駕駛、行云智能底盤等配置。

從ID.ERA 9X的全尺寸車身+增程式動力+高階智能輔助駕駛，能夠看出大眾CEO真的懂中國消費者需要什么了。

（圖源：上汽大眾）

一種技術是否落后，關鍵在于消費者是否需要它。插混、增程技術曾被視為過渡方案，可中國廣袤無垠的土地，導致純電車至今未能徹底解決用戶的續(xù)航焦慮，混動車的銷量反而越來越高。

轉變技術路線的大眾，有望借助預售價32.98萬元到37.98萬元的ID.ERA 9X，在中國新能源汽車市場打開局面。除了這款車，大眾還將在北京車展展出途觀L ePro、帕薩特ePro等插混車型，全面發(fā)力混合動力市場。

寶馬：為中國消費者定制車型，贏回消費者的心

寶馬及其子品牌將在北京車展展出16款新車型，其中4款全球首發(fā)、8款中國首發(fā)，i3/iX3長軸距版則是寶馬專為中國消費者打造的車型。iX3長軸距版與普通版相比，軸距加長100mm至3005mm，帶來了更大的膝部空間，第六代eDrive電驅技術、108kWh大電池則為該車提供了充沛的動力和長續(xù)航能力。

最關鍵的是，寶馬i3/iX3長軸距版搭載Momenta提供的端到端智駕方案，深度融合中國AI技術，本地化適配表現大幅提升，更懂中國消費者。

盡管2025年中國市場BBA銷量都有所下滑，但對于這三家車企而言，中國依然是它們最大的單一市場。

既然不愿放棄中國市場，新能源車型又競爭力不足，與中國企業(yè)合作、為中國消費者定制車型，將成為它們挽回中國消費者的關鍵。

奧迪：搭載Momenta L3智駕，全面擁抱中國化

同樣是全尺寸SUV，奧迪E7X的長度僅為5049mm，軸距3060mm，比問界L9、理想L9、零跑D19、小鵬GX等車型小。該車最大的亮點，在于其將搭載Momenta L3級自動駕駛技術。

900V快充架構、751公里長續(xù)航、3.97秒零百加速時間等參數，證明了這款車的強大，但在智駕輔助駕駛系統(tǒng)快速普及的今天，豪車必須擁有高階智駕。合資車企很難依靠自身的力量，在中國打造高階輔助駕駛。因此，BBA全部與Momenta達成合作，部分車型將基于Momenta的智駕方案，實現高階輔助駕駛。

（圖源：上汽奧迪）

定位高端的奧迪E7X則更進一步，配備了L3級自動駕駛。盡管在相關法律法規(guī)實施前，奧迪E7X不能真正實現L3落地，但擁有L3潛力的它，無疑能夠吸引更多消費者。

新能源汽車時代，海外車企被自主品牌全面超越，導致合資車國內銷量逐年下滑。學會借力中國企業(yè)，是合資車企面對市場變化的必選項。

所幸，越來越多車企明白這一道理，積極與中國企業(yè)合作。國內自動駕駛企業(yè)Momenta憑實力贏得了BBA及其他車企的認可，成為了合資車企的首選合作對象。未來，合資車企將與更多中國企業(yè)合作，針對中國消費者的需求開發(fā)新車型。

總結：國產車齊聚高端市場，合資車加速轉型

曾經的市場格局被徹底打破，中國自主品牌已從“追隨者”轉變?yōu)椤耙I者”，無論是老牌自主的高端突破，還是新勢力的技術領跑，都印證了中國汽車產業(yè)在新能源、智能化領域的核心競爭力，高端市場的“中國話語權”持續(xù)提升。

在此大背景下，比亞迪、吉利、長城等車企豪車匯聚一堂，深入布局高端市場；問界、理想、小鵬突破9系極限，上探更高價位市場；從中低端市場崛起的零跑汽車，也在一步步向高端市場邁進。

（圖源：豆包AI生成）

合資品牌則通過借力中國企業(yè)，打造更符合中國消費者需求的車型，反擊自主品牌。不只是Momenta，華為、小鵬等企業(yè)，也與合資品牌達成了合作，將向對方提供座艙技術、智駕技術、電子電氣架構。基于中國企業(yè)的幫助，合資品牌將吹響反攻的號角。

電車通（ID：dianchetong233）認為，行業(yè)競爭已從單一車型比拼，升級為技術平臺、生態(tài)體系、品牌價值的全方位競爭。自主品牌通過核心技術自研，構建起差異化競爭優(yōu)勢，新勢力持續(xù)深耕智能化與高端化，推動產業(yè)向“AI汽車”“智能出行”轉型。

合資車企則以開放合作的姿態(tài)，融入中國市場的發(fā)展節(jié)奏，形成“自主引領、合資突圍、全域競爭”的新格局。此次北京車展展出的181臺首發(fā)車型、71臺概念車型，不僅承載著車企的戰(zhàn)略布局，更預示著未來汽車市場將更加多元，技術創(chuàng)新更加強勁，消費者將迎來更具個性化、智能化、高端化的產品選擇。

（封面圖源：豆包AI生成）

2026第十九屆北京國際汽車展覽會將于4月24日至5月3日在北京?中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心（新國展二期）舉行，本屆車展以“領時代·智未來”為主題，集中展現汽車工業(yè)的更多黑科技。
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