馬士基突然叫停柏培拉港訂艙，埃塞的“出?？趥涮ァ庇謶伊?？

全球航運巨頭馬士基（Maersk）突然宣布：暫停接受往返柏培拉港的新貨物預訂。埃塞俄比亞這個“生命線備胎”，剛用上就又要歇菜了？

2026年4月20日，馬士基向客戶發布通知：立即暫停往返索馬里蘭柏培拉港的新貨物預訂，恢復時間另行通知。

官方理由是“航線調度調整”，但沒說具體是船不夠了、航線改了，還是別的什么原因。不過在這個節骨眼上，誰都看得出來——紅海那邊又不太平了。

自2月28日伊朗戰爭爆發以來，紅海、亞丁灣、霍爾木茲海峽的航運通道就沒消停過。胡塞武裝持續威脅，各大船公司要么繞行好望角，要么征收緊急附加費。雖然馬士基沒有明說這次暫停和紅海局勢有直接關系，但這個時間點，很難讓人不多想。

埃塞人為什么要關注柏培拉港？

簡單說，柏培拉港是埃塞俄比亞的“出?？趥涮ァ?/strong>。

埃塞是個內陸國，進出口貨物長期依賴鄰國吉布提的港口，90%以上的貿易都要從吉布提走，單一依賴的風險極高。2024年1月，埃塞與索馬里蘭簽署了一份諒解備忘錄，租用柏培拉港50年，作為吉布提之外的“第二條生命線”。一些國際巨頭也持續投資，擴建港口、修通連接埃塞邊境的公路。而且柏培拉港位置確實不錯，距曼德海峽僅120公里，通過國家公路網能在48小時內連接亞的斯亞貝巴。近兩年，已經有越來越多的埃塞進口貨物嘗試走這條新通道。

柏培拉港本來是用來分散風險的，現在連備胎都被叫停了。

暫停意味著什么？

第一，進口貨物又要擠回吉布提。

馬士基自己也在通知里說了，暫停期間可以改走吉布提、摩加迪沙、蒙巴薩。但問題是——吉布提港口本來就飽和，天天堵，再塞一批貨過去，通關時間只會更長、成本只會更高。有分析預計，短期內埃塞的運費可能上漲，運輸時間延長。

第二，埃塞的物流供應鏈更脆弱了。

馬士基在通知中承認：“我們理解你們可能依賴我們的航線將貨物送往鄰近市場，如埃塞俄比亞”。這不是客套話——如果紅海局勢持續惡化，柏培拉這條備胎路再堵上，埃塞的進出口就只剩吉布提一根獨苗了。

第三，對已經在路上的貨影響不大。

馬士基承諾，已經在途中的貨物會按原計劃送達。所以已經在海上漂著的朋友不用太擔心，貨還是會到的。

說實話，柏培拉港本來就還處于“建設中”的階段——港口容量有限，陸路連接也不夠成熟。2025年10月的一項分析就指出，柏培拉港的服務費僅比吉布提港低8.6美元，難以彌補在海運和陸運價格上的劣勢。換句話說，柏培拉目前的競爭力還不足以完全替代吉布提，更多是一個“戰略選項”而非“現實替代方案”。

但“選項”總比“沒有”好。馬士基這次叫停，暴露了一個更深層的問題：埃塞的出海通道過于單一，抗風險能力太弱。不管是吉布提還是柏培拉，都繞不過曼德海峽和紅海這一片是非之地。只要那里局勢不穩，埃塞的供應鏈就要跟著抖三抖。

長期來看，真正的出路不是多找幾個港口，而是讓埃塞自己的經濟減少對進口的依賴——但那是另一個話題了，短期內不可能實現。

馬士基沒有給出恢復時間。這意味著柏培拉這條通道暫時“卡住”了，而且不知道要卡多久。

對在埃塞做生意的朋友來說，如果你的貨近期打算走柏培拉，建議趕緊聯系貨代改方案，別等到貨到了港口才發現沒法訂艙。

說到底，一個內陸國家的命運，往往就是被千里之外的一條海峽、一個港口、甚至一家船公司的“調度調整”所左右。

希望紅海那邊早點消停吧。

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