船體半沉！這艘船，可能回不來了

被胡塞劫持兩年多后，“Galaxy Leader”疑似半沉也門海岸

這艘曾經拉開紅海航運危機序幕的汽車運輸船，可能已經很難再離開也門。

近日，多張在社交媒體流傳的照片和視頻顯示，2023年11月被胡塞武裝劫持的汽車運輸船“Galaxy Leader”，疑似已經在也門紅海沿岸Al Salif附近處于部分沉沒狀態。

畫面顯示，這艘5100車位汽車運輸船船尾已經明顯下沉，船艏則高高翹起，船體呈現出極不穩定的姿態。部分照片還顯示，船艏附近似乎留有空襲造成的損傷痕跡。

從目前公開畫面看，“Galaxy Leader”已經不再像一艘正常停泊的商船，而更像是一艘被戰爭、扣押和長期無人維護共同拖入終局的半沉船舶。

從被劫持，到變成“旅游景點”

“Galaxy Leader”原本是一艘由NYK運營的汽車運輸船，船舶與以色列航運業人士相關企業Ray Car Carriers存在關聯。

2023年11月19日，胡塞武裝人員搭乘直升機登上該輪，并成功控制船舶。整個登船過程被精心拍攝并對外發布，隨后成為本輪紅海危機中最具標志性的畫面之一。

被劫后，“Galaxy Leader”先被帶往也門荷臺達（Hodeidah），之后又被轉移至胡塞控制下的Al Salif一帶。

在船員被扣押期間，這艘船曾一度成為當地民眾圍觀甚至登船參觀的“景點”。據外媒描述，當時當地人可以通過小艇靠近該船，甚至登船參觀，現場一度呈現出類似節慶般的氣氛。

一艘被武裝組織劫持的國際商船，竟然在戰亂地區變成了“旅游打卡點”，這本身就極具荒誕感，也反映出紅海危機中商船命運的失控狀態。

船員獲釋了，但船沒有離開

“Galaxy Leader”事件最受關注的，始終是船員安全。

該輪船員來自保加利亞、菲律賓、烏克蘭、墨西哥和羅馬尼亞等多個國家。被扣押超過一年后，船員最終于2025年1月獲釋。

但船員離開后，“Galaxy Leader”并沒有獲得釋放，也沒有離開也門水域。

此后，以色列方面曾指稱，胡塞武裝將這艘船用作觀察和監視紅海航運活動的據點。以色列軍方認為該船已經成為胡塞武裝的“軍事基礎設施”，并于2025年7月6日對其實施了空襲。

此外，胡塞方面還曾聲稱，該船此前數月遭到過兩次美方空襲，但這一說法目前并未得到獨立證實。

也就是說，在船員獲釋之后，“Galaxy Leader”的身份已經發生了改變：它不再只是一起劫船事件中的被扣商船，而是被卷入了紅海軍事沖突本身。

船尾半沉，船艏高翹：可能已很難移除

最新流出的照片顯示，“Galaxy Leader”船尾已經部分下沉，船艏則處于明顯抬高狀態，部分結構似乎已經受損。

如果相關畫面屬實，這意味著該船的狀態已經相當復雜。

從技術上看，一艘大型汽車運輸船在淺水或海灘附近出現船尾下沉、船艏抬高的狀態，后續處置難度很高。無論是重新起浮、拖帶離場，還是就地拆解，都需要專業打撈力量、工程設備、穩定的安全環境和相當資金支持。

但在當前也門局勢下，這些條件幾乎都很難具備。

這也意味著，“Galaxy Leader”很可能將長期留在當地海岸，成為紅海危機遺留下來的又一處危險殘骸。

一艘船，濃縮了紅海危機的三個階段

“Galaxy Leader”的命運，幾乎濃縮了本輪紅海航運危機的三個階段。

第一階段，是劫持。

2023年11月19日胡塞武裝通過直升機登船控制該輪，標志著紅海商船安全風險從威脅、警告，正式升級為直接劫持和武裝攻擊。

第二階段，是長期扣押和符號化。

該輪被帶往也門控制區后，不僅成為胡塞武裝對外展示紅海行動能力的象征，也一度成為當地民眾參觀的對象。商船的商業屬性被徹底剝離，轉而成為政治、軍事和宣傳符號。

第三階段，是戰爭化和殘骸化。

隨著以色列空襲以及后續損傷出現，“Galaxy Leader”已經從被扣商船，逐漸變成戰爭環境下的半沉船體。它的命運不再由船東、船管、租家或保險方決定，而是被地緣沖突和當地現實條件所主導。

對航運業的警示

對于航運業而言，“Galaxy Leader”最重要的警示在于：一艘船一旦進入高風險地區并被武裝組織控制，其風險鏈條遠遠不會止于“船員獲釋”。

船員安全、船舶資產、保險責任、殘骸清除、環境風險、港口安全、戰爭險安排、制裁合規，都會在后續持續發酵。

尤其是在紅海、曼德海峽、亞丁灣及也門沿岸這類地緣沖突高度復雜的水域，被劫持船舶可能會被長期扣押，甚至被轉化為觀察平臺、宣傳工具或軍事目標。

這已經超出了傳統海盜事件的范疇。

對船東和租家而言，相關風險不只是“船能不能過紅海”，而是“一旦出事，船和船員可能會被拖入多長、多深、多復雜的沖突鏈條”。

“Galaxy Leader”可能再也回不來了

從2023年11月被直升機登船劫持，到2025年1月船員獲釋，再到如今疑似半沉在也門海岸，“Galaxy Leader”的命運已經遠遠超出了一艘汽車運輸船本身。

它曾是紅海危機升級的起點之一。

如今，它又可能成為紅海危機長期化、殘骸化和復雜化的標志。

如果最新畫面屬實，這艘曾經在全球航運業引發巨大震動的汽車運輸船，或許已經很難再回到正常航運世界。

留下來的，將是一個半沉在也門海岸的巨大船影，以及它背后仍未結束的紅海安全陰影。

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