以色列首架KC-46A基甸加油機(jī)在美國完成首飛，空中加油力量迎來換代

據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2026年5月4日?qǐng)?bào)道，以色列國防部當(dāng)天宣布，以色列首架編號(hào)為301的波音KC-46A空中加油機(jī)于2026年5月4日在美國華盛頓州埃弗雷特波音工廠完成首次飛行，該機(jī)被賦予希伯來語名稱“基甸”，基甸是圣經(jīng)《舊約·士師記》中的一位士師，兼具軍事領(lǐng)袖與民族英雄身份，他率300名精兵，在夜間用角聲、火把和瓶子制造混亂，擊潰了人數(shù)龐大的米甸敵軍。國防部表示，這架加油機(jī)預(yù)計(jì)將在約一個(gè)月內(nèi)交付以色列空軍。這是以色列為推進(jìn)大規(guī)模軍力建設(shè)計(jì)劃而訂購的六架KC-46中的首架。首飛圖像顯示，該機(jī)尚未涂裝以色列國籍標(biāo)志，并在飛行中與美國空軍的一架KC-46進(jìn)行了空中加油測(cè)試。

KC-46A“飛馬座”是波音公司在767-2C貨機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的空中加油機(jī)。該機(jī)機(jī)身長50米，翼展48米，配備兩臺(tái)普拉特·惠特尼PW4062渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力約28.1噸，巡航速度1046公里/小時(shí)，燃油容量達(dá)96噸，通過電傳操縱加油桿或加油吊艙錐套以每分鐘4542升的速率輸送，兼容從A-10到“臺(tái)風(fēng)”在內(nèi)的各類北約標(biāo)準(zhǔn)受油機(jī)。KC-46A駕駛艙采用波音787衍生的數(shù)字系統(tǒng)，配備六塊15.1英寸柯林斯航電顯示屏，機(jī)組人員通過3D攝像頭全景監(jiān)控加油操作，除加油功能外，該機(jī)可運(yùn)載18個(gè)貨盤、114名乘客或58名傷員，兼具物流保障能力。該機(jī)安裝有諾斯羅普·格魯曼的LAIRCM干擾系統(tǒng)、雷神ALR-69A雷達(dá)告警接收機(jī)和抗干擾GPS以提升其生存能力。

以色列國防部明確表示，交付以色列的KC-46將安裝本土研發(fā)的系統(tǒng)，并根據(jù)以色列空軍的作戰(zhàn)需求進(jìn)行適應(yīng)性改裝，以延伸飛行范圍并維持在戰(zhàn)區(qū)的空中優(yōu)勢(shì)。其中一個(gè)猜測(cè)是為KC-46配備指揮控制與通信節(jié)點(diǎn)功能。當(dāng)前以色列空軍仍在使用的波音707“Re'em”加油機(jī)就搭載有衛(wèi)星通信套件，用于為F-15、F-16等戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)以及與遠(yuǎn)方指揮中心之間提供安全的超視距通信，這對(duì)遠(yuǎn)程打擊任務(wù)尤為關(guān)鍵。此外，還有一個(gè)備受關(guān)注的設(shè)備是遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)。美國空軍KC-46項(xiàng)目長期受困于該系統(tǒng)的不完善，而以色列的707加油機(jī)數(shù)十年來一直使用一款本國開發(fā)的遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)。

以色列空軍的波音707加油機(jī)被稱為Re'em，是以色列購買的二手客機(jī)再裝上美國提供的加油套件組成的，在707的原客艙內(nèi)安裝了容量為13608千克的附加油箱。由于內(nèi)部油箱中還有72575千克的額外燃油，KC-707有86183千克的燃油可供其他飛機(jī)使用。以色列的系統(tǒng)可使飛機(jī)快速從運(yùn)輸配置轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸配置。另一個(gè)獨(dú)特的功能是光電系統(tǒng)，使操作員能夠控制和引導(dǎo)加油桿，同時(shí)在3D屏幕上監(jiān)控加油動(dòng)作。都被分配到第120“沙漠巨人”中隊(duì)，該中隊(duì)駐扎在以色列的Nevatim空軍基地（28空軍基地）。KC-707Re'em的機(jī)身為白色，機(jī)腹為灰色，因此很容易辨認(rèn)。與美國的KC-135相比，KC-707仍然使用老式的P&WJT3型發(fā)動(dòng)機(jī)飛行，數(shù)量最多時(shí)有9架，目前可能只有7架。

在近年的高強(qiáng)度使用中，707老舊機(jī)隊(duì)的負(fù)荷更為沉重。2025年以色列與伊朗之間長達(dá)12天的軍事沖突期間，空軍加油機(jī)出勤率極高，直接引發(fā)了對(duì)以色列空中加油容量是否充足的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)以色列政府曾要求美方提供額外加油支援，但美國政府公開否認(rèn)了相關(guān)說法。2026年2月28日美國和以色列對(duì)伊朗境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)聯(lián)合打擊之后，伊朗向以色列發(fā)射了多波次導(dǎo)彈，以色列國防部長宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。同年3月8日，美國空軍KC-135加油機(jī)大批量進(jìn)駐以色列本·古里安國際機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步凸顯了戰(zhàn)區(qū)對(duì)空中加油力量的迫切需求。

以色列為更新加油機(jī)隊(duì)已籌劃多年。2020年，美國國務(wù)院批準(zhǔn)了向以色列出售最多八架KC-46的潛在交易，整個(gè)方案估值約24億美元。2022年，美國國防部授予波音公司一份價(jià)值9.3億美元的合同，用于為以色列制造首批四架KC-46，當(dāng)時(shí)宣稱交付將在2026年底前完成。以色列于2025年追加訂購兩架同型機(jī)，使訂單總數(shù)達(dá)到六架。另外根據(jù)2025年8月的報(bào)道，以色列還計(jì)劃以約5億美元再購買兩架KC-46，資金將通過美國軍事援助支付，正等待以方部長級(jí)委員會(huì)批準(zhǔn)，如成行，該機(jī)隊(duì)最終或?qū)⑦_(dá)到八架。從此次首飛節(jié)點(diǎn)來看，首架機(jī)的交付時(shí)間表仍維持在2026年的原計(jì)劃之內(nèi)。

首架KC-46“基甸”的到來將開啟以色列空中加油能力的現(xiàn)代化進(jìn)程。新加油機(jī)入列后，將逐步接替嚴(yán)重老舊的707機(jī)隊(duì)，緩解遠(yuǎn)程任務(wù)的加油瓶頸，并為新訂購的第五代和第四代改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)提供更可靠的航程保障，使以色列空軍在遠(yuǎn)離本土的戰(zhàn)區(qū)能夠維持高節(jié)奏的持續(xù)作戰(zhàn)，為以色列在決定打擊伊朗、也門胡塞武裝及其他潛在對(duì)手時(shí)提供更大的自主權(quán)。但話說回來，KC-46的交付一直不順暢，至今仍有五項(xiàng)一類缺陷尚未解決，也曾被發(fā)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)遺留有生產(chǎn)工具和垃圾碎片，暴露出裝配管理和質(zhì)量控制上的低級(jí)失誤。以色列因采購流程拖延，接收進(jìn)度已落后于日本和意大利，即使首架飛機(jī)到2026年交付，仍需約一年時(shí)間集成以色列國產(chǎn)系統(tǒng)，再加上人員培訓(xùn)，形成完全作戰(zhàn)能力仍需較長時(shí)間，整支機(jī)隊(duì)可能要到2030年才能全部到齊。以色列的老707還得繼續(xù)撐下去！