曾經(jīng)與美國比肩的航空大國，俄羅斯為什么現(xiàn)在連安系列都修不好？

內(nèi)容提要：

俄羅斯因與烏克蘭斷鏈及制裁沖擊，安系列飛機維修體系崩潰，143架急需保養(yǎng)，但零部件和技術缺失，事故頻發(fā)。已發(fā)生多起墜毀事故，包括一名中將在內(nèi)29人遇難。深層原因在于產(chǎn)業(yè)鏈斷裂與體制衰退疊加，航空工業(yè)體系趨于崩潰，正削弱其空中運輸與戰(zhàn)爭持續(xù)能力。

一、曾與美國比肩的航空大國竟然無法為An系列飛機提供維修，俄羅斯軍用航空業(yè)正處于極度危機中。

由于無法為安（An）系列飛機提供維修，俄羅斯軍用航空正處于嚴重危機之中。

這一點從Aviaremont股份公司內(nèi)部文件中可見一斑，這些文件是該公司企業(yè)總經(jīng)理阿爾伯特·巴科夫直接向國營企業(yè)羅斯泰克領導層提交的報告。

由于國際制裁和與烏克蘭關系的斷裂，俄羅斯軍用航空運輸飛機機隊迅速老化，已導致多起致命事故和俄羅斯高級航空司令部的死亡。

目前，俄羅斯運營約368架安-12、安-26和安-72，其中143架急需維修。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式承認，修復此類飛機所需的零部件和組件在國內(nèi)生產(chǎn)不足。

負責這些機器的主要維護機構——位于伊萬諾沃的第308飛機維修廠，正瀕臨破產(chǎn)。

2025年8月披露的Aviaremont公司致Rostec的亞歷山大·納扎羅夫的內(nèi)部信件，詳細說明了安系列飛機維修需求的規(guī)模和面臨的困境。該工廠已全部支付政府訂單的預付款，沒有其他收入來源，只能向Rostec子公司貸款支付員工工資。

“飛機維修”負責人是阿爾伯特·巴科夫，他沒有航空行業(yè)的專業(yè)教育或經(jīng)驗。他是經(jīng)濟學家，也是董事尼基塔·米哈爾科夫的女婿，之前管理其他國防工廠時，企業(yè)面臨嚴重的財務困難。

內(nèi)部報告直接指出，安東諾夫飛機零部件的進口替代計劃完全失敗。俄羅斯尚未擁有完整的設計文件，也未能在其自有設施實現(xiàn)替換烏克蘭零件的批量生產(chǎn)。

上圖是25969軍事單位總工程師關于第308空中偵察中隊安-22維護的官方信函。

該信函稱，一項由以V. M. 米亞西舍夫命名的實驗機械制造廠開發(fā)的新項目，旨在解決備件短缺問題，需要約3億美元投資。然而，該項目的資金預計最早將于2029年開始到位，實際上使航空機隊在未來幾年內(nèi)無法獲得基本維護。

早在2025年5月，Aviaremont管理層就預測安系列飛機的維修將在18至24個月內(nèi)變得不可能。專家認為，在此期間結束后，整個運輸機隊的運營將完全停止。

二、由于缺乏基本的保養(yǎng)和維修，安東諾夫的安系列飛機在俄羅斯發(fā)生多次墜毀事故！

2025年12月14日，一架安-22軍用運輸機在伊萬諾沃地區(qū)的富爾馬諾夫區(qū)烏沃茨基水庫附近墜毀。機上7名乘員全部遇難。

俄羅斯在線媒體Astra發(fā)布了該飛機墜毀的視頻片段，視頻顯示安-22軍用運輸機在空中迅速失去高度，隨后在空中突然變形，折斷成兩半。

值得注意的是，該飛機四個月前曾在第308工廠完成維修。在維修后飛機駐扎在伊萬諾沃-塞韋爾尼軍事機場，進行了定期飛行。飛機在維修后僅四個月后便在空中解體，導致機組人員全部遇難，事故鑒定的結果是缺乏維修，導致零部件性能衰退。

緊接著在2026年3月31日，被俄羅斯占領的烏克蘭克里米亞又發(fā)生一起安系列飛機的重大事故。一架安-26軍用運輸機墜毀，該飛機的29名乘客全部遇難，其中包括亞歷山大·奧特羅申科中將和其他6名北方艦隊司令部軍官。

俄媒報道稱，自2024年以來，奧特羅申科一直擔任俄羅斯北方艦隊混合航空軍團司令。此前，他領導黑海和北方艦隊的海軍航空，并曾任北方艦隊第45航空隊和防空軍司令。他成為自俄羅斯對烏克蘭全面戰(zhàn)爭開始以來已知的第14位陣亡的俄羅斯將軍。

根據(jù)俄新社報道，俄羅斯聯(lián)邦國防部稱，在該飛機計劃飛越克里米亞期間，與安-26的通信中斷，機組人員的下落不明。當時國防部稱飛機未造成損害，搜救隊前往疑似事件發(fā)生地。一天后，俄國防部稱，飛機沒有被外部擊中的痕跡，墜落的初步原因為無外部影響的技術故障或機組人員失誤。

三、曾經(jīng)與美國比肩的航空大國，俄羅斯為什么現(xiàn)在連安系列都修不好？

很多人不理解：俄羅斯的航空技術曾經(jīng)比肩美國，曾經(jīng)是我們的民用、軍用飛機的模板。明明能造飛機的俄羅斯，為什么現(xiàn)在連安系列都修不好？問題的關鍵，其實不在“造”，而在“體系”。俄羅斯出現(xiàn)“造得出卻修不好”的困境，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈斷裂+制度性衰退的疊加結果。

首先，安系列飛機原本由烏克蘭的安東諾夫設計局主導設計與供應，蘇聯(lián)解體后形成“跨國分工”。關鍵零部件、設計圖紙和維護體系高度依賴烏克蘭。一旦俄烏關系破裂，這條鏈條被徹底切斷，俄羅斯既缺技術文檔，也缺核心部件來源。

其次，工業(yè)基礎蕩然無存。比如負責安系列飛機大修的伊萬諾沃第308飛機修理廠無法履行維修合同，原因有三：“安系列飛機零部件未實現(xiàn)進口替代”、“缺少完整設計文檔”、“俄羅斯境內(nèi)無備件生產(chǎn)能力”。這三點表明，俄羅斯的飛機維修體系已失去了支撐現(xiàn)役軍機所需的工業(yè)基礎。

第三，西方制裁放大了問題。以羅斯泰克為核心的軍工體系，本就存在效率低、腐敗與管理外行化等問題，制裁進一步限制高端機床、電子元件和航空材料進口，使“進口替代”難以落地。所謂國產(chǎn)替代，大多停留在項目和預算層面，缺乏真正的工程能力與時間積累。

第四，人才與體制問題。蘇聯(lián)時代的航空工業(yè)依賴龐大的工程師體系和嚴格標準，而當下俄羅斯軍工企業(yè)頻繁出現(xiàn)“外行管內(nèi)行”，管理層更偏行政與關系導向，導致質(zhì)量控制和維修體系失靈，甚至出現(xiàn)“剛修完就墜毀”的極端案例。比如作為俄羅斯軍用飛機維修壟斷企業(yè)的負責人，阿爾伯特·巴科夫竟無任何航空專業(yè)背景，只是一位經(jīng)濟學家和知名電影導演的女婿。

從戰(zhàn)爭能力看，這種趨勢對俄軍是結構性削弱。運輸機是后勤、空降和戰(zhàn)略投送的核心，一旦機隊停擺，不僅影響前線補給，還削弱遠程機動能力。短期內(nèi)俄羅斯仍可依賴庫存與其他機型維持作戰(zhàn)，但中長期，如果維修體系持續(xù)崩潰，其空中運輸能力將顯著下降，從而拖累整體戰(zhàn)爭潛力。換句話說，這不是單一裝備問題，而是軍工體系失血的信號，對俄烏戰(zhàn)爭的持續(xù)能力構成實質(zhì)性壓力。

當一支軍隊連自己的運輸機都無法安全維護時，它在戰(zhàn)場上的結局其實早已注定。從“航空大國”到“維修孤兒”，俄羅斯的墜落軌跡，值得我們深思。

【作者：徐三郎】