整合阿維塔深藍(lán)，長安汽車2030年劍指全球前十

4月21日，中國長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮給出了一個(gè)明確的時(shí)間表：未來三到五年，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局將基本成型。“不快進(jìn)，必倒退。” 他在全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨伙伴大會(huì)上如是說。

站在競爭格局重塑的十字路口，中國長安發(fā)布“1445”全球戰(zhàn)略，其核心愿景指向明確：打造世界一流汽車集團(tuán)，2030年規(guī)模躋身全球汽車企業(yè)TOP10。對于一家2025年海外銷量約63萬輛、總銷量近300萬輛的中國車企而言，這意味著未來五年要跨越一道前所未有的門檻。

從“各自為戰(zhàn)”到“雙劍合璧”

此次戰(zhàn)略發(fā)布最引人注目的舉措，當(dāng)屬對旗下兩大新能源品牌阿維塔和深藍(lán)的全面整合。兩者采取了 “前端獨(dú)立運(yùn)營、中后端資源共享” 的協(xié)同模式——品牌定位與市場前端不變，研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、售后等中后臺統(tǒng)一協(xié)同。

這種“前分后合”的打法，旨在既保持品牌的市場辨識度，又通過中后臺共享降低內(nèi)耗與重疊成本。在車型規(guī)劃上，分工清晰：深藍(lán)聚焦主流市場，承擔(dān)“走量”重任，目標(biāo)100萬輛；阿維塔沖擊新豪華高端領(lǐng)域，目標(biāo)50萬輛。兩者合計(jì)到2030年打造一個(gè)全球突破150萬+級的中高端品牌群。

產(chǎn)品層面，長安計(jì)劃大幅精簡產(chǎn)品譜系，從63款壓縮至36款，打造一款年銷50萬輛級、五款年銷30萬輛級的全球大單品。阿維塔06T將搭載華為全棧技術(shù)，瞄準(zhǔn)獵裝轎跑賽道；深藍(lán)則依托與華為深度合作的智能架構(gòu)，持續(xù)強(qiáng)化智駕能力。

阿維塔與深藍(lán)的整合，直接對當(dāng)前中高端新能源市場格局形成沖擊。2026年3月，零跑以50029輛飛躍五萬大關(guān)，理想和蔚來分別以41053輛和35486輛緊隨其后，極氪、小鵬、小米在2萬至3萬輛區(qū)間膠著。而長安旗下阿維塔和深藍(lán)在3月并未公布具體銷量數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”品牌中處于追趕態(tài)勢。

整合之后，深藍(lán)的百萬元級走量目標(biāo)與阿維塔的五十萬輛高端目標(biāo)，意味著長安將同時(shí)與兩大陣營展開競爭：深藍(lán)直接對標(biāo)零跑、銀河、奕派等主流價(jià)位品牌，在10萬至25萬元市場正面爭奪份額；阿維塔則在30萬元以上高端區(qū)間與理想、蔚來、問界同臺競技，面臨造型審美和交互邏輯個(gè)性化的挑戰(zhàn)。

不過，長安的優(yōu)勢在于央企資源背書與規(guī)模化成本控制能力。整合后研發(fā)、采購、平臺架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化，將直接壓縮單車成本，為價(jià)格競爭騰出空間。從3月銷量來看，長安整體月銷量已達(dá)27.06萬輛，環(huán)比增長78%，躍居自主品牌第二。新能源車型單月銷量89600輛，環(huán)比大增112%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在實(shí)質(zhì)性提速。

三個(gè)“中國企業(yè)”已經(jīng)在前十

長安的“TOP10”目標(biāo)并非空中樓閣。

2025年全球車企銷量TOP10中，豐田以1132萬輛居首，大眾898萬輛、現(xiàn)代起亞727萬輛分列二三位，通用618萬、Stellantis 548萬輛位居第四第五。中國車企中，比亞迪以460.2萬輛排名第六，上汽集團(tuán)450.8萬輛第七，吉利控股411.6萬輛超越本田排名第九。這是中國車企首次在TOP10中占據(jù)三席。

競爭門檻正在急速抬升。朱華榮判斷，年銷量800萬至1000萬輛才是真正“活得好的企業(yè)”，500萬至700萬輛“活得過去”，300萬至350萬輛“只是活下來”。2025年全球前十的末位本田約352萬輛，以此推算，長安要在五年內(nèi)從300萬輛級跨越至500萬輛級并躋身前十，挑戰(zhàn)不言而喻。

從競爭格局看，未來五年全球車市頭部競爭將從“規(guī)模競賽”加速轉(zhuǎn)向“電動(dòng)化、智能化與全球體系能力”的綜合對壘。這意味著僅僅靠價(jià)格戰(zhàn)和規(guī)模擴(kuò)張不足以站穩(wěn)腳跟，技術(shù)創(chuàng)新和品牌溢價(jià)能力將是決定座次的關(guān)鍵。

另外，在出口方面，2025年中國車企出口成績單顯示：奇瑞集團(tuán)以134.4萬輛居首，比亞迪以104.96萬輛緊隨其后，長安以63.73萬輛排名第三，同比增長18.9%。長安的核心海外市場集中在俄羅斯、中東、澳洲等地。

“1445”戰(zhàn)略提出了更激進(jìn)的出海目標(biāo)：到2030年海外銷量150萬輛，占整體銷量35%至40%，較目前的21.9%占比近乎翻倍。

長安的戰(zhàn)略不僅僅停留在銷量數(shù)字上。智能化“北斗天樞”計(jì)劃強(qiáng)調(diào)構(gòu)建“全棧可控的AI能力”，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)L3規(guī)模量產(chǎn)，2028年實(shí)現(xiàn)全場景L4自動(dòng)駕駛。2028年還將量產(chǎn)下線人形機(jī)器人，2030年后逐步向家庭服務(wù)機(jī)器人拓展。動(dòng)力路線上，純電、混動(dòng)、氫能多元并行，2027年奮斗實(shí)現(xiàn)全面碳達(dá)峰。

不過，真正的考驗(yàn)在于執(zhí)行。海外150萬輛的目標(biāo)意味著每年需要保持20%以上的出口增速；全棧AI自研能力意味著巨大的資金投入和時(shí)間成本。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭門檻不斷抬升的背景下，長安能否在五年內(nèi)跨越這一門檻，將不僅決定其自身走向，也將成為觀察中國車企能否真正進(jìn)入全球核心競爭圈的重要樣本。