專訪：荷蘭皇家豪斯曼船廠CEO談游艇市場現(xiàn)狀

愿意告訴你市場走向的人不在少數(shù)。經(jīng)紀人、項目經(jīng)理、船東代表、顧問和記者都有自己的看法，但最不常被公開聽到、或許也是最值得關(guān)注的觀點，屬于那些真正運營船廠的人。因此，一家國際媒體向九位市場領(lǐng)先的船廠高管提出了關(guān)鍵問題，以真正了解市場的現(xiàn)狀和未來走向。他們的回答構(gòu)成了一份集體診斷書，清晰反映了當(dāng)前新造游艇市場的真實狀況。

Palumbo Superyachts位于安科納的游艇中心

這些船廠代表了歐洲市場的全方位競爭格局，從荷蘭的、和，到意大利的、、阿茲慕-貝尼蒂和法拉帝，從德國的，到土耳其的。當(dāng)然，他們并非在所有問題上都意見一致，但在某些主題上，他們的觀點卻驚人地趨同。

在建造方式上，他們幾乎形成了統(tǒng)一戰(zhàn)線。過去兩三年間，這些船廠在組織與交付方式上經(jīng)歷了一次真正的變革：設(shè)施重新設(shè)計、數(shù)字化工具應(yīng)用、工程與生產(chǎn)更緊密地結(jié)合，以及為消除長期困擾新造項目的后期修改而做出的協(xié)同努力——這些幾乎出現(xiàn)在每一位高管的回應(yīng)中。

全球最大運動釣魚艇“Special One”號

顯然，熟練勞動力是任何設(shè)施投資都無法完全解決的制約因素。找到合適的人才、進行培訓(xùn)、留住他們，并確保造就這些卓越游艇的工藝知識能夠傳承給下一代，是這些領(lǐng)導(dǎo)者所言一切背后貫穿始終的主線。供應(yīng)鏈已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但專業(yè)部件的供應(yīng)鏈仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受訪者反復(fù)指出，在保持質(zhì)量的同時不損失利潤空間的能力，最有可能決定誰能在競爭中脫穎而出。

全球最高單桅帆船“ SKY ”項目外觀效果圖

沒錯，訂單簿很飽滿，但訂單的性質(zhì)已經(jīng)改變。船東們更加審慎，更注重體驗，并且越來越關(guān)注如何在船上度過時光。目的性、可持續(xù)性和真正的探險精神正在成為真正的設(shè)計驅(qū)動力。當(dāng)被問及未來時，這些領(lǐng)導(dǎo)者中沒有一人談?wù)摫l(fā)式增長。相反，他們描述的是一個將由交付質(zhì)量、船廠信譽，以及能否與那些對游艇期望遠超游艇本身的新一代船東保持關(guān)聯(lián)性所定義的市場。

以下內(nèi)容是新聞編輯康納·費西對荷蘭皇家豪斯曼（Royal Huisman）CEO——PETER NAEYé的采訪......,此前小編已分享了兩三專訪，其余幾位船廠高層的訪談將在未來幾天內(nèi)陸續(xù)發(fā)布。

Q:

在過去的兩三年里，貴船廠進行了哪些真正有助于建造的變革？帶來了哪些改進？

答：過去幾年里，最具影響力的變革之一，是我們更大力地推進了并行設(shè)計與工程方法——讓設(shè)計師、工程師、關(guān)鍵供應(yīng)商和建造團隊更早地介入流程，并在整個項目周期中保持協(xié)調(diào)一致。隨著復(fù)雜性的提升，傳統(tǒng)的“交接式”模式會帶來太多后期意外情況。通過并行開展關(guān)鍵學(xué)科的工作，比如結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、可維護性和生產(chǎn)工程，我們能夠更早地確定接口，力求一次成功，并在擁有更清晰的視野的情況下做出采購決策。

“Special One”號

與此同時，我們持續(xù)完善我們的“輕量化建造方法”方法，將源自高性能帆船的重量控制理念和智能結(jié)構(gòu)解決方案，應(yīng)用到現(xiàn)代、系統(tǒng)密集型的超級游艇上。我們最近在多個項目中采用了這一方法，例如52米運動釣魚游艇“Special One”號，以及我們最新交付的65米帆船“Aquarius”號。在這些項目中，通過控制重量、重心和結(jié)構(gòu)效率，直接提升了性能、建造質(zhì)量和在有限空間內(nèi)集成復(fù)雜系統(tǒng)的能力。其結(jié)果是建造流程更加順暢、后期變更少，進度和質(zhì)量更具可預(yù)測性，同時又不會削弱船東的個性化需求。

“Aquarius”號

Q:

當(dāng)前壓力真正積聚在哪些方面？哪些方面未達預(yù)期？您認為市場面臨的最大風(fēng)險是什么？

答：如今，壓力點也正是超級游艇行業(yè)正在進步的地方——同時也是實力強勁的船廠能夠脫穎而出的領(lǐng)域。最大的機遇在于掌握系統(tǒng)集成能力，尤其是當(dāng)帆船的技術(shù)復(fù)雜性每幾年就翻倍的情況下。如果做得好，就意味著更早地定義接口，與設(shè)計師、供應(yīng)商和船級社進行更緊密的協(xié)調(diào)，并從一開始就構(gòu)建可維護性和冗余設(shè)計，從而在交付后長期保護船東的使用體驗。

與近年相比，供應(yīng)鏈也在恢復(fù)正常化，但專業(yè)部件和電子產(chǎn)品仍需提前規(guī)劃。我們已經(jīng)認識到：那些能夠提前預(yù)估交貨期、密切監(jiān)督并為采購和工程決策留有余地的團隊才是贏家，他們將不確定性轉(zhuǎn)化為進度保護，而非最后一刻的混亂。

第二艘TRIDENT 810系列帆船正在建造中

Q:

從不同的規(guī)格、設(shè)計和尺寸段來看，您在哪些領(lǐng)域看到了強勁的需求，哪些領(lǐng)域有所疲軟？背后的驅(qū)動因素是什么？

答：我們看到，市場對具備真正環(huán)球航行能力、自主性、以及能帶來運動與探索體驗的帆船需求強勁。船主們也越來越看重長期的“整船價值主張”：不僅僅是卓越的建造品質(zhì)，更是確信隨時可以獲得專業(yè)支持服務(wù)，從而保障他們在船上的體驗和高質(zhì)量時光。

這正是我們服務(wù)能力的重要性所在。我們的專業(yè)服務(wù)部門隨時待命，就運營和維護問題提供建議、供應(yīng)備件，并向全球任何地點派遣工程師。憑借詳盡的建造數(shù)據(jù)和圖像資料，這支團隊就像一個真正的“快速反應(yīng)單元”。這種連續(xù)性支持著當(dāng)前和未來的船東，既提升了轉(zhuǎn)售價值，也幫助新船東和新船員充分發(fā)揮游艇的最佳性能。

世界最高的單桅帆船“Sky”內(nèi)飾效果圖

需求疲軟往往出現(xiàn)在以下情況：項目為了復(fù)雜而復(fù)雜，或者買家對工期高度敏感，不愿接受工程、集成和交付周期中的現(xiàn)實約束。從最好的角度來看，帆船是個體自由的終極表達，這始終是一股強大的驅(qū)動力。此外，未來的船主還將享受綠色足跡的優(yōu)勢——免費推進動力帶來的顯著能效優(yōu)勢。

Q:

最后，從個人角度，您如何看待未來十年的市場發(fā)展？未來的真實圖景是怎樣的？

答：未來十年，勝出的將是那些能夠可靠地管理復(fù)雜性、通過可衡量的進展證明可持續(xù)性、并通過透明度來維護信任的船廠。我們的視角植根于140多年的傳承——我們經(jīng)歷了技術(shù)、法規(guī)和船主期望的多次階梯式變革，同時始終堅守核心不變：質(zhì)量、安全、工藝和創(chuàng)新。關(guān)鍵在于，這種長遠的眼光與我們有目共睹的創(chuàng)新記錄相輔相成——我們內(nèi)部開發(fā)的智能解決方案已多次成為行業(yè)潮流的引領(lǐng)者，幫助重塑了我們領(lǐng)域的實踐。

荷蘭皇家豪斯曼58.5米“Phi”號-500GT以下最長的機動游艇

我預(yù)計未來會有更多的混合思維、對可維護性、操作簡便性和全生命周期支持的更多關(guān)注，以及更廣泛地采用成熟的工程基礎(chǔ)，以縮短工期而不削弱個性化。在現(xiàn)實中，這個行業(yè)的興衰并不僅僅取決于賬面訂單的多少；它取決于我們能否始終如一地、以誠信交付日益復(fù)雜的游艇，并在交付后提供長期支持。