本田銷量暴跌！廣州、武漢兩座工廠關停，從173萬暴跌至72萬

4月17日，日媒一記猛料砸懵車圈，本田要親手關停廣州、武漢兩座燃油車工廠！6月廣汽本田工廠先停，明年東風本田工廠也緊隨其后，直接砍掉半壁燃油車產能！

巔峰時年銷173萬，如今總產能暴跌至72萬，五年蒸發近100萬銷量，曾經躺著賺錢的本田，怎么突然就不行了？

這背后是本田的失誤，還是日系車的集體潰??？和我們買車、用車又有啥關系？

4月17日，日媒《東洋經濟在線》獨家曝光，本田在華燃油車業務迎來“斷臂式”收縮，決定關停廣州、武漢各一座燃油車工廠，這不是傳聞，而是有明確時間表的實錘！按照計劃，廣汽本田相關工廠將于2026年6月正式停產，東風本田武漢工廠則撐到2027年關停。

可能有人覺得“關停兩座工廠”沒概念，咱們用數據說話更直觀：本田在華原本有4座燃油車工廠，這次直接砍掉一半，燃油車年產能從96萬輛縮減到48萬輛；再加上之前已經停掉的部分產能，本田在華總產能將從巔峰期的173萬輛，直接暴跌至72萬輛！

更扎心的是，72萬輛的新產能，意味著本田2025年68萬輛的實際產量，幾乎就是滿負荷狀態，說白了，不是本田不想造車，是造出來的車根本賣不出去，工廠留著也是浪費錢。

這里要提醒大家，目前本田中國及合資公司尚未官方確認此事，所有細節均來自日媒獨家報道并經國內媒體轉載，但結合本田近年的銷量頹勢，這場產能收縮早已是必然。

畢竟汽車行業的盈虧平衡線需要70%-80%的開工率，而本田2025年的開工率僅50%左右，每生產一輛車都在加劇虧損，關停工廠就是最直接的止血方式。

很多老本田粉都不敢相信，曾經靠“地球夢發動機”圈粉無數、2020年銷量沖到162.7萬輛的本田，短短五年就跌得只剩64.53萬輛，2026年第一季度更是只賣了12.2萬輛，連巔峰期一個月的銷量都達不到。

到底是本田的車變差了，還是市場變天了？答案很扎心：本田沒變差，但它跟不上中國車市的節奏了。

首先，競爭規則變了，本田的“優勢”徹底失效。以前中國車市比的是發動機、變速箱、底盤這“三大件”，本田憑借地球夢發動機的省油、耐用，確實能打，吸引了一大批追求穩定的消費者。

但現在的車市，早就不是“三大件”的天下了，大家比的是智能座艙、智駕系統，比的是車機流不流暢、座椅舒不舒服，比的是續航夠不夠長、價格夠不夠香。

而本田呢？還在抱著“精益生產”“成本控制”的老思路，讓習慣了造燃油車的工程師，去和中國互聯網造車大佬比軟件迭代速度，這本身就是“以己之短，攻人之長”。

更致命的是，本田的電動化轉型太敷衍，推出的e:N系列純電車型，說白了就是“油改電”，續航短、車機卡、智能化落后，價格卻還端著合資的架子，反觀比亞迪、吉利、蔚小理，把最新技術、最優配置、最親民價格都給到消費者，本田電車滯銷也就不足為奇了，甚至出現“賣得越多，虧得越多”的怪圈，2025財年本田更是出現上市以來首次年度凈虧損，虧損額高達4200-6900億日元。

內部被動轉型，話語權徹底旁落。這次關停工廠，還有一個細節特別值得關注：本田計劃2028年在廣州、武漢的電動車工廠，投產由廣汽、東風主導研發的車型。

換句話說，以后掛著本田標的電動車，骨子里都是中方的技術！這可是天翻地覆的變化，過去幾十年，合資車企都是“外方出技術、中方出市場”，而現在，本田不得不反過來求中方給技術，這背后，就是技術落后導致的話語權喪失。

可能有人會說，本田只是個例，但事實是，本田的遭遇，正是整個日系車在華的真實寫照。

就在本田宣布關停工廠的同一天，老對手日產也在靠“以價換量”續命，一款中大型SUV賣到14.99萬，看似火爆，實則是虧本賺吆喝。

今年4月上旬，全國乘用車市場零售同比下降20%，但新能源滲透率逼近60%，而這塊大蛋糕，基本被中國自主品牌瓜分殆盡，日系、德系等傳統合資品牌的燃油車市場份額，正在被急劇壓縮。

本田的產能大撤退，其實是日系車在華戰略收縮的標志性事件，它宣告了那個“只要把國外車型導入中國，就能賣爆”的時代，徹底結束了。

過去，日系車靠省油、耐用的標簽，在中國市場躺著賺錢，甚至敢減配、溢價，消費者也只能被動接受；但現在，中國自主品牌崛起，不僅技術領先，價格還更親民，消費者有了更多選擇，自然不會再為“合資品牌”的logo買單。

更值得注意的是，本田的困境還會引發連鎖反應。

隨著燃油車產能關停，為本田配套的日系零部件企業將失去大量訂單，一旦電動車研發主導權交給中方，供應鏈也會全面本土化，這些日系零部件企業很可能徹底出局；

而工廠關停后，被裁員工的安置、經銷商網絡的維穩，都是本田要面對的難題，更關鍵的是，2028年中方主導研發的車型落地前，這三年空窗期，本田根本沒有拿得出手的產品，僅存的市場份額恐怕也難以守住。

說到底，本田的潰敗，不是偶然，而是時代發展的必然。它背后是中國汽車行業的崛起，是消費者需求的升級，更是“中國智造”的勝利。

以前我們靠“市場換技術”，現在我們靠技術贏市場，這不僅是中國車市的格局變化，更是中國制造業實力的體現。