中國“合資電車”月冠軍：銷量一枝獨秀，單月零售量超7900臺

據(jù)乘聯(lián)分會公布的報告顯示，2026年3月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.5%，較去年同期增長0.3個百分點，環(huán)比增加了7個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)73.5%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為6.2%。自主品牌憑借對本土消費者需求的敏銳洞察、在電池、電機、電控等核心三電技術(shù)上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以及在智能座艙、高階智駕等軟件層面的快速迭代，成功搶占了市場先機。

在過去很長一段時間里，合資品牌憑借燃油車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢、品牌積淀和完善的渠道布局，占據(jù)了國內(nèi)乘用車市場的主導(dǎo)地位，對新能源汽車的布局不太重視，存在明顯的路徑依賴。當(dāng)國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展、技術(shù)迭代加速時，合資品牌未能及時調(diào)整戰(zhàn)略，導(dǎo)致在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累不足、產(chǎn)品推出滯后，難以滿足國內(nèi)消費者對新能源汽車的多元化需求。如今面對不可逆轉(zhuǎn)的新能源浪潮，合資品牌也在積極調(diào)整布局。從2024年到2026年，多家合資車企加快了純電專屬平臺的引入和本土化研發(fā)的投入。

在合資陣營中，已有部分品牌率先行動起來，積極推出純電動車型，試圖在新能源市場中搶占一席之地。這些品牌包括廣汽豐田、上汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、北京奔馳以及華晨寶馬等。廣汽豐田借助豐田的電動化技術(shù)積累，同時結(jié)合中國本土供應(yīng)商在電池和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，推出了多款面向主流市場的純電車型。上汽奧迪作為豪華合資品牌中的年輕力量，在電動化布局上相對果斷，其推出的純電產(chǎn)品在設(shè)計、性能和科技感方面都試圖與傳統(tǒng)豪華品牌形成差異化競爭。

2026年3月合資純電動車型的銷量排行榜上，前五名分別為：鉑智3X、奧迪E5 Sportback、日產(chǎn)N7、奔馳EQB以及寶馬i3。廣汽豐田的鉑智3X以月零售量7948臺的成績，成為了合資電車月冠軍。這款緊湊型SUV，有著不錯的空間表現(xiàn)和相對可靠的續(xù)航能力，落地價控制在十萬上下，精準(zhǔn)切入了國內(nèi)最龐大的剛需購車群體。

綜合來看，當(dāng)前合資品牌在心態(tài)上可以用“既要又要”來形容。一方面，燃油車市場仍然是其銷量和利潤的核心來源，因此必須全力守住。另一方面，新能源已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，如果不能在電動化賽道上盡快占據(jù)一席之地，部分合資品牌未來將面臨被徹底邊緣化。

市場分析師認(rèn)為，未來三年，將是合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期。如果能夠進(jìn)一步加快本土化研發(fā)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、擁抱智能化趨勢，并適當(dāng)調(diào)整對燃油車業(yè)務(wù)的利潤預(yù)期，那么從6.2%的滲透率出發(fā)，合資品牌完全有可能在新能源市場中走出一條先抑后揚的增長曲線。反之，如果繼續(xù)猶豫、遲緩或敷衍，那么曾經(jīng)擁有龐大的市場最終只會被對手進(jìn)一步蠶食。