上汽大眾第一季度成績單：燃油車筑牢基盤，ID.ERA 9X亮出王牌

2026年第一季度，國內(nèi)車市在劇烈波動(dòng)中開啟了全年競爭。

1-2月市場情緒一度觸底，3月份終于企穩(wěn)回暖，開年走出的V型曲線，讓抗沖擊、穩(wěn)節(jié)奏的能力，成為車企競爭的關(guān)鍵。

在這波震蕩中，多數(shù)頭部車企憑借深厚底蘊(yùn)守住了基本盤，上汽大眾正是其中的典型代表：第一季度累計(jì)終端銷量達(dá)21.6萬輛，3月單月銷量回升至7萬輛，實(shí)現(xiàn)23.1%的環(huán)比增長，在“一年之計(jì)在于春”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型提速筑牢了堅(jiān)實(shí)根基。

一直以來，“穩(wěn)”是上汽大眾最鮮明的標(biāo)簽。步入2026年，這份穿越周期的穩(wěn)健，正在轉(zhuǎn)化為更具鋒芒的進(jìn)攻性節(jié)奏。從“油電同進(jìn)、油電同智”產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)施，到即將在北京車展亮相的ID.ERA 9X，上汽大眾交出了屬于合資品牌的破局答卷。

燃油車基盤穩(wěn)固

豪華品牌勢能拉升

上汽大眾第一季度成績單的核心價(jià)值，在于銷量結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，以及與之相伴的高質(zhì)量增長。

拆解第一季度銷量構(gòu)成，上汽大眾燃油車“壓艙石”的地位展現(xiàn)得淋漓盡致。1-3月，朗逸（參數(shù)丨圖片）車系終端銷量近6萬輛、帕薩特車系近5.1萬輛、途觀車系超4.8萬輛，三大王牌車系始終穩(wěn)居各自細(xì)分市場頭部陣營。

這組數(shù)據(jù)充分證明，唯有完成智能化升級、貼合用戶核心需求的高品質(zhì)燃油車，才能在當(dāng)下市場獲得認(rèn)可。

Pro家族的爆發(fā)是最好的體現(xiàn)。3月份，由朗逸Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro組成的Pro家族，單月銷量突破2萬輛大關(guān)，它們將新能源汽車領(lǐng)域沉淀的智能化技術(shù)、高端化用車體驗(yàn)，應(yīng)用于燃油車，這也是“油電同智”戰(zhàn)略最具象的體現(xiàn)。

這一策略，既守住了千萬級燃油車用戶基盤，也為智能化轉(zhuǎn)型完成了用戶認(rèn)知鋪墊。

豪華品牌賽道的逆勢增長，同樣為這份高質(zhì)量增長送上關(guān)鍵助攻。第一季度，上汽奧迪終端銷量超1萬輛，較去年同期增長28%。其中，奧迪E5 3月單月銷量達(dá)2630輛，刷新車型上市以來的單月銷量紀(jì)錄。

奧迪E5精準(zhǔn)踩中了豪華電動(dòng)車市場的消費(fèi)拐點(diǎn)。如今，用戶已從“為新能源標(biāo)簽嘗鮮”，回歸到“為豪華本質(zhì)與安全底蘊(yùn)埋單”，而百年品牌沉淀的機(jī)械素質(zhì)、品控體系與安全標(biāo)準(zhǔn)，恰恰是新勢力品牌難以在短時(shí)間內(nèi)追趕的核心壁壘。

ID.ERA 9X

打出新能源王炸

如果說第一季度穩(wěn)住基本盤，是上汽大眾在夯實(shí)底座。那么圍繞ID.ERA 9X的一系列產(chǎn)品布局，則意味著上汽大眾切換到了進(jìn)攻的節(jié)奏上。

將于北京車展正式上市的ID.ERA 9X，直接切入當(dāng)前競爭最為激烈的大型增程SUV市場，一出手便重新定義了增程技術(shù)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

縱觀增程車市場的發(fā)展，增程1.0時(shí)代，解決的是“能不能跑”的問題，但虧電狀態(tài)的動(dòng)力、油耗、NVH痛點(diǎn)突出；增程2.0時(shí)代，解決的是“續(xù)航焦慮”，通過堆砌大容量電池拉長純電續(xù)航里程，卻又陷入“滿電一條龍、虧電一條蟲”的困境，無法實(shí)現(xiàn)油電系統(tǒng)的深度融合。

ID.ERA 9X帶來的，是真正的增程3.0時(shí)代，解決了行業(yè)長期存在的全工況一致性痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“滿電虧電一個(gè)樣、低溫常溫一個(gè)樣、平原高原一個(gè)樣”。

其搭載的EA211黃金增程器，是大眾汽車在全球市場驗(yàn)證十余年的“黃金動(dòng)力”，全球累計(jì)裝機(jī)量超1000萬臺，熱效率、可靠性、NVH表現(xiàn)均處于頂尖水準(zhǔn)，這正是ID.ERA 9X實(shí)現(xiàn)全工況一致性的核心底氣。

更具誠意的是32.98萬元的起售價(jià)，ID.ERA 9X真正做到了“入門即豪華、全系皆滿配”，副駕零重力座椅、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置，全部實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。

靠體系力站穩(wěn)

智能電動(dòng)賽道

第一季度的穩(wěn)健開局，只是上汽大眾2026年市場征程的上半場；即將開幕的北京車展，才是它展現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型實(shí)力的核心舞臺。

除了ID.ERA 9X上市，AUDI品牌第二款車型E7X也將迎來全球首發(fā)。按照規(guī)劃，2026年上汽大眾將推出7款新能源車型，涉及純電、插混、增程三大技術(shù)路線，以本土化研發(fā)為基底，完成產(chǎn)品煥新升級，為全年市場進(jìn)攻持續(xù)提供火力。

不少觀點(diǎn)認(rèn)為，2026年是合資品牌的新能源汽車反攻之年。這場行業(yè)反攻的核心，是全體系能力的綜合較量。新勢力品牌可以憑借單點(diǎn)爆破快速獲得市場關(guān)注，但要在存量博弈的市場長期立足，最終比拼的永遠(yuǎn)是制造、供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)、技術(shù)研發(fā)的全體系實(shí)力。

在中國市場深耕40余年，上汽大眾最核心的競爭力，正是對中國市場的深刻理解，以及經(jīng)過市場反復(fù)驗(yàn)證的完整體系能力。它能將德系百年造車的安全底蘊(yùn)、機(jī)械素質(zhì)，與中國本土最前沿的智能科技、用戶需求深度融合，這正是其在智能電動(dòng)時(shí)代最核心的破局底氣。

圍繞新能源汽車產(chǎn)品，上汽大眾已完成全體系的煥新升級：智造層面，依托寧波工廠等標(biāo)桿生產(chǎn)基地，保障旗艦產(chǎn)品高品質(zhì)量產(chǎn)交付；渠道服務(wù)層面，以標(biāo)準(zhǔn)化展廳形象與全鏈路服務(wù)體系，優(yōu)化用戶購車、用車全周期體驗(yàn)；組織層面，全力向“用戶型組織”轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)從總部到經(jīng)銷商的全鏈路用戶需求響應(yīng)；產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，與Momenta等國內(nèi)頂尖科技企業(yè)深度協(xié)同，構(gòu)建開放融合的技術(shù)生態(tài)圈。

潮水退去，真正能穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的，永遠(yuǎn)是那些懂用戶、懂造車，能平衡好短期生存與長期布局，擁有長期主義定力與全體系實(shí)力的企業(yè)。4月的北京車展，我們終將見證這家深耕中國市場40余年的合資車企，在智能電動(dòng)時(shí)代真正的破局實(shí)力。