一季度累計產值、臺次同比下降3%，門店生存狀況到底如何？

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年，汽車后市場的開局繼續呈現縮量狀態。

日前，F6大數據研究院發布《2026年第一季度汽車后市場行情報告》，從數據維度對一季度的汽車后市場進行分析。

據了解，本次報告的樣本數據來自于F6智慧門店系統，共抽樣1多萬家門店，覆蓋全國31個省份298個地級及以上行政城市，包括全部一線、新一線和二線城市，以及67個三線城市、78個四線城市、104個五線城市。

門店類型涵蓋快修快保店（41%）、維修店（37%）、一站式門店（13%）、輪胎店（6%）、美容店（2%）和少量4S店；單店占比79%，小型連鎖占比12%，中大型連鎖占比9%。

與過往一樣，本次報告的數據量和覆蓋度都非常高。

在宏觀層面，2026年一季度的累計產值和進廠臺次均下滑3%，市場大環境繼續下行；其中，1-3月連續三個月的產值和臺次均處于同比下滑的狀態。

首先，汽車服務世界梳理《報告》中的關鍵數據和觀點：

·1、一季度，后市場產值及臺次同比均下滑3%，但3月同比降幅均有收窄，釋放回暖信號；

·2、在門店類型維度，中大型連鎖門店臺次同比降幅達8%，顯著高于單店及小型連鎖；

·3、具體到項目客單價，一季度，輪胎、保養業務客單價同比有所提升，美容、精品業務客單價同比、環比均呈下行態勢，非剛需業務持續走弱；

·4、在產品銷售上，輪胎、蓄電池、減振器等出行/安全剛需品類實現增長，而機油、機油濾清器等傳統維保品類普遍下滑；

·5、在品牌和車型上，主要的新能源品牌，以及混動、增程、純電等車型的進廠臺次都保持同比增長，新能源業務仍是當下為數不多的確定性增量。

下面，汽車服務世界根據《報告》的內容，并結合行業的信息和觀察，進行整體分析。

一、一季度產值和臺次同比雙降，3月有所回暖

首先看看一季度產值和臺次的情況。

《報告》的數據顯示，一季度，汽服門店累計產值和進廠臺次，均同比下滑3%。

單看每個月份：1月產值同比下滑5%，臺次同比下滑6%；2月產值同比下滑4%，臺次同比下滑3%；3月產值同比下滑2%，臺次同比下滑1%。

當然，數據變化背后也有春節的影響，2月經歷了一個完整的春節假期，與此同時，今年春節之前，汽車服務世界調研了多家門店的生意情況，大部分老板表示，今年呈現出春節旺季不旺的情況。

當時，有人直言：“行業最大的笑話是：該旺季的時候卻比淡季還要淡，還有不到一個月就過年了，人呢？客戶呢？都去哪了？全國修理廠都一樣閑嗎？”

不過，我們也要看到，春節結束進入3月，全行業門店產值和臺次的降幅有所收窄，釋放出回暖的信號。

對比來看，根據F6的數據，2025全年，汽服門店的產值和臺次同比下滑5%。

所以，雖然2026年一季度的門店生意同比依然走弱，但降幅已經沒有2025年那么大，存在觸底反彈的可能性。

再看看門店類型維度的情況。

一是不同規模門店累計臺次。

如上圖所示，門店體量越小，同比下滑幅度越窄，大型門店單店月均進廠臺次約235臺，受上年同期高基數效應影響，臺次波動更為明顯，同比降幅達到7%。

二是不同連鎖分類門店累計臺次。

如上圖所示，中大型連鎖門店臺次同比降幅達8%，顯著高于其他類型門店。部分中大型連鎖前期擴張節奏較快、去年同期基數偏高，在終端需求整體走弱的背景下，其同比降幅被進一步放大，呈現出階段性承壓態勢。

除了上述幾個數據維度，今年春節前后，汽車服務世界與多個汽修老板和行業人士溝通一季度的生意情況，有幾個現象值得關注。

第一，春節旺季不旺，這一現象在今年更為尖銳，并且，這一趨勢已經很難逆轉，行業機會紅利越來越少，要求門店主動調整優化，要么找到新的業務增量，要么提供增值服務和價值。

第二，進入3月，雖然行業有企穩的跡象，但并非雨露均沾，比如汽車服務世界采訪的四川何老板表示，“3月生意還是很淡，今年平均一個月才4000塊錢”；但河南一家區域連鎖透露，“我們3月回暖了，此前流失的客戶回流比較多”；這說明行業兩極分化格局繼續深入。

第三，今年以來，品牌商、渠道商、汽配連鎖、汽服連鎖等不同角色，明顯發力底盤項目，這將導致全行業的新增量業務競爭愈發激烈，以專項專修為代表的門店項目格局，也將在2026年重塑。

最后，F6在報告中表示：結合2026年一季度數據表現及2025年月度走勢預判，2026年上半年，后市場累計產值及臺次同比有望收窄至-2%。

二、常規維保項目疲軟，非剛需業務走弱

下面，我們從項目和產品維度觀察一季度的趨勢。

首先是項目維度。

F6統計了過去五個季度項目客單價的走勢，如下圖所示。

2026年一季度，輪胎、保養業務客單價同比均有所提升，其中輪胎業務客單價環比2025年四季度同樣出現明顯上漲。

需要注意的是，一季度國際局勢劇變，國內的潤滑油、輪胎等產品迎來幾波漲價潮，這對輪胎、保養等業務的客單價造成較大影響。

與之形成對比的是，美容、精品業務客單價同比、環比均呈下行態勢，反映出當前車主對這類非剛需業務的消費意愿持續減弱，當然，也不能忽視線上平臺價格戰的沖擊。

其次是品類維度。

如上圖所示，宏觀上，一季度汽后市場各品類進廠臺次同比分化明顯：輪胎、蓄電池、減振器等出行/安全剛需品類實現增長；而機油、機油濾清器等傳統維保品類普遍下滑。

行業呈現“剛需安全件走強、常規維保件疲軟”的結構性特征。

我們也要注意到，輪胎、蓄電池、齒輪油、減振器是橫跨燃油車和新能源車的品類，在春節用車需求的作用下，迎來增長也屬正常。

而維保相關的火花塞、機濾、機油持續下滑，說明燃油車常規業務下滑是不可避免的趨勢，也在意料之中。

在部分品類的價格上，一季度，齒輪油、燃油濾清器均價同比顯著上漲，漲幅均達到7%，從季度走勢觀察，近年來這兩個品類價格整體保持小幅穩步上行態勢。

此外，F6還統計了品類的區域分布情況，南北市場呈現顯著分化格局：南方地區多品類實現增長，而北方地區多數品類延續下滑走勢，市場韌性偏弱。

從數據延伸到現象和趨勢：對于汽服店而言，經營項目在很大程度上決定了門店定位，而定位定生死，幾乎已成行業共識。

因此，我們看到，今年以來，頭部連鎖和個體單店不約而同地聚焦于項目維度，重塑項目體系，進而加強項目深度。

汽車服務世界總結，目前門店項目維度主要呈現以下三點趨勢。

一是雙入口項目的布局。

現階段，行業公認的雙入口項目有四個，分別是洗車、輪胎、底盤和點噴；部分特色單店已經在這些項目上拿到結果，比如高端洗美及延伸的貼膜、內飾等，底盤延伸的膠套、四輪定位、整備等。

這一趨勢，已經從特色單店延伸到上游品牌商和頭部汽服連鎖，他們通過項目拆解細分的方式，實現項目的標準化和復制性，與大量個體單店形成競爭。

二是細分專項和爆品思維。

沒有特色菜的汽服店，越來越難以生存，基于這一理念，在專項之外，行業進一步延伸出了細分專項以及對應的爆品思維。

比如特斯拉對應的改色膜、空調清洗，大底盤業務下面的四輪定位、底盤整備等，很多門店正在著手布局。

三是養車和專項的組合。

通過走訪市場，汽車服務世界發現：不少專項專修門店在增加洗車、保養等高頻業務，而大量社區維保店，則是新增底盤、點噴等專項。

高頻低價的養車+低頻高價的專項，這一組合成為越來越多門店的選擇。

從F6過去多年的報告看出，單一的項目布局，其進廠臺次和客單價的波動幅度較大，經營風險越來越高，因此，從單一依賴到多元布局的項目調整，已經是大勢所趨。

三、新能源業務的三期重疊階段

最后看看新能源業務的表現情況。

一是不同動力類型汽車的累計產值和進廠臺次。

不出意外，傳統燃油車臺次同比繼續下滑，降幅為5%，環比也有7個點的縮減；而新能源車型全部同比增長，其中，插電式混動的增長幅度最高。

但是，值得警惕的是，今年一季度，新能源市場新車零售190.8萬輛，同比下降21.1%，這受到多重因素影響，包括政策切換調整、前期需求前置釋放、春節假期錯位、消費意愿偏弱及上年同期高基數等。

在結果上，一季度新能源進廠臺次環比2025年第四季度出現了較大幅度的下滑，并且涵蓋全部三種新能源車型，門店布局新能源業務的緊迫性似乎越來越高。

在汽車品牌上，一季度，各汽車品牌進廠臺次表現分化：比亞迪同比漲幅領先，達8%；奔馳、奇瑞緊隨其后，同比增長3%；哈弗、五菱、大眾等多數品牌進廠臺次同比下滑，且降幅均高于后市場3%的平均水平。

在新能源品牌上，一季度，多數品牌進廠臺次同比實現正增長：其中，小米受2025年同期低基數影響，進廠臺次同比大幅增長142%，漲幅最為突出；問界緊隨其后，同比增長67%。

在數據之外，今年以來，汽車后市場最大的變量、最多的事件，也都集中于新能源領域：

一是上游車企和電池商加緊布局售后業務，比如小米車險正式上線、新能源連鎖品牌芯馳安養車開啟擴張等。

二是年初發生多起電動車起火事件，大批洗車店、汽修店張貼聲明，明確表示不洗電車、不給電車服務。

由此看出，新能源售后業務進入了震蕩期，更為考驗企業的布局節奏。

汽車服務世界將其總結為三期重疊，分別是：成熟期的新車業務、深耕期的養車業務和布局期的過保業務。

其中，新能源新車業務已經走過低競爭+高利潤的紅利期，產業鏈上下游都在搶占這一賽道，差異化能力是脫穎而出的關鍵；

新能源養車業務要求門店做好燃油車和新能源車的雙入口項目，逐步向燃電一體門店轉型；

新能源過保業務的主要機會在于專車和三電，特別是特斯拉專修，正在加速擴張。

總的來說，對于40萬汽服店而言，新能源不再是要不要做的選擇題，而是怎么做的生存題。

F6多年的行業報告數據趨勢，也印證了這一觀點，值得更多關注和警醒。