補胎從9.9元價格戰到300元起步…兩極分化，修理廠值得布局嗎？

在信息透明化時代，汽車后市場的入口項目越來越少。

其中，補胎或許是一個容易被忽視的小項目。

最近，一個汽修老板告訴汽車服務世界，他的門店主要通過特斯拉補胎來引流，補胎80元、道路力一個輪胎70元，“補胎是剛需業務，不涉及到系統解碼，新能源車主對道路力又有普遍認知，還可以進一步轉化。”

過去幾年，從個體單店，到區域連鎖和全國連鎖，不同群體愈發重視輪胎及補胎業務，特別是鄭州的兔師傅和小李補胎，曾發起過9.9元補胎大戰；在線上流量平臺，天貓、京東等全國連鎖也推出了補胎團購項目。

在價格維度，既有領結站的補胎300元起步，也有免費補胎引流導致的價格內卷；此外，從去年到今年，行業發生了多起類似于“補胎收費40元門店被網暴”的事件。

同一個業務，走向了不同的極端，并且，項目定位也存在差異性，有的定位于盈利項目，有的定位于引流項目，有的定位于服務感知型項目。

無論定位如何，輪胎是行業為數不多的增量，也是橫跨燃油車和新能源車的項目，補胎看似不起眼，但是值得更多關注。

01 輪胎價格被擊穿，補胎是雞肋還是機會？

從汽車到摩托車到自行車，只要存在輪胎這一部件，補胎都是最為常見的業務之一。

所以，在輪胎店、維保店、綜修廠、區域連鎖、全國連鎖等各類門店當中，補胎都有一席之地；特殊情況下，補胎還與上門救援掛鉤。

總的來說，補胎具有一定的剛需屬性，也比較容易向車主傳遞服務流程。

然而，作為輪胎延伸的業務，補胎往往被忽視，主要原因還是在于客單價太低，一般人認為沒有太大的上升空間。

另外，相比于洗車、保養等剛需業務，補胎的頻次也沒有那么高，在過去十多年，很少有人把補胎當作入口項目。

在此背景下，正如文章開篇所述，隨著輪胎業務的權重逐步增強，對于部分維修企業而言，補胎所扮演的角色也存在新的可能性。

此前，汽車服務世界發表過一個觀點，隨著途虎、天貓、兔師傅、小拇指等頭部連鎖扎堆布局輪胎業務，輪胎業務已經從1.0時代進入3.0時代。

從1.0前電商時代，到2.0電商時代，再到3.0流量入口時代，輪胎業務經歷了價格和服務兩個維度的革新，其中，價格的透明化，對于原本的輪胎店造成極大沖擊，導致不少規模小的門店剝離輪胎業務。

此外，輪胎價格的透明化，對于補胎業務也造成不小的影響，一個汽修老板表示：“現在網上一條輪胎，便宜的只要200-300塊，很多車主不愿意花50塊錢去補胎。”

從去年到今年，行業中還出現了不少類似事件：車主前往汽修店補胎，門店收費40元，結果車主嫌貴，并在網上稱之為黑店。

這也是輪胎價格被擊穿的連帶效應：一方面，在低價體系下，車主對于附屬業務的價格越（參數丨圖片）來越敏感；另一方面，當更換成本愈發接近于維修成本，車主更不愿為技術買單，電子行業已有先例。

然而，綜合上述各種因素，我們發現了兩個逆反現象：一是部分全國連鎖、區域連鎖重視補胎業務，最典型的就是兔師傅和小李補胎在鄭州開展的輪胎大戰，其中就涉及到補胎；二是在新能源領域，比如文前提到的特斯拉補胎，慢慢形成了一個比較獨立的業態。

汽車服務世界將上述兩種現象，總結為兩點。

第一，頭部連鎖的規模效應，以及延伸的業務觸點。

在途虎已經建立優勢之外，小拇指、兔師傅、天貓、京東等規模型連鎖發力輪胎業務，這已經是眾所周知的事情。

值得注意的是，除了輪胎更換業務，汽服連鎖都比較重視補胎業務，同時推出了對應的團購項目。

以抖音為例，京東的力度最大，貼片補胎+故障檢測+動平衡最低只要19.9元，蘑菇釘補胎79元；天貓的兩項價格分別是69和99；途虎是30和80；他們的價格體系與個體單店類似。

在鄭州，此前發起輪胎大戰的兔師傅，推出24小時救援車移動補胎服務，價格體系和門店保持一致，分為19.9/29.9/39.9三個檔位，可以說將服務體驗推到極致。

對于汽服連鎖而言，補胎只是輪胎延伸的業務觸點，最終導向輪胎更換的規模效應，以及底盤相關的增值業務。

因此，其價格和服務還有很強的彈性空間。

第二，新能源車的技術特性，以及延伸的促進作用。

新能源的崛起，對于補胎業務是有促進作用的，大致體現在四個維度。

一是新能源車身更重，會加劇輪胎的磨損和破損，這已經是行業共識，補胎業務需求更高；

二是新能源車的輪胎單價普遍較高，因此不存在上述維修和更換的價格靠近問題；

三是新能源車的動力系統決定了汽車行駛快速、安靜，并且抖動小，車主對于道路力、動平衡等問題，反而更敏感，這就是印證了文章開頭的案例。

四是補胎不涉及三電系統的解碼限制，這是門店天然地從燃油車延伸至新能源車的業務。

如果仔細觀察抖音，就會發現特斯拉補胎已經逐漸形成了一種視頻類型，就可看出對應的業務需求。

所以，補胎到底是機會還是雞肋，對于不同的門店而言，存在不同的選項，這在很大程度上與補胎的定位相關。

02 補胎的四種定位和價值

去年年初，汽車服務世界報道過一個事件：一家輪胎店掛出了“全天免費補胎”、“699元三包輪胎”等橫幅，這是一種典型的低價加過度承諾的模式，但因嚴重壓縮利潤空間而不可持續，開業僅4個月便倒閉。

這個案例所揭示的，就是項目定位不清晰，導致門店難以為繼。

對于所有門店而言，無論是洗車、保養還是補胎，不管業務多小，都不能采用免費、虧損等形式，去進行低價引流，而是要保證所有業務至少微利的情況下，再去進行項目定位。

這就是行業所說的定位定生死。

根據現有的行業情況，汽車服務世界梳理補胎業務，大致存在四種定位。

第一，入口引流項目。

從貓虎狗的補胎團購可以看到，他們普遍把補胎和胎壓檢測、動平衡等業務打包成為套餐，其目的當然不是簡單的服務溢價，而是從檢測延伸到更多增值項目。

這個時候，補胎就能起到比較好的入口作用。

此外，汽車服務世界專欄作者黃燦也表示，他輔導的不少門店都很重視補胎業務，當作服務車主的重要觸點，進而轉化到其他項目。

以蘑菇釘補胎為例，其涉及到輪胎拆卸，無疑具備進一步檢測和轉化的空間，從洗車到保養，補胎完全可以當作一個入口引流項目。

這個時候，補胎的服務細節、操作流程所引發的客戶信任，就至關重要。

第二，價值呈現項目。

2024年初，兔師傅打出的19.9元補胎，以及后續推出的24小時救援車移動補胎服務，就是一種典型的價值呈現定位。

補胎肯定不是其最終目的，在客戶心目中打下輪胎業務的印象，有利于兔師傅擺脫單純保養的標簽，向輪胎更換業務轉化。

對于個體單店而言，補胎引發的上門救援服務，也可以在客戶心中形成較好的價值呈現，達成客戶粘性。

第三，特色爆品項目。

在行業當中，把補胎做成一個獨立品牌，小李補胎應該算是首屈一指。

小李補胎把補胎做成門頭，并且常年收費超過100元，其主打的是一線品牌材料、“補胎26式”標準化流程、“一次補好、終身質保”等因素，還是從技術和服務兩個維度贏得客戶信任。

在受到兔師傅沖擊之后，小李補胎也迅速加強了服務力度，同步提升倉配效率和補貨響應。

事實上，爆品思維顯現于各個業務當中，比如汽車服務世界此前采訪的哈貝卡，就把玻璃水做成了一個爆品，僅讓車主享受到具有性價比的產品和服務，還為門店贏得利潤空間。

這個案例說明，再小的項目，都有進一步挖掘的空間。

第四，超高盈利項目。

這種定位注定只屬于小眾門店，汽車服務世界報道的領結站就是典型，補胎300元起一直是其標簽之一。

他能做到這一點，首先是客戶定位，然后是裝修、設備、人員、產品等方面的投入，最終實現價格體系的差異化定位。

在行業當中，涌現了不少專車、專項的特色門店，可以在一些普通項目上實現超高盈利，這是項目定位的極致延伸。

所謂麻雀雖小，五臟俱全，對于補胎這個不起眼的業務來說，稍稍梳理，就能發現不同的定位和打法。

這也說明，現階段的汽服店經營，不能忽視任何環節和細節，特別是補胎的入口項目價值，無疑值得更多關注。

03 從補胎到底盤，入口項目不容忽視？

作為一個小業務，補胎的價格體系、技術手法、服務體驗等已經相對固化。

汽車服務世界提出過，目前補胎和換胎等輪胎基礎業務，規模較大的連鎖存在比較明顯的優勢，其落腳點主要就是輪胎的規模效應。

而對于單店而言，輪胎業務的最大價值不在于換胎或補胎能有多大的業務規模和盈利空間，而是在于，作為流量入口向底盤業務進行轉化。

小拇指蘭建軍就明確指出：“底盤件的入口是輪胎，能夠把輪胎拆下來，才有可能去對大量的底盤件進行有效點檢，我們70%的底盤件問題是點檢出來的。”

補胎或換胎時拆卸輪胎的動作，為全面檢查底盤狀況提供了時機。

汽車服務世界此前總結過，底盤業務的格局呈現明顯的兩極分化，連鎖與單店基于各自資源，走出了不同的路徑。

對于全國及區域連鎖而言，其打法核心是標準化復制與供應鏈驅動。

比如途虎聯合采埃孚推出底盤大師，定位于底盤養護，提供控制臂、減震器等五個部件更換服務；康眾與D6底盤醫生達成戰略合作，共同推動底盤項目的拓展和落地；百援精養的2.0戰略和十大專項，半數都是底盤項目。

這些動作呈現出兩個特點：一是底盤項目的進一步細分和拆解，形成容易標準化和可復制的垂直單項；二是打通上游品牌商，進行供應鏈體系的深度整合與融合。

對于個體單店及特色專修店而言，其優勢在于非標準化深耕與差異化體驗。

底盤業務可以說是一車一況，不同的車型、車況，不同的駕駛習慣帶來的問題千差萬別，這是汽服連鎖的短板，也是個體單店建立壁壘的機會。

因此，個體單店可以將底盤業務作為特色爆品，專注于豪華車底盤整備、高性能車底盤調校、老車底盤復原等細分領域，這些項目技術深度高、服務定制化強，能夠構建專業信任，從而實現高客單價。

更重要的是，底盤業務容易打造行業個人IP，汽車服務世界此前采訪的東莞雄興痘彬、佛山六式周主任、精英汽修欒師傅、SKJ桀哥、飚野朱焱等，都是比較突出的代表。

當然，底盤業務的壁壘和風險也不容忽視。

首要是初始設備投入，一套能滿足基本需求的舉升機、扒胎機、平衡機和定位儀，投入至少在20-30萬元；若定位高端，進口設備的投入可達上百萬元。

其次是持續的技術積累與人才培養，底盤維修涉及車輛安全，需要技師具備深厚的理論知識和實踐經驗。

此外，如何將補胎入口流量高效轉化為底盤業務，也需要設計對應的檢測話術、轉化流程、項目套餐等。

汽車服務世界總結過，門店要想做好底盤項目，在做好定位的前提下，技術、設備、流量、供應鏈等，都缺一不可。

綜合上述討論，補胎業務本身或許沒有過多討論空間，但業務的變化給行業帶來的啟示仍有其意義所在：

在縮量時代，無論一個業務多么不起眼，都有重新定位和布局的必要性，也有可能向客戶傳遞差異化的技術和服務，最終贏得客戶信任。

一家汽服店的起死回生和逆勢增長，或許就暗藏在這些局部機會當中。