緬甸擬推"以舊換電"新政:老舊燃油車或將強制報廢,報廢車主可獲電動汽車進口配額
緬甸相關部門正在加緊制定機動車報廢政策,計劃對老舊車輛開展上路適宜性檢測。凡經評估不適合繼續行駛的車輛,將被核發放報廢憑證。據本地汽車行業人士透露,該政策的核心目標十分明確——大幅削減燃油消耗,同時加速電動汽車(EV)在緬甸的普及。
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具體方案為:車齡超過20年或經檢測不符合上路標準的舊車,車主可憑報廢憑證獲得進口電動汽車的資格。目前,該政策仍處于籌備實施階段。
一位本地汽車商透露了一個耐人尋味的信號:"從國外整車進口(CBU)的電動汽車公司已不再獲得新的進口許可,這很可能是在為持有報廢憑證的車主騰出進口空間。"
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據了解,車輛上路適宜性檢查將由陸路運輸局負責,依據車輛安全狀況、行駛可靠性等指標進行綜合評估,以決定是否予以強制報廢。
業界聲音:價格才是關鍵
然而,業界對政策的落地細節仍有不少擔憂。一位業內人士直言不諱地建議:"應該向政府進言,允許按生產國原價并加征約50%的稅費進口新車。這樣一來,2.0排量以下的燃油車和所有電動汽車,售價都能控制在1億緬幣以內。如果繼續發放進口許可證供人倒賣牟利,最終吃虧的還是老百姓。說實話,沒人愿意花1億多緬幣買一輛舊車——只要有價格合理的新車可選,舊車自然會被淘汰。我們又不像新加坡那樣寸土寸金,完全可以推行新舊置換政策。"
另一位行業人士則從操作層面分析:若不強制報廢,老爺車和舊車仍可通過上牌繼續上路;但2000年以前生產的車型,車主可以選擇主動上交報廢,并有望因此獲得公交車、出租車或電動汽車等替代車型的進口許可。
"許可證生意"會卷土重來嗎?
也有商人對政策的執行前景持謹慎態度。他指出:"按照以往的經驗,這類政策大概率會走老路——先是正經接收報廢車,等交車數量少了,就開始以'自由許可證'的名義出售配額,報廢憑證變成一紙空文。如果這次也是如此——2000年款的車可以交,不想交的話直接用免費許可證進口——那整個市場都會天翻地覆。不管怎樣,市場格局將被重新洗牌。當然,如果政策能順帶放開日本高端車型的進口,那就更完美了。"
政策緣起:一場關于燃油與化肥的高層會議
值得注意的是,這套"燃油舊車報廢換電動汽車"的構想并非憑空而來。它源自國家領導人于4月1日主持召開的一次高層會議,會議主題為"確保燃油充足供應及農業所需化肥充分獲取"。在燃油資源緊張、化肥供應不足的雙重壓力下,減少燃油消耗、推廣電動出行,被提升到了國家戰略層面。
目前,關于機動車報廢政策的具體實施細則,緬甸相關部委尚未正式公布。本地汽車商表示,后續進展仍需持續關注官方公告。
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