全球最大班輪公司交棒，接班人什么來頭？|?港口圈

從左到右依次為迭戈·阿蓬特、詹路易吉·阿蓬特、阿萊克薩·阿蓬特

4月13日，全球最大班輪公司MSC（地中海航運）宣布，其創始人詹路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）已于2025年第四季度完成了公司所有權轉移。所有權轉讓給了他的兒子迭戈·阿蓬特（Diego Aponte）和女兒阿萊克薩·阿蓬特（Alexa Aponte）。

目前，迭戈擔任集團總裁，阿萊克薩任集團首席財務官。詹路易吉將繼續擔任集團董事長。

詹路易吉與其妻子拉法埃拉·阿蓬特（Rafaela Aponte）一同進入航運業，于1970年創立MSC集團，秉持著“客戶去哪兒，MSC 就去哪兒”的理念，將MSC從只有1條船的小公司，發展成為擁有1000艘船舶的航運巨頭。MSC運營了300條貿易航線，?？?20個港口，年吞吐量約為3000萬標箱，在全球擁有20萬名員工。

MSC的業務非常多元，是全球第一大班輪公司，現有船隊運力高達729萬TEU（據Alphaliner數據）。同時還是全球第三大郵輪運營商、全球最大油輪船東之一、全球領先汽車運輸船船東、全球第六大集裝箱碼頭運營商。（詳見）

阿蓬特家族，從左到右依次為迭戈、拉法埃拉、詹路易吉、阿萊克薩

這樣一家巨型私企的背后，是神秘低調的阿蓬特家族。他們不公開財報，也極少公布家族信息，詹路易吉的子女均出生于意大利，在瑞士長大，關于他們的信息極其匱乏。

迭戈·阿蓬特畢業于海事研究專業，主攻航運方向。他1997年加入MSC，最初在船上擔任初級工程師，積累第一手技術經驗，隨后在MSC的船舶管理部門進一步拓展海事知識。加入MSC的日內瓦總部后，迭戈在所有部門都工作過。

上世紀90年代末，迭戈敏銳意識到MSC可以通過投資碼頭基礎設施來促進集裝箱行業的長期發展。2000年，迭戈創立了碼頭投資有限公司（TiL），現已發展成為全球最大的碼頭運營商之一。如今，迭戈仍兼任TiL的董事長。

2006年起，迭戈擔任集團副總裁，并于2014年成為MSC集團總裁兼首席執行官。迭戈親自負責了航運聯盟建設，參與設立P3聯盟，并牽頭創建了2M聯盟。迭戈的妻子Ela Aponte-Soyuer現任MSC集團的高級副總裁及TiL的董事。

據熟悉阿蓬特家族的意大利記者稱，迭戈在某一方面很像他的父親。詹路易吉力求了解幾乎每條航線和每艘船，迭戈也采用了這種方法。他們堅信：如果你熟悉細節，就能快速做出決策，這是一項重要的競爭優勢。

關于阿萊克薩·阿蓬特的消息更少，據稱她于2025年加入勞力士（Rolex）的董事會，她的丈夫是MSC郵輪CEO Pierfrancesco Vago，他們共同主導創立了MSC郵輪奢侈品牌Explora Journeys，阿萊克薩親自設計了該品牌曼陀羅形狀的標志，該標志象征著一段自我發現和自我實現的旅程。

阿萊克薩曾說：“我們更多是在辦公室里長大的，這就是我們的家庭?！绷私膺@兩位接班人，必須從阿蓬特家族入手。

左右兩側分別為阿萊克薩與迭戈姐弟，中間為詹路易吉與拉法埃拉夫婦

對阿蓬特家族來說，家庭與工作融為一體。因此，MSC在管理和運營方式上與“正常”公司相去甚遠。

熟悉MSC內部情況的人士曾描述過，與馬士基或赫伯羅特等船公司不同，MSC并非由一套又一套精心設計的戰略所驅動，直覺或經驗在很大程度上決定著公司的方向。

區域負責人擁有高度自主權，并且能夠異常輕松地直達家族成員，這意味著MSC的組織結構高度扁平化。

同時，即使在公司最高層，MSC也保持了謹慎的作風，據稱就連級別很高的管理層，也不知道公司的盈虧水平。

與此同時，阿蓬特家族從未動搖過對航運公司的支持。在集運低谷周期時，韓進海運甚至即將破產，其他公司不得不裁員，詹路易吉向所有總經理發了一封電子郵件，向他們保證，裁減冗余員工不是家族處理事情的方式，信中寫道：“這將違背家族的價值觀。”在MSC郵輪的官網上，詹路易吉說：“員工是公司的核心，我們視員工如家人一樣?！?/p>

這些價值觀塑造出了MSC的接班人，迭戈·阿蓬特和阿萊克薩·阿蓬特。

迭戈對外的采訪高度務實，當他剛接任MSC總裁，被問及其他家族航運企業是否值得收購時，他直言：“有什么好買的？幾艘船和一點商譽？船遲早會放到市場上，而且價格可能更低，而商譽太無形了。班輪運輸只關乎市場份額，別無其他?！?/p>

阿萊克薩的發言更注重家族企業文化，在MSC郵輪的官網上，阿萊克莎說到：“我們給所有進入公司的人平等的機會。我們關心他們，我們對從事的所有事充滿激情。我們全心投入，我相信這正是MSC如今能成為一家家族企業的原因所在?！?/p>