戰(zhàn)火未停，中東航司加速在華擴(kuò)張

一面是戰(zhàn)火陰影未散，一面卻是運(yùn)力擴(kuò)張?zhí)崴佟?/p>

阿提哈德航空近日宣布，自2026年10月起，將陸續(xù)開(kāi)通上海浦東、成都、杭州、深圳、廣州五大內(nèi)地航點(diǎn)。疊加現(xiàn)有北京每日航班，其在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的航點(diǎn)將達(dá)到6個(gè)、每周35班直飛。

在中東地區(qū)整體局勢(shì)仍未穩(wěn)定的背景下，這一擴(kuò)張令人驚訝。

受伊朗相關(guān)沖突影響，中東航空運(yùn)行持續(xù)處于高波動(dòng)狀態(tài)：部分航線被迫調(diào)整、繞飛增加、運(yùn)力調(diào)度頻繁，行業(yè)長(zhǎng)期依賴的穩(wěn)定預(yù)期正在被打破。

在需求尚未完全明朗的情況下繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，這使得阿提哈德航空的中國(guó)布局，呈現(xiàn)出一種逆周期推進(jìn)的特征。

這種“逆周期”，與中東航空體系正在經(jīng)歷的另一重變化同時(shí)發(fā)生。

就在航司嘗試恢復(fù)運(yùn)力、重建網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，迪拜機(jī)場(chǎng)對(duì)外航政策也出現(xiàn)階段性調(diào)整：截至2026年5月31日，所有外國(guó)航空公司每天僅允許執(zhí)行一班飛往迪拜的航班。

這一政策的背景不難理解——幾周前，迪拜機(jī)場(chǎng)附近設(shè)施曾遭受襲擊，從安全角度出發(fā)，短期收緊運(yùn)力具有合理性。但隨著局勢(shì)階段性穩(wěn)定，這項(xiàng)“一刀切”的限制引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

根據(jù)機(jī)場(chǎng)方面的說(shuō)法，目前航班仍維持“每日一班”的輪換機(jī)制，只有在運(yùn)力允許的情況下，才會(huì)逐步釋放更多時(shí)刻資源。問(wèn)題在于，這種分配方式并未考慮各航司原有運(yùn)力差異。

對(duì)于原本每天僅有一班航班的航司而言，幾乎沒(méi)有影響；但對(duì)于以迪拜為重要樞紐、日均多班運(yùn)營(yíng)的航司來(lái)說(shuō)，則意味著運(yùn)力被大幅削減。

以印度航司為例，其部分航司原本每天有數(shù)十班飛往迪拜，該政策直接沖擊其核心國(guó)際市場(chǎng)布局。

也正因此，印度航空業(yè)已公開(kāi)表達(dá)不滿，并呼吁政府采取對(duì)等措施，對(duì)阿聯(lián)酋航空及迪拜航空實(shí)施限制。一旦“互惠政策”落地，區(qū)域航權(quán)博弈將進(jìn)一步升級(jí)。

與迪拜的運(yùn)力收緊形成對(duì)照的是，阿布扎比樞紐的阿提哈德卻選擇了向外擴(kuò)張。其中國(guó)布局的意義，也因此更加復(fù)雜。

一方面，中國(guó)出境及商務(wù)出行市場(chǎng)正在穩(wěn)步恢復(fù)，尤其是一線及新一線城市，對(duì)中東樞紐的連接需求具備長(zhǎng)期潛力；另一方面，中東航空市場(chǎng)本身卻仍處在高度不確定的恢復(fù)期，航權(quán)、運(yùn)力、政策三重變量交織。

值得注意的是，4月12日，阿聯(lián)酋阿布扎比王儲(chǔ)哈立德抵達(dá)北京，開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)行訪問(wèn)。

在這樣的背景下，阿提哈德航空選擇提前布局中國(guó)五大新增航點(diǎn)，既可以視為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期價(jià)值的押注，也可以看作是在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全穩(wěn)定前，爭(zhēng)奪先發(fā)優(yōu)勢(shì)的策略。

只不過(guò)，在這張仍在變化的地圖上，增長(zhǎng)與收縮、開(kāi)放與約束正在同時(shí)發(fā)生，新的平衡點(diǎn)仍在形成之中。