一季度銷量暴跌27%：失去中國市場后，奔馳該何去何從？

百年豪華光環(huán)難掩市場寒意，奔馳的2026年開局，被中國市場的一記“悶棍”打得猝不及防。

近日，奔馳官方披露的一季度銷量數(shù)據(jù)令人心驚，集團(tuán)整體銷量同比下滑6%至49.97萬輛，核心汽車業(yè)務(wù)銷量同步下滑6%至41.94萬輛。這份成績單的兩極分化堪稱刺眼，歐洲市場穩(wěn)步增長7%，美國市場更是迎來20%的爆發(fā)式上漲，而作為其全球最大單一市場的中國，銷量卻暴跌27%，成為拖累全球業(yè)績的“重負(fù)”。

曾幾何時(shí)，奔馳是中國豪華車市場的“標(biāo)桿”，是身份與品味的代名詞，如今卻遭遇中國消費(fèi)者的“集體降溫”，這場從追捧到冷淡的轉(zhuǎn)變，背后藏著的是豪華車市場格局的深刻變革，更是奔馳自身轉(zhuǎn)型困局的集中爆發(fā)。

電動(dòng)化再受阻，被新勢力搶了飯碗？

可以說，自主高端品牌的崛起，直接擠壓了奔馳的市場空間，讓其曾經(jīng)的品牌優(yōu)勢逐漸弱化。在過去很長一段時(shí)間里，奔馳憑借百年品牌積淀和豪華形象，成為中國消費(fèi)者心中高端車的代名詞，30萬以上價(jià)位幾乎難逢對(duì)手。

但近年來，以問界、蔚來、理想、極氪為代表的自主高端品牌快速崛起，打破了外資豪華品牌的壟斷格局。這些國產(chǎn)高端車型不僅在價(jià)格上更具優(yōu)勢，在產(chǎn)品力上也實(shí)現(xiàn)了全面超越，大空間、高智能化配置、便捷的補(bǔ)能服務(wù)，精準(zhǔn)契合中國消費(fèi)者的核心需求。

數(shù)據(jù)顯示，問界M9（參數(shù)丨圖片）等車型的車主中，超過40%來自BBA增換購群體，而尊界S800在70萬元以上豪華轎車市場的銷量，甚至超過了同期奔馳S級(jí)的銷量總和。反觀奔馳，其產(chǎn)品迭代節(jié)奏緩慢，仍沿用傳統(tǒng)豪華邏輯，忽視中國消費(fèi)者的真實(shí)需求。

更值得關(guān)注的是奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利，此前被寄予厚望卻最終被認(rèn)定為“失敗”的EQ系列，今年已悄然淡出中國市場。該系列車型因技術(shù)路線失誤、智能化滯后，即便終端優(yōu)惠超過15萬元，月銷量也難以突破500輛，甚至深陷“自燃門”與“召回門”，嚴(yán)重消耗了品牌信譽(yù)。

作為EQ系列的繼任者，誕生于MMA平臺(tái)的CLA純電版本，并未實(shí)現(xiàn)銷量翻盤，反而陷入更大的困境。這款車在歐洲市場月均銷量穩(wěn)定在4000輛以上，是豪華純電轎跑銷冠，但在中國市場卻遭遇“墜崖式”潰敗：2025年11月上市首月銷量1369輛，到2026年2月僅賣出21輛，四個(gè)月內(nèi)銷量暴跌98%。

在作者看來，核心原因在于奔馳對(duì)中國市場需求的誤判，CLA純電的后排空間局促、核心配置縮水，智駕系統(tǒng)落后于國產(chǎn)競品，且中國版僅保留單電機(jī)后驅(qū)，喪失了轎跑的核心性能標(biāo)簽，最終陷入“高不成低不就”的尷尬境地。

銷售端壓力持續(xù)增加，經(jīng)銷商開始“出逃”

消費(fèi)者層面的冷淡，直接傳導(dǎo)至經(jīng)銷商端，讓奔馳的銷售體系面臨巨大壓力。近年來，奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致一二線城市門店惡性競爭、價(jià)格倒掛，三四線城市網(wǎng)點(diǎn)盈利困難。2025年奔馳在華銷量暴跌19%后，啟動(dòng)渠道“瘦身”卻缺乏合理補(bǔ)償機(jī)制，引發(fā)經(jīng)銷商不滿，全國已有多家經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投問界、蔚來等新勢力，北京、長沙、西安等地均出現(xiàn)奔馳展廳被新勢力品牌取代的情況。

經(jīng)銷商的流失，進(jìn)一步加劇了奔馳的銷售壓力，而庫存積壓問題則讓售后體系不堪重負(fù)，庫存系數(shù)長期維持在健康值以上，經(jīng)銷商賣車虧損成為常態(tài)，服務(wù)質(zhì)量也隨之下降，形成惡性循環(huán)。

或許有人疑問，歐洲和美國市場的持續(xù)增長，為何無法挽回中國市場的損失？答案藏在奔馳全球銷量的占比中。數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國市場仍是奔馳最大的單一市場，銷量111600輛，占到全球核心汽車業(yè)務(wù)銷量的26.61%，接近三分之一，占亞洲市場銷量的72.7%。盡管歐洲市場是奔馳的大本營，一季度銷量158400輛，成為最大綜合市場，但歐洲市場增長幅度有限，且基數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，難以彌補(bǔ)中國市場27%暴跌帶來的缺口。美國市場雖然增長迅猛，但銷量基數(shù)較低，81100輛的銷量僅為中國市場的七成左右，同樣無法抵消中國市場的損失。

結(jié)語：面對(duì)清醒的中國消費(fèi)者，奔馳還有救嗎？

最后，中國消費(fèi)者對(duì)奔馳的“冷淡”，本質(zhì)上是市場選擇的結(jié)果，不再盲目迷信外資品牌的溢價(jià)，而是更看重產(chǎn)品力、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)。

奔馳的困境，也給所有外資豪華品牌敲響了警鐘：在快速變化的中國市場，唯有放下傲慢，深入了解中國消費(fèi)者的需求，加快本土化轉(zhuǎn)型，才能守住市場地位。如果奔馳無法及時(shí)調(diào)整策略，持續(xù)彌補(bǔ)產(chǎn)品力和服務(wù)上的短板，那么失去中國用戶的后果，將是其難以承受的，百年豪華品牌的光環(huán)，也可能在這場轉(zhuǎn)型浪潮中逐漸黯淡。