網(wǎng)約車(chē)這么苦，京東為什么還要往里跳？

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在哭，平臺(tái)在虧，乘客在罵。

然后京東來(lái)了。

2026年4月，京東悄悄上線了一個(gè)叫"Open出發(fā)"的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，首站落地濟(jì)南，跟長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，不接第三方運(yùn)力，純自營(yíng)。

消息一出，所有人的第一反應(yīng)都是：網(wǎng)約車(chē)這潭渾水，700萬(wàn)司機(jī)卷得頭破血流，滴滴到現(xiàn)在都沒(méi)怎么賺到錢(qián)——京東圖啥？

這個(gè)行業(yè)真的很賺錢(qián)嗎？

不賺錢(qián)。但京東要的可能根本不是"賺網(wǎng)約車(chē)的錢(qián)"。

先看看這個(gè)行業(yè)有多"不賺錢(qián)"

滴滴2023年全年?duì)I收接近1900億，聽(tīng)起來(lái)很?chē)樔恕５珒衾麧?rùn)呢？勉強(qiáng)扭虧，賺了個(gè)零頭。之前連續(xù)虧了好幾年，累計(jì)虧損上千億。

1900億的營(yíng)收，換來(lái)的是一個(gè)"終于不虧了"的結(jié)果。這門(mén)生意的利潤(rùn)率薄到什么程度？比超市賣(mài)礦泉水還薄。

其他玩家更慘。曹操出行、T3出行、如祺出行——清一色的虧。有的年虧幾億，有的年虧十幾億。美團(tuán)打車(chē)試了幾年也沒(méi)砸出水花，高德聚合模式算是走通了，但賺的也是辛苦錢(qián)。

整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的真相是：規(guī)模大、流水高、利潤(rùn)幾乎沒(méi)有。

700萬(wàn)司機(jī)在下面跑，平臺(tái)在上面抽，抽完之后發(fā)現(xiàn)——扣掉技術(shù)成本、安全合規(guī)、客服運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)貼營(yíng)銷(xiāo)，剩不下什么。

這種行業(yè)，京東為什么要進(jìn)？

京東要的不是車(chē)費(fèi)，是"最后一塊流量拼圖"，你把京東這幾年干的事情串起來(lái)看，就明白了。

京東做了外賣(mài)。京東做了即時(shí)零售。京東在搞本地生活。現(xiàn)在京東做網(wǎng)約車(chē)。

它在做什么？它在把你生活里的每一個(gè)"需要花錢(qián)的場(chǎng)景"都收進(jìn)京東的App里。

你買(mǎi)東西用京東，點(diǎn)外賣(mài)用京東，買(mǎi)菜用京東——現(xiàn)在打車(chē)也用京東。你在京東生態(tài)里待的時(shí)間越長(zhǎng)、花錢(qián)的場(chǎng)景越多，你就越離不開(kāi)它。

網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)超高頻的入口。

一個(gè)人可能一個(gè)月只在京東買(mǎi)一次東西，但他可能每天都要打車(chē)。每天打開(kāi)京東叫一次車(chē)，就意味著每天打開(kāi)一次京東App——每一次打開(kāi)都是一次曝光、一次推送、一次潛在的消費(fèi)轉(zhuǎn)化。

滴滴一天有3000多萬(wàn)單，這是3000多萬(wàn)次"打開(kāi)App"的機(jī)會(huì)。如果這些"打開(kāi)"發(fā)生在京東的App里——你叫完車(chē)，順手看看今天有什么優(yōu)惠、買(mǎi)個(gè)東西、點(diǎn)個(gè)外賣(mài)——這才是京東真正想要的。

網(wǎng)約車(chē)本身不賺錢(qián)沒(méi)關(guān)系。它是一根魚(yú)竿，釣的是你在京東生態(tài)里的所有消費(fèi)。

為什么選擇跟車(chē)企合作？

京東這次最不一樣的地方是——不接第三方運(yùn)力，跟長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)選擇很有意思。

滴滴的模式是"撮合"：我不擁有車(chē)，我不雇傭司機(jī)，我只是個(gè)中間商。好處是輕資產(chǎn)、擴(kuò)張快；壞處是對(duì)供給端沒(méi)有控制力——司機(jī)隨時(shí)可以跑、服務(wù)質(zhì)量沒(méi)法標(biāo)準(zhǔn)化。

京東選了一條更重的路：直接跟車(chē)企綁定。 車(chē)是長(zhǎng)安的，運(yùn)營(yíng)體系是聯(lián)合搭建的。這意味著京東可以控制車(chē)輛品質(zhì)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、甚至未來(lái)在車(chē)上植入京東的生態(tài)——車(chē)載屏幕推薦京東商品、行程中推送京東外賣(mài)、到達(dá)目的地彈出附近京東到家的優(yōu)惠券。

你坐的不是一輛網(wǎng)約車(chē)，是一個(gè)移動(dòng)的京東廣告牌。而且跟車(chē)企合作還有一層更深的算盤(pán)：新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。

長(zhǎng)安汽車(chē)想賣(mài)車(chē)，京東有幾億用戶。你坐了一趟長(zhǎng)安的網(wǎng)約車(chē)，體驗(yàn)不錯(cuò)，京東App彈一條推送："您乘坐的車(chē)型長(zhǎng)安XX，現(xiàn)京東汽車(chē)商城限時(shí)優(yōu)惠，立減8000元。"

用打車(chē)當(dāng)試駕，用試駕促賣(mài)車(chē)，用賣(mài)車(chē)賺傭金。

這條鏈路一旦跑通，網(wǎng)約車(chē)虧的那點(diǎn)錢(qián)根本不算什么。

京東進(jìn)場(chǎng)，最慌的是誰(shuí)？

不是滴滴，是聚合平臺(tái)。

滴滴的護(hù)城河是7億多用戶和幾百萬(wàn)司機(jī)，短期內(nèi)誰(shuí)也撼動(dòng)不了。但高德、美團(tuán)這些聚合模式的平臺(tái)——它們的邏輯跟京東想做的事高度重合：都是用出行當(dāng)入口，導(dǎo)流到自己的核心業(yè)務(wù)。

高德用打車(chē)導(dǎo)流到地圖生態(tài)，美團(tuán)用打車(chē)導(dǎo)流到本地生活。現(xiàn)在京東也要用打車(chē)導(dǎo)流到電商+外賣(mài)+本地生活。

賽道擠了，但蛋糕沒(méi)變大。

對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)呢？短期內(nèi)可能是個(gè)好消息——多一個(gè)平臺(tái)意味著多一個(gè)選擇，新平臺(tái)入場(chǎng)初期大概率會(huì)有補(bǔ)貼。

但長(zhǎng)期呢？又一個(gè)巨頭入場(chǎng)，又一輪價(jià)格戰(zhàn)，又一次"用補(bǔ)貼換市場(chǎng)再收割"的劇本。司機(jī)們已經(jīng)看過(guò)太多遍了。

補(bǔ)貼來(lái)的時(shí)候你是座上賓，補(bǔ)貼走的時(shí)候你是工具人。

所以網(wǎng)約車(chē)賺錢(qián)嗎？不賺錢(qián)。從來(lái)沒(méi)有。

滴滴不賺錢(qián)。曹操不賺錢(qián)。T3不賺錢(qián)。京東進(jìn)來(lái)了大概率也不賺錢(qián)。

但這不重要。

因?yàn)閷?duì)京東來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)從來(lái)不是一門(mén)獨(dú)立的生意。它是一個(gè)流量入口、一個(gè)數(shù)據(jù)管道、一個(gè)用戶粘性的加固層、一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售的前端展廳。

它不需要網(wǎng)約車(chē)賺錢(qián)。它需要網(wǎng)約車(chē)幫它的其他生意賺更多的錢(qián)。

這就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的邏輯：一個(gè)業(yè)務(wù)可以虧，只要它能讓另一個(gè)業(yè)務(wù)賺。

滴滴是"只有網(wǎng)約車(chē)"的公司，所以網(wǎng)約車(chē)必須賺錢(qián)，不賺就虧。京東是"什么都有"的公司，網(wǎng)約車(chē)虧一點(diǎn)無(wú)所謂——只要你打完車(chē)順手在京東買(mǎi)了箱牛奶，這單就回本了。

700萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)聽(tīng)到"京東也來(lái)做網(wǎng)約車(chē)了"，心情大概是復(fù)雜的。

又來(lái)一個(gè)巨頭，又要燒一輪錢(qián)，又要卷一波價(jià)格。等燒完了、卷完了、格局定了——司機(jī)還是那個(gè)司機(jī)，還是每天跑14個(gè)小時(shí)，還是時(shí)薪12塊。

巨頭們把網(wǎng)約車(chē)當(dāng)棋子，司機(jī)們把網(wǎng)約車(chē)當(dāng)飯碗。

下棋的人輸了可以翻盤(pán)，吃飯的人輸了就沒(méi)飯吃。

京東來(lái)了，可能帶來(lái)短暫的補(bǔ)貼紅利。但紅利吃完之后呢？

又一個(gè)平臺(tái)在抽成，又一套算法在派單，又一群人在方向盤(pán)后面熬著。

變的是臺(tái)上的玩家，不變的是臺(tái)下的命。