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圖片為AI生成
近日,天眼查信息顯示,廣東橫琴新石器無人車科技有限公司正式成立,注冊資本 100 萬元,由新石器旗下公司全資控股。經(jīng)營范圍涵蓋智能機器人研發(fā)、汽車零部件、外賣遞送服務(wù)等,幾乎精準(zhǔn)卡位無人配送全鏈條。
在外界看來,這不過是一次常規(guī)工商動作。但放在新石器近兩年狂飆突進的背景下,這家小體量新公司,更像是其全國商業(yè)版圖中的一枚重要棋子。在資本熱錢退潮、自動駕駛行業(yè)收縮的當(dāng)下,新石器正以一種罕見的激進姿態(tài),試圖把“無人車”從概念,真正做成一門能賺錢、能規(guī)模化、能持續(xù)擴張的生意。
新石器的崛起,本身就是自動駕駛行業(yè)的一個異類。不同于多數(shù)企業(yè)聚焦 RoboTaxi 載人賽道,它從一開始就瞄準(zhǔn)更務(wù)實的末端配送場景。創(chuàng)始人余恩源自帶物流基因,讓這家公司從誕生之初就帶著強烈的商業(yè)屬性:不炫技、不炒概念,直奔降本增效。
短短幾年間,新石器迅速完成從研發(fā)到量產(chǎn)的跨越,成為全球為數(shù)不多實現(xiàn)萬臺級落地的 L4 級無人車企業(yè)。截至目前,其無人車已落地全球十多個國家、數(shù)百座城市,累計行駛里程逼近億公里量級。在園區(qū)、景區(qū)、高校、社區(qū)乃至城市公開道路,新石器無人車幾乎成了末端物流自動化的標(biāo)配。
能在行業(yè)寒冬中逆勢擴張,核心在于新石器構(gòu)建了一套別人難以復(fù)制的壁壘。一方面,它堅持全棧自研,從底盤、線控到自動駕駛算法全部自主掌控,擺脫對外部供應(yīng)商的依賴,同時大幅壓低制造成本,讓規(guī)模化落地成為可能。另一方面,它率先拋棄高精地圖路線,轉(zhuǎn)向無圖自動駕駛方案,部署更快、成本更低、復(fù)制性更強,這也是它能快速在全國攻城略地的關(guān)鍵。
商業(yè)模式上,新石器也跳出傳統(tǒng)賣車邏輯,主推 RaaS 服務(wù)模式,客戶按里程或訂單付費,降低了合作門檻,快速綁定快遞、商超、生鮮、即時零售等大客戶。在人力成本持續(xù)上漲的今天,無人配送的性價比優(yōu)勢越來越明顯,也給了新石器持續(xù)擴張的底氣。
2025 年完成超 6 億美元 D 輪融資后,新石器的動作更加密集。從 CES 發(fā)布全新車型,到在多個城市實現(xiàn)單日數(shù)千單運營,再到加速出海中東、東南亞,它幾乎一刻不停。此次在橫琴設(shè)立新公司,顯然也是看中橫琴在粵港澳大灣區(qū)的政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢以及對港澳市場的輻射能力,為后續(xù)華南區(qū)域擴張、跨境場景測試埋下伏筆。
不過,高速擴張之下,新石器也并非沒有壓力。同城配送領(lǐng)域,美團、京東等巨頭同樣在布局無人配送;行業(yè)內(nèi),九識智行等新玩家也在快速追趕。商業(yè)化效率、運營成本、路權(quán)政策、盈利周期,每一項都是懸在頭頂?shù)目简灐?/p>
橫琴這 100 萬的新公司雖小,卻折射出新石器的戰(zhàn)略清醒:在無人配送真正爆發(fā)之前,先把點位占住、把場景跑通、把網(wǎng)絡(luò)織密。
從目前的節(jié)奏來看,新石器已經(jīng)不滿足于做一家“技術(shù)很酷”的無人車公司,而是要成為末端物流自動化的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。在自動駕駛行業(yè)大浪淘沙之后,誰能先實現(xiàn)規(guī)模化盈利,誰就能真正站上賽道頂端。而新石器,顯然正在為這場終局之戰(zhàn)全力沖刺。
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