廣汽旗下電池子公司擬獨立上市！

起點鋰電獲悉，近期廣汽旗下因湃電池總經(jīng)理許俊海，在新型儲能高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新論壇暨儲能新品聯(lián)合發(fā)布會上正式對外宣布，廣汽旗下因湃電池計劃融資上市，用資本化方式提升綜合能力。

因湃電池是廣汽集團(tuán)電池業(yè)務(wù)“主心骨”，該公司成立時間僅三年多，就在電池研發(fā)方面實現(xiàn)較大突破，該公司股東組成沒有電池廠，均是廣汽集團(tuán)旗下勢力（埃安、傳祺、廣汽商貿(mào)），總投資109億元。

在規(guī)劃方面，因湃電池計劃在未來三年將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)閮δ軇恿θ绕呔置妫瑑δ茈姵禺a(chǎn)能達(dá)到70GWh，并建立從鋰礦到動力/儲能/充換電的一體化布局。

廣汽電池勢力逐漸壯大

說起因湃電池的誕生，就會提到那句廣汽董事長曾慶洪那句“吐槽”：電池占一輛車60%成本，那現(xiàn)在不是在給寧德時代打工？

恰好在同年，因湃電池就誕生了，立志要將電池的自主生產(chǎn)權(quán)從電池廠手中奪過來，也正式掀開了中國車企造電池浪潮。

但因湃電池并沒有讓大家失望，因為經(jīng)過兩年多的努力，這家被寄予了廣汽集團(tuán)希望的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，18GWh產(chǎn)線拔地而起，月裝機量也邁入GWh量級。

這背后是廣汽堪稱豪放的投資規(guī)模，花費超20億元搭建了800人研發(fā)團(tuán)隊，公司骨架確立后，在磷酸鐵鋰賽道上一路深耕，最終結(jié)出勝利碩果，為埃安、傳祺、廣汽領(lǐng)程等供貨，外供電芯比例更是達(dá)到30%，廣汽本田、豐田等合資品牌亦有與其合作。

眼見盤子越來越大，因湃電池也萌生了資本介入的想法，開始尋求上市，這是內(nèi)部配套走向?qū)ν怃N售的重要轉(zhuǎn)折點。

動力電池頻繁上車，儲能電池也后來居上，近期兩款儲能電池與IPO消息一同出現(xiàn)，“大方無隅”587Ah儲能電芯系列一經(jīng)推出就獲得關(guān)注，液態(tài)電芯與混合固液電芯同時出擊，展現(xiàn)出其過硬實力。

該系列的混合固液電芯專門針對數(shù)據(jù)中心、化工園區(qū)等場景，采用因湃自研技術(shù)體系，有效解決鋰枝晶穿透痛點，將電解液閃點提升100℃，極限測試更是輕松通過。并且因湃正建設(shè)6.5GWh專屬產(chǎn)線，用于該款電芯量產(chǎn)。

液態(tài)電芯版本適配新能源基地、電網(wǎng)調(diào)峰等場景，采用疊片工藝，將低膨脹負(fù)極結(jié)合三維蜂巢導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，能量密度與內(nèi)阻充分協(xié)調(diào)。

自造電池，掌握“脈搏”與“心跳”

從目前的形勢來看，自研電池對車企至關(guān)重要，幾年前還是可選項，如今已經(jīng)變成必選項，甚至成為車企掌握生死線、提升競爭力的關(guān)鍵所在。

自研電池的核心價值主要在五個方面得以體現(xiàn)，分別是供應(yīng)鏈、成本、產(chǎn)品力、技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、長期發(fā)展。

首先是保障供應(yīng)鏈安全，避免因為電池價格變動或技術(shù)的更新迭代被卡脖子，電池成本占整車成本30%–40%，一旦上游出現(xiàn)漲價或供應(yīng)短缺，原材料波動就會讓電池廠產(chǎn)能緊時，車企馬上就會從甲方變成實際上的乙方，被供應(yīng)商限制產(chǎn)量、被迫漲價。

所以自研電池自建產(chǎn)線，可大幅降低成本，提升價格競爭力，10%–20%的電池相關(guān)成本，直接轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢或更高利潤，值得一提的是，車企還可根據(jù)自家車型來進(jìn)行定制化電芯生產(chǎn)，選擇余地更大。

電池包與整車協(xié)同的關(guān)鍵在于底盤、熱管理、電控的一體化設(shè)計，所以買電池裝進(jìn)去其實也要有一些技術(shù)，可一旦車企自研電池，這些難題都會迎刃而解，可自主決定續(xù)航里程、充電速度，形成技術(shù)壁壘。

最為重要的是，這樣可掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，車企能根據(jù)自身需求來自主選擇技術(shù)路線，不受電池廠路線限制，更是可以加速新技術(shù)落地。同時電池的研發(fā)還能形成諸多專利技術(shù)，掌握核心知識產(chǎn)權(quán)，有效避免專利糾紛，還可將技術(shù)授權(quán)，獲得“額外收入”。

當(dāng)下，自研電池的典型成功案例就是比亞迪，該公司的刀片電池不僅能自給自足，還能大量用于外供，成為當(dāng)下新能源車企垂直整合的經(jīng)典案例，這樣一來比亞迪能夠有效控制成本，并加強自主研發(fā)生產(chǎn)，電池的自主供應(yīng)，也成為該公司面對價格戰(zhàn)之時的有力支撐。

長城汽車旗下的蜂巢能源短刀電池、吉利汽車電池業(yè)務(wù)的整合、奇瑞汽車液態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用與固態(tài)電池前瞻突破戰(zhàn)略等，均是車企自研電池的產(chǎn)物，新勢力諸如理想與欣旺達(dá)、零跑汽車自建電池廠、蔚來加速布局動力電池領(lǐng)域，均是如此。

未來，電池會成為車企的新利潤中心，除自用外可對外銷售，像特斯拉、比亞迪一樣實現(xiàn)“造車+賣電池”雙盈利，更能借此來布局儲能、回收等增長曲線，在換電、電池銀行等新模塊形成能源生態(tài)，不過需要注意的是，行業(yè)集中度繼續(xù)提升，自研/深度布局電池的車企優(yōu)勢更突出，未來將會形成強者恒強的格局，這樣對于二線電池廠以及中小型的產(chǎn)業(yè)鏈廠商來說，可能會面臨更大的競爭壓力。